2013 BMW 328i xDrive examen Coupe

Mars 11, 2016 Admin Autos 0 8
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"The Ultimate Driving Machine" est le slogan utilisé par BMW pour décrire leurs voitures. Avec cela à l'esprit, je ai eu des attentes élevées en prenant livraison de ma nouvelle BMW 328i xDrive Coupé 2013. Je avais piloté par les tests de la voiture avant de l'acheter, mais un test de 30 minutes, ce est comme une première date, l'esthétique peut submerger et les défauts peuvent être négligés. Ayant maintenant la propriété de la voiture pendant quatre mois et 5000 km, l'euphorie initiale a disparu et le moment est venu pour un examen plus objectif.

Le Concours

La BMW Série 3 participe à «sport de luxe niveau segment des berlines voix" à côté de modèles, y compris la Mercedes Benz C250/350, Audi A4/5, Infinity G35/37, et Lexus IS250/350. Le coupé 328i est propulsée par un 3,0 litres à aspiration naturelle (non-turbo), six cylindres générant 230 ch du moteur et de £ 200 Nm de couple. En d'autres termes, cela signifie que la voiture est entrain assez rapide, mais plus que suffisant comme un conducteur journalier.




Le Bon

Le coupé 328i est un produit étonnant. BMW est le Armani de fabricants de voitures de luxe, leurs conceptions sont élégantes, élégant et intemporel.

La qualité de construction est élevé. La voiture était sans problème, l'intérieur se termine impression de solidité, et l'électronique fonctionne sans problème.

BMW sont connus pour leur gestion et la 328i ne déçoit pas. La direction est une joie à utiliser et, couplé avec un excellent ressenti de la route, pour une expérience de conduite satisfaisante de fonds. La manipulation est particulièrement impressionnant dans les coins, avec peu de roulis et minimale sur/sous-virage.

Le fabricant de voitures de luxe a son surnom de différencier leurs quatre roues motrices (AWD) offres. 4MATIC de Mercedes, Audi Quattro, et BMW xDrive. Les puristes diront une BMW devrait toujours être à propulsion arrière (RWD), mais si vous ne vivez pas en Floride, ou profiter de la transition entre les pneus d'été et d'hiver chaque année, xDrive est un must. Après avoir conduit à travers plusieurs tempêtes de neige, la combinaison de xDrive et pneus toutes saisons a joué admirablement. Traction est exceptionnel, la voiture se sent collé à la route et littéralement coins comme son sur des rails!

OK

La transmission automatique à six vitesses (AT) a trois modes de fonctionnement, régulier (D), Sport (DS) et Manuel (M). Mode normal est programmé pour l'économie et peut se sentir un peu lente à moins d'un pied lourd est appliqué à la manette des gaz. Cela dit, il est tout à fait suffisant pour la conduite quotidienne, ne fournit tout simplement pas l'expérience que vous pourriez attendre de la «machine de conduite ultime". Le mode Sport est une autre histoire, les engrenages se rapprocher de la zone rouge, la voiture est sensible, et l'expérience de conduite est transformé. Le mode manuel va plus loin, offrant au conducteur un contrôle total des changements de vitesse à l'aide des palettes au volant. Personnellement, en mode manuel est amusant de temps en temps, ma façon de choix est le sport.

BMW revendication un temps de 7,0 secondes de 0 à 60 pour la 328i xDrive et couplé avec AT. Avec leur réputation d'être conservateur sur les statistiques de performance, il est possible que la machine peut être un peu plus rapide. Peu importe, le 328i a de la classe des performances de premier plan concurrentiel, mais pas. La voiture ne est certainement pas en reste, et même si elle a un large pouvoir pour fusionner dans la circulation ou de dépassement.

The Ugly

L'achat d'une BMW est comme manger dans un bon restaurant, le prix est à la carte. Alors que le prix de base pour une 328i xDrive Coupé est un peu plus de 40K $, mais les ballons à près de $ 50K, une fois équipé avec les options que vous attendez d'une voiture de luxe, par exemple, peinture métallisée, sièges en cuir , toit ouvrant, la navigation, aide au stationnement, etc. Cela rend la 328i cher que le concurrent Mercedes C250, Audi A5, Infinity G35 et Lexus IS250, même si le coût ne comprend pas l'entretien gratuit pour les quatre premières années (ou 50 000 miles).

Pneus BMW montagne Run Flat (RFT) qui, en cas de crevaison, permettant à la voiture d'être entraîné, même si à une vitesse réduite. L'idée est que, plutôt que de changer un pneu sur une route potentiellement dangereux, tout simplement continuer à conduire à un magasin près du lieu où le pneu peut être remplacé. Ce est une excellente idée, mais elle a un coût, les pneus sont plus fermes et plus coûteux. Les dommages de la fermeté de la qualité de la conduite (conduite sur un trou peut se sentir comme la voiture a heurté une mine), le coût fait mal au portefeuille.

4 Série Dilemme

Le courant Série 3 Coupé est dû être remplacé à la fin de 2013. Le modèle de remplacement ne sera pas badged comme un nombre à 3, mais sera plutôt porter la série 4 de la marque, mais partagent le même châssis et moteurs que le courant 3 Sedan Series. Ce tour confusion des événements crée un dilemme, d'acheter l'année dernière Série 3 Coupé maintenant ou attendre pour la série 4 de remplacement?

Malheureusement, la spécification exacte et le prix pour la série 4 est encore inconnue à ce moment. En outre, la voiture ne est pas même été dévoilé sous forme de production, même si les images fuite montrent un design qui semble être une version améliorée du coupé série 3, plutôt que d'une refonte radicale. Ce qui est connu, ce est que l'année dernière Série 3 Coupé est pratiquement balles depuis BMW a fallu plus de six ans pour régler les éventuels problèmes de production. En outre, depuis le nouveau modèle est à l'horizon, il peut y avoir plus de place pour la négociation sur les commerçants de prix essaient de liquider les stocks.

Lorsque méditant ce dilemme moi-même, je ai fait beaucoup de recherches sur la façon dont la berline Série 3 actuelle (qui est basé sur la série 4) que le modèle qu'elle remplace, le E90 qui partageait le même châssis et les moteurs de la série Sortie 3 coupé. Après avoir lu tous les magazines et propriétaire examen, je pourrais obtenir mes mains sur, le consensus semble être que si la dernière berline avait de meilleures performances, la technologie et l'économie de carburant, le modèle qu'elle remplace eu une meilleure manipulation et la qualité de construction. Un nouvel essai à l'arrière de l'actuelle berline et le coupé a confirmé l'accord à être plus ou moins correcte.

Mon choix personnel était évidemment d'acheter le coupé 328i actuelle. Je préfère de beaucoup le style de la berline et le coupé sur les images de la fuite coupé 4-séries ne ont pas assez pour me tâtons en attente. La fiabilité était très important pour moi et les modèles de dernière année ont tendance à être plus fiable première année d'un nouveau modèle de production. Enfin, les moteurs de la série devraient être quatre turbo qui soulève des préoccupations concernant les coûts d'entretien à long terme (HPFP anyone?).

Le Verdict

Sachant ce que je sais maintenant, je ne ai toujours acheté la BMW 328i xDrive Coupé? Sans doute la réponse est oui. La voiture était un plaisir de posséder. Pour utiliser la datation analogie encore, les espoirs et les rêves de la première date ont été largement réalisé, les défauts inévitables ont émergé, mais se est avéré être mineur. Ce est vraiment un gardien.

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