Age Tuning & Édition

Avril 7, 2016 Admin Autos 0 8
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Si vous n'êtes pas satisfait avec un Evo standard ou voulez faire encore mieux, le bon
nouvelles est qu'il ya un monde de possibilités et le changement de réglage à votre disposition. En fait,
norme Evo est un spectacle rare et le réglage et la modification vous donne également l'occasion
pour créer votre propre et unique Evo courir exactement comme vous le voulez.
Il ya une grande industrie a développé au cours des dernières années, peut fournir
avec toutes les pièces ou les services nécessaires pour créer les âges parfaits.

Garanties, l'assurance et des changements




Avant de commencer à changer les âges, pensez à votre assurance et l'assurance.
Modification de votre voiture peut faire annulation de votre assurance ou au moins augmenter la prime,
il faut donc toujours vérifier auprès de votre assureur du changement visé avant de porter
out.
Les changements sont également susceptibles de faire une demande de garantie. De petites modifications apportées
par Ralliart courtiers peuvent être autorisés avec un Mitsubishi UK officiel
la garantie du fabricant. Toutefois, cela ne empêche pas de nombreux nouveaux propriétaires de voitures
modifier leurs voitures et ce est une bonne raison pour l'achat d'une nouvelle importation qui n'a pas
une garantie en premier lieu.

Puissance:

Tous les moteurs Ages répondent bien à réglage et étant turbo est relativement facile
trouver la puissance supplémentaire. Plus tard, les âges, plus de puissance peut gérer avant de commencer
courir le risque de graves problèmes de moteur.

La sécurité d'abord!

Alors que l'âge des moteurs sont très accordable, il ya quelques étapes de base que vous devez toujours
considérer avant de faire des changements pour améliorer les performances pour garantir
tout ce qui pourrait potentiellement endommager le moteur est le savoir être.

Coupe carburant - Un problème très commun lors de toute disposition
changement sont coupes carburant. coupures de carburant sont un mécanisme de l'ECU norme de sécurité,
mais coupe carburant prolongée peut endommager le moteur. Mettez en pratique, survenant coupe carburant
lorsque l'écu norme détecte le flux d'air dans le moteur aussi, et réduit la puissance.
Il y aura une réduction du pouvoir violente car il accélère. Ceci est conçu pour empêcher la
voiture sur le renforcement et endommager le moteur. Toutes les modifications augmentation de puissance
flux d'air du moteur, mais malheureusement il n'y a pas de formule fixe pour quand vous ferez l'expérience de coupe carburant,
mais est généralement autour de 1.2-1.4bar pression de suralimentation. Si vous rencontrez des coupures de carburant, mieux
cours de l'action est une mise à jour d'écus bien defencers coupées carburant peut être monté
éliminer les coupures de carburant.


Boost Gauge - Si vous avez l'intention de ne importe quel moteur
changements est fortement recommandé d'installer un
stimuler manomètre pour contrôler la pression de suralimentation. Il est
facile à amplifier une machine, et un carburant due
coupures ou même pire qui puisse pousser trop
endommager le moteur ou turbo.

Autres indicateurs - Tous les autres indicateurs qui peuvent
ajouter lors du réglage d'un moteur se révélera
avantageux. Des indicateurs tels que la température d'huile/pression
ou un indicateur de température du gaz d'échappement peuvent tous
aider à identifier un problème potentiel avant qu'il
trop tard. Il existe une large gamme de
jauges à choisir des différents styles de
différents fabricants.

Frappez Gauge - Un autre problème qui peut causer de graves problèmes de moteur et est
la détonation ou la frapper. Les détonations se produisent chambre de combustion lorsque trop élevé
températures créent le carburant et l'air pour allumer prématurément. Ceci doit être évité à
tous les coûts. Knock calibres comme KnockLink sont considérablement autres espoirs
avertit si la détonation se produit.

Carburant - Lorsque vous augmentez la performance du moteur, il deviendra encore plus important
utiliser le meilleur carburant possible pour éviter la détonation et potentiellement grave
endommager le moteur. Si vous n'êtes pas sûr, Shell V-Power fournira meilleure détonation
Protection être une essence de 98ron. Octane Booster peut aussi aider. Ne effectuez aucune Age
l'essence sans plomb normale Utilisez toujours super sans plomb. Si une machine a été fortement
Vous pouvez très bien changé d'été mappé pour l'essence ou la race spécifique de carburant.

Mélange air/carburant - Un facteur absolument fondamental pour
mesurer lors du réglage d'un moteur est le mélange air/carburant.
Même juste l'ajout d'un filtre à air ou d'échappement peut provoquer
le mélange air/carburant de la voiture de devenir trop mince. Une voiture de course
trop pauvre pourrait détruire pistons et/ou turbo.
Toutefois, le dispositif pour mesurer le rapport air/carburant
est exactement coûteuse et est donc normalement
vérifié professionnellement. Un rouleau de tuner ou plus
sociétés capables de fournir ce service. Et «mieux chèque
avant et après chaque modification.
La plupart des voitures ont leur mélange air/carburant fixé par un accordage
entreprise quand la voiture a quelques modifications ou ECU
Carte à nouveau utiliser leur jauge Tuner/carburant de capteur d'air à haut débit. Il existe des problèmes
avec l'installation d'un capteur d'air haut débit/carburant principalement autour de la longévité des coûts et
que la nécessité pour le mélange air/carburant ne devrait pas changer lorsqu'elle est réglée sur moins de problèmes se produire
ailleurs. Cela signifiait que les capteurs permanente air/carburant et les indicateurs sont rarement
installé, mais avec le coût de l'équipement tomber cela commence à changer.

Échappement
Modifier tout ou partie du système d'échappement que la puissance d'émission standard. Le plus grand
et plus droit décharge plus de puissance peut être libéré. Les systèmes d'échappement
Evos sont normalement vendus comme des systèmes ou des systèmes complets cat-back et habituellement faites de
acier inoxydable ou doux.
Certains modèles sont équipés d'âge de rechange
échappement, et une partie de la série de FQ de voitures.
L'élimination du catalyseur (ou les convertisseurs
un Evo 8260) et le montage d'un tube Decat remove
une limitation importante du système d'échappement de série
et est une bonne amélioration de la performance.
Cependant, ce sera presque certainement entraîner
l'émission de gaz d'échappement du moteur de se élever au-delà du juridique
limite. Alors que certains augmentation du pic se produit BHP,
une perte de couple est également probable. Libérer le plein
potentiel d'une decat ne peut être trouvée par un ECU
reconfigurer.
Une autre raison pour changer le système d'échappement est
pour le son. L'usine standard de décharge sur chaque
Evo est assez calme et la plupart des propriétaires préfèrent une plus forte
son sur un Evo. Sachez que certains systèmes
(Comme le Blitz NUR Spec) sont si forts qu'ils peuvent causer des problèmes aux niveaux sonores
sur trackday.
Attendez-vous à payer entre £ 300 pour un système cat-back pas cher à plus de £ 1000
pour un système complet de haute qualité.

Les filtres à air et kits à induction
Prenant une grande respiration du moteur Evo fera mieux
produire plus de puissance plus d'air peut entrer
moteur, poussée particulièrement important lorsque supérieur
sont introduites niveaux.
Une modification populaire est de retirer le
Filtre à air standard et le remplacer par un marché secondaire
un ou kit à induction.
Un facteur important à considérer est que le moteur
mieux répondre si vous nourrissez avec de l'air frais plutôt
de l'air chaud provenant du compartiment moteur. Par conséquent, même
montage d'une boîte d'air froid ou le déplacement du filtre à air à une
placer où l'air froid est disponible obtiendra les meilleurs résultats. Aftermarket
réinstallation et boîtes d'air froid sont également disponibles à cet effet.
Il ya une vaste gamme de filtres à air rechange disponibles coûte entre
entre £ 30 et £ 200.

Dump Valve
De nombreux propriétaires de modification de la soupape d'échappement de la série
une après-vente, mais cela ne augmentera pas
performances sauf se il ya un défaut dans le
niveau de l'un ou plusieurs d'environ 1.7bar de
Boost est en marche.
La principale raison de la modification de la soupape d'échappement
est pour les effets sonores que vous obtenez si vous formez un évent
dans la soupape d'échappement atmosphère (VTA), plutôt qu'une
une recirculation comme les normes de soupape d'échappement.
Vannes Aftermarket décharge peut coûter
entre £ 75 £ 350.

Pompe à essence
La pompe à carburant est le facteur limitant principal lors d'une tentative d'augmenter la puissance du moteur
delà d'une légère augmentation et pour des raisons de sécurité est toujours une bonne à changer lorsque
apporter des modifications au moteur.
Depuis la puissance du moteur est augmenté le plus de carburant il aura besoin et la quantité qui peut
fournir est limitée par la pompe à carburant. Une pompe de carburant qui ne peuvent pas fournir assez de carburant
va provoquer une moteur de tourner trop pauvre (voir ci-dessus).
Les pompes à essence mis à jour pour remplacer la norme sont disponibles pour environ £ 100.
Ce remplacement des pompes de carburant sont nécessaires pour environ 350bhp sur les voitures plus tard, mais comme
500 ch est à proximité de ces également se essouffler. Les grandes pompes de carburant externes
alors besoin et beaucoup d'entre eux nécessitent également des lignes et des navires de carburant supplémentaires tourbillonnent.

Contrôleur Boost
Le moyen le plus simple et le plus rapide d'obtenir des gains importants de pouvoir est d'augmenter tout simplement
Turbo Boost est en marche. Soyez averti, augmentant la pression trop provoquera
coupe carburant et la pompe à carburant peut être mis à jour (voir ci-dessus), sur une voiture de production
et donc ces questions devraient être résolues en premier.
Là deux approches de base pour soulever et de contrôle poussée. Le premier consiste à augmenter avec
un manuel de régulateur élévateur et la seconde est d'utiliser une poussée de contrôleur électronique.

Contrôleur de suralimentation manuelle - poussent les contrôleurs mécaniques utilisent normalement une vanne,
une espèce, pour modifier les niveaux de poussée. Ils sont, en général, beaucoup plus économique que électronique
contrôleurs et aussi plus facile de les inconvénients de réglage
avec les contrôleurs mécaniques sont que la majorité des
leurs applications sont "sous le capot" et, en tant que tel,
ne peuvent pas facilement être changé en mouvement. En Plus De,
contrôleurs mécaniques ne compenseront pas
les changements des conditions atmosphériques qui est, lorsque le
admission baisses de température de l'air vont augmenter le niveau de
en raison de l'aspiration d'air dense, mais le contrôleur de suralimentation ne sera pas en mesure de prendre
compte et relâcher la pression au niveau souhaité.
Contrôleurs poussent manuels peuvent coûter jusqu'à £ 25.
Régulateurs de Boost électroniques - Les commandes électroniques sont une version modifiée de
normes de contrôle de l'installation avec certaines autres fonctions. Ils utilisent une électronique
électro-aimant (s) commandé pour permettre la modification de la quantité de purge par
système. Pourquoi exécuté indépendamment de la principale écus, peut être programmé
d'avoir un plus large éventail de fonctions que la configuration standard. Les avantages de
contrôleurs électroniques est qu'ils sont dans la voiture
réglable et capable de gérer plusieurs différents normalement
augmenter les paramètres. Il peut également, en général, de changer le
forme de la courbe de poussée qui est en quelque sorte fournir un
pic élevé de poussée, puis installer à un niveau inférieur,
cartographier le niveau de poussée notamment la vitesse du moteur ou
engrenages, etc.
Contrôleurs de boost électroniques coûtent entre
£ 100 et £ 350

Contrôleur alimentation manuelle et Contrôleur Boost électronique

Mise à niveau d'écus
Mise à niveau de l'ECU permettra le plein potentiel de tous les changements d'être libéré
et avec certains types de ECU offrent un contrôle complet sur la façon dont le moteur tourne.
Il ya quatre types de base de mises à niveau de l'ECU disponibles:

Plug and Play - Plug and play écus sont conçus pour échanger directement avec
normes de contrôle et fournir des fonctionnalités telles que l'élimination du combustible de coupe et un peu plus agressif
cartographie. Cependant, ils contiennent une carte générique qui fonctionnera avec ne importe quelle voiture et
donc pas perfectionné changements une machine particulière peut avoir.
Le Plug and Play est le sport d'écus Ralliart les plus populaires disponibles pour les âges
et alors.
Plug and play écus a coûté environ £ 500 à £ 700.

Chip écus - montage d'une puce performances de l'ECU permettra un ECU standard pour éditer
avec un nouvel ensemble de paramètres qui libèrent plus de puissance de l'ECU standard, mais
ceux-ci seront la machine générique et non spécifique.
Unichip faire une puce pour 7 ans à compter pour environ 400. € Ce est monté
tous FQ-340 voitures.

Reflash écus - Une autre option pour mettre à jour l'ECU norme est de reflasher ou
reporter ou monter un ECU de rendement de la puce. Reflasher la norme de l'ECU permettra
ne importe quel paramètre à personnaliser, et une carte chargée qui est conçu pour répondre à un
notamment machine.
La seule forme de écus Reflash disponibles (pour 5 ans et plus) est EcuTeK. Un reflash
coûtera environ £ 600.

Mappable écus - Une unité est entièrement mappable
unité de commande programmable qui remplace la norme. Chaque
paramètres du moteur peuvent être entièrement personnalisable et bien plus encore
Les fonctionnalités avancées sont disponibles par rapport à l'ECU standard.
Ceci devrait conduire à une carte qui est de maximiser le potentiel de la
moteur. Mappable écus sont utiles si le moteur d'une voiture
Spécification est régulièrement en train de changer et re-cartes sont nécessaires pour
optimiser les performances.
Écus populaire pour tous les Evos sont faites par Autronic, Motec, AEM
et GEMS. Un ECU mappable sera coûter entre £ 800
et plus de £ 2,000.

Cames -A beaucoup de travail de développement a été fait plus récemment
années par un certain nombre d'entreprises à développer des arbres à cames
augmenter la performance d'un âge du moteur. Certains
les cames sont conçues pour le couple et l'autre réponse et
pour pouvoir absolu.
Cames de performance (en particulier de montage pour les voitures précédentes
l'Evo 8 MR) peut produire de bons résultats, mais il
avoir un grand choix de profils de came différentes disponibles et en sélectionnant les bons sont la clé. D'autres changements, comme turbo, aura une incidence
le choix de la came.
Le Evo 9 comporte une came d'admission variable qui peut être commandé par l'unité de commande et ne peut pas être
remplacé sans changer la tête du moteur.
Arbres à cames Aftermarket peut coûter entre £ 800 et £ 1,500.

Turbo
Un Evo standard a un turbocompresseur très efficace qui a été mis à niveau à un
Unités Scroll Twin de Age 4 pour répondre plus. Cependant, il existe une limite à
les normes peuvent fournir turbo supplémentaire de puissance (400 ch ou environ 1,5 bar à la puissance de crête).
Mise à niveau vers grande turbo peut produire presque
pouvoir illimité (certains moteurs âge sont présents
produisant près 1,000bhp). Cependant, il est
à un prix et ce prix est turbo lag.
La décision de passer à un plus grand turbo ou non
est généralement de savoir si le pouvoir est absolu
voulu ou d'un moteur plus réactif. Le
choix est normalement vers où et comment
va utiliser la machine. Ce est le dilemme d'un
moteur turbo, mais avec NOS et
anti-décalage peut être utilisée pour réduire le retard de turbo.
La plupart du turbo sont vendus en kits complets avec un
Mise à jour collecteur d'échappement, de la tuyauterie, soupape de décharge et d'autres composants.
kit de mise à jour Turbo coût de £ 2500 à £ 4500.
Une autre option consiste à modifier le turbo turbo existant, créer un turbo hybride qui est
plus réactif que la norme, et peuvent produire un peu plus de puissance à des vitesses élevées.
Turbo hybrides peuvent être construits de différentes manières, par exemple par montage d'un roulement à billes noyau pour turbo série, pour se adapter à certaines applications.
Hybrid coût de conversion de turbo de 500 £.
Intercooler
Le gros problème d'exécution est supérieure pousser l'air chaud du turbo et crée
puis passe dans le moteur. L'air chaud permet de réduire la quantité d'énergie que le
moteur peut produire. Tous Evos sont équipées avec un front
refroidisseur intermédiaire monté qui refroidit l'air de la première turbo
pénètre dans le moteur.
Avec les voitures de plus forte puissance (400 ch +) est normalement souhaitable
monter un refroidisseur intermédiaire plus efficace pour refroidir davantage l'air d'admission.
Installation d'un plus grand peut causer plus de turbo lag puis
ne devrait vraiment être monté sur les voitures qui en ont besoin.
Intercooler jour coût d'environ £ 500 à £ 1000.
Big Power!
Comme mentionné ci-dessus, comme 1,000bhp peut être produite par un moteur Evo.
Cependant, ce est un travail très qualifiée et nécessite un certain nombre de modifications supplémentaires
à ceux décrits ci-dessus. Attendez-vous à payer des dizaines de milliers de livres pour un
sérieux haute puissance du moteur de cheval!

internes du moteur
Lorsque vous cherchez une grande puissance (sur environ 400 ch pour les 6 ans et plus) ou
la fiabilité, il est temps de mettre à jour les pièces internes du moteur. Pistons et bielles plus forts
sont souvent montés tandis que l'arbre du moteur est normalement seulement
mise à jour pour les très grosses voitures ou des chevaux stroker.
Une variante de montage dans différentes parties internes du moteur est de
«Maladies» du moteur avec un kit qui augmente le stroker
course de chaque piston avec une manivelle différente, bielles et
pistons. Cela augmente efficacement la capacité of Ages
à partir de ce moteur 2ltr 2.4ltr. Un kit de stroker se traduira
dans un moteur avec un couple plus élevé et capable d'alimenter un grand
turbo à bas régime.
Attendez-vous à payer 5000 + moteur internes ont mis à jour £

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