Acheter des motos britanniques.

Avril 20, 2016 Admin Autos 0 2
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L'achat d'un vieux vélo de restaurer et de prendre pour les réunions ou tout simplement pour rouler le week-end est un acte d'amour et très agréable pour certains d'entre nous qui aiment à prendre la route sur nos vélos. Je vis dans un climat où les motos sont montés chaque jour. Nous avons la pluie, bien sûr, mais sans neige ou de la glace. Pour le reste d'entre vous l'hiver est le moment idéal pour faire glisser l'échange d'un endroit chaud dans le garage et le reconstruire.

Et 'rare de nos jours d'avoir le même contact avec la mécanique de votre merveilleuse vélo lorsque vous êtes en croisière le long comme un modèle de fournitures de moto bientôt. Les vieilles motos ont un élément primitif qui fournit une connexion joyeuse avec la route ne est pas disponible sur le nouveau brillant, mouvement lisse comme du verre.




Vélos comme le Triumph Bonneville, Norton Dominator, BSA A10 ou l'un des meilleurs modèles d'Ariel, et des vélos Royal Enfield sont encore énormes pour recueillir, en plus d'être agréable à conduire.

Si vous envisagez d'acheter une moto classique, considérer tous les domaines que vous devez porter une attention particulière, et de savoir combien cela va coûter du temps et de l'argent pour garder après l'achat et ce qu'il faut faire quand les choses vont mal.

Voici quelques conseils d'experts:

La maintenance préventive est la clé pour ne pas avoir des problèmes avec les machines de l'ancien modèle. Ils sont simples, et il est facile de voir les choses en développement avant d'aller mal.

Apprendre à faire des vérifications de maintenance, les rendre souvent et sauver le précieux vélo.

Lors de l'achat considérer ce qui est le plus susceptible de se tromper.

Voir tous les domaines de la conception de l'échec en premier.


Taps Carburant:

  • Beaucoup de robinets original avait un sceau de liège. Ces pertes et sont souvent remplacé par un type plus récent qui a un joint en néoprène. Le type d'original l'eau du robinet peut toujours être acheté pour l'authenticité et ne peut être réglé à perdre. Le problème est que le capuchon se rétrécit, si un réglage est nécessaire souvent.
  • Certains de ces robinets sont fabriqués en laiton chromé alors. En cas de perte d'un nouveau liège et liège ne résout pas le problème, vous devez renouveler la surface intérieure du robinet. Il ya plusieurs façons de le faire, aussi ennuyeux à grand pas d'incidence sur le bouchon car il gonfle lorsqu'il est monté.

Magneto:

  • L'aimant donne souvent problèmes, la plupart des problèmes du point de commutation et la came qui tourne pour ouvrir et les points et les avances d'allumage à proximité/retarde le calage de l'allumage.
  • Toujours garder un groupe de réserves. Ne oubliez pas de nombreux BSA, Triumph, Norton, SJA, Matchless utilisé des unités similaires, et de nombreuses régions en échange magnéto. La SJA vous exécutez l'autre manière à la Matchless, bien que les deux vélos sont fondamentalement les mêmes!
  • Sachez que le rotor est différents points sur la plupart des marques et des modèles, mais les aimants sont largement interchangeables.

Générateur:

  • Le Générateur Giuseppe Luca était l'un des plus gênant dans tous les périphériques premières motos britanniques. Il était courant en selle à la maison avec les lumières sur, passer à une vitesse inférieure et, dès que le régime moteur sont augmentés, sont le générateur fondre tous soudure off est venu et les jeter à l'intérieur du bouchon du générateur. la solution consiste à enrouler le générateur d'augmenter sa production et l'utilisation soudure à haute température sur les articulations.
  • Assurez-vous de sous-couper l'interrupteur et lire les brosses afin de couvrir le plus de surface possible collecteur, ou plus susceptibles de dire un électricien de voiture pour le faire pour vous, si vous ne avez pas un tour ou la capacité de faire une masquer pour effectuer l'armure.

Voltage Regulator vérifié:

Une fois de plus le roi des ténèbres dresse sa tête! Moto premier modèle dont nous discutons ici pour la plupart ont été équipés d'un grand plat de noir esprit Lucas pour une raison croyait aider avec les motos du système électrique. Il a eu tort!

Toutefois, il a été très utile avec seulement deux petites vis qui retient le couvercle qui cachait une bobine et une paire de groupes de points de contact de l'interrupteur général sales et une bande de tension de ressort inoxydable réglable. Un périphérique brut et laid pour être sûr, mais un peu "d'un environnement propre, une torsion de la vis de tension et hop, les lumières!

  • Une solution simple est de garder la boîte Lucas mais remplacez les entrailles d'une unité de contrôle moderne de la tension.

Freins:

  • Frein tambours se usent assez rapidement sur les premières machines à cause du poids de le vélo et le fait qu'il a une petite (par rapport aux normes d'aujourd'hui) de frein à tambour et sans frein à disque avant. Certains tambours de freins détacher les ensembles de roues et le remplacement peut être obtenu. Alternativement, il peut souvent être re manches avec un nouveau rétrécissement d'insertion monté.

Roues à rayons:

La meilleure façon de contrôler la condition d'une roue à rayons est de mettre un rayon clé d'un rayon, et voir si elle se allume. Sinon, la roue doit respoking. Recherche jante et moyeu dommages sur tous les modèles tôt car il ne est pas rare pour les roulements de roues, freins à tambour ou essayer d'être fissuré, usé au-delà des limites ou rouillé et corrodé ou.

Moteur:

  • Plus Des jumeaux britanniques et cylindre vertical unique et avaient des têtes étaient sujettes à des fuites. Bonnes surfaces propres et de nouveaux boulons généralement correctifs celui-ci. Je ai tous mes vêtements et unités usinées, utilise tous les nouveaux boulons et serrer très soigneusement de l'intérieur vers l'extérieur pour éviter toute déformation. Les alliages ne étaient pas aussi bons qu'ils sont maintenant et de nombreux restaurateurs préfèrent pour faire de nouvelles fusions.
  • De nombreux experts restaurateurs préfèrent faire un nouveau vilebrequin en acier de billette se il ya une faiblesse dans le moteur mécanique. (Certains des premiers modèles avaient coude intrinsèquement faible)
  • Il est utile de tirer la pompe à huile et vérifier l'usure et d'assurer le filtre de l'écran ne est pas bloqué. Beaucoup de ces moteurs plus anciens ont été partiellement détruite à un moment de sa longue vie, et des particules d'aluminium restent souvent et de construire de bloquer ou de couvrir partiellement le capteur de pompe à huile.
  • Vérifiez roulements suiveurs, lobes d'arbre à cames et l'usure. Si elle est exposée contrôler les adeptes des vannes pour le score. tel que Norton Dominator.

Boîte de vitesses/Embrayage:

  • Beaucoup de ces premier Burman machines exécutant un changement dans l'un des trois types, le plus commun étant le CP et GB. Tous ces changements sont un jeu d'enfant à travailler, mais fourches et des mécanismes de sélection doivent être afin d'assurer des changements de vitesses plus élevées propre et éviter les fausses neutre et déplacer accidentellement. Le même est allé pour le mono de la construction et de réducteurs de boulons arrière Triumph et de la BSA, sauf tolérances étaient beaucoup plus près sur le train de fourches et les arbres, comme les boîtes de vitesses ont été affinés.
  • Dans tous ces premières boîtes de vitesses, le plus gros problème est de se boîtiers fissuré autour de l'arbre des carters de boîte de vitesses, et des roulements saisis déchirer l'aluminium du corps dans les cas. Ce était commune à tous les changements, mais il se produit plus fréquemment dans la zone CP poids plus léger.
  • Triumph et BSA réducteurs unité de construction doit être séparé et contrôlé pour des signes de fracture autour du palier prend en charge, dans le cas de la boîte de vitesses. Vous devez également examiner l'état des engrenages et des mécanismes de sélection. Beaucoup de problèmes de boîte de vitesses sont causés à l'origine par un sélecteur de vitesses usé dans ces modèles.
  • Modèles Triumph Bonneville ont l'habitude de manger embrayages, ainsi que marteler carter palier principal soutient en morceaux. Les premiers modèles 500 et 650 triomphes souffert détruits par carter gauche, parce que le support du palier était trop petite. Beaucoup de fans ont acheté triomphe successive modèle Carter pour soutenir le vilebrequin avec la zone tampon élargie. Nous avons appelé eux carters la "roue" car ils avaient une grande roue de la zone pour supporter le palier.

Soyez très prudent d'acheter des premiers modèles Triumph Bonneville!

Si vous n'êtes pas familier avec le modèle, vous devez payer trois fois ce que vous pourriez envisager un juste prix pour une Bonneville bien restauré et mis à jour, juste pour être sûr d'acheter un bien. Les problèmes sont coûteux et difficiles à résoudre que facile à prendre pour les quelques experts triomphent fanatique parmi nous.

Suspension:

  • Suspensions début montés initialement ces vélos étaient souvent réglable et deviennent assez doux avec l'âge. Vérifiez si la suspension arrière est réglée dans la position la plus difficile. Beaucoup seront un amortissement maximal reste encore trop mou à cause de l'usure et au printemps pour être consommée.
  • Sur la route peut fond très facilement et doit être reconstruit si ce ne est comme neuf état. Hydraulique sont pas aussi effrayant que vous pourriez penser, mais il ne ils ont besoin des bons outils pour se faire vieux joints de fourche sans dommage pour les fourches et de contrôler la bague inférieure de l'usure est nécessaire de retirer les tiges.
  • Suspension arrière doit être reconstruit à partir de l'original pour maintenir regards authentiques. Cela peut être facilement fait ces jours-ci en coupant l'unité en dehors sinon dévisser et la reconstruction. L'unité est ensuite soudé revenir avec un soudage au gaz inerte.

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