Auto Service bricolage; Systèmes d'allumage Opération diagnostic et la réparation

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Les moteurs à gaz fonctionnant à l'essence, le gaz naturel comprimé (GNC) et le propane exigent une étincelle pour enflammer le mélange carburant/air. Moteurs fonctionnant au carburant diesel ont bénéficié de la qualité du diesel à allumage par compression. Pour fournir l'étincelle de haute tension et se produisent au moment opportun, systèmes d'allumage différents ont été développés au fil des ans.

Le système d'allumage de la bobine est un transformateur élévateur de la durée d'environ 12 volts et environ 6000 volts par les étapes consistant à (6kV) comme 100,000Volts (100 kV) en fonction du système. La haute tension qui quitte la bobine est connectée à une bougie d'allumage au moyen d'un fil de bougie d'allumage ou un connecteur de la bobine. Lorsque l'étincelle atteint la bougie est obligé de passer par l'entrefer ouvert. Cette étincelle allume le mélange air/carburant dans le cylindre pour fournir la chaleur (incendie) pour l'expansion des gaz. Les gaz en expansion pousser sur le piston pour faire tourner le vilebrequin. Cela envoie transmission de puissance.




Camion et remorque Systèmes manuels

Schéma du système d'allumage

Construction et l'exploitation

Bobine

La bobine d'allumage, comme mentionné précédemment, est un transformateur élévateur de tension. Deux bobines de fil sont des circuits électriques à l'intérieur de la bobine. Le circuit d'enroulement primaire est connecté à 12 volts. Le circuit secondaire capte la tension et l'amplifie. La tension au circuit primaire a été contrôlée par un ensemble de points d'amorçage qui ont été ouverts par des lobes de cames mécaniques dans le distributeur. Le côté de la terre les points d'ignition contrôlée du circuit primaire. Lorsque les points ont été fermées, le flux de courant à travers l'enroulement primaire du fil construit un champ magnétique. Lorsque les points de cames forcés ouverte, le champ magnétique se est effondré dans les enroulements de bobine secondaire. Depuis 1970, les fabricants ont remplacé des points avec un système d'allumage de l'électronique à l'état solide. Points nécessaires ajustement et le remplacement général annuel. Modules allumage état solide, sans pièces mobiles pourrait théoriquement durer indéfiniment. Le module d'allumage n'a pas obtenu à la référence de position du moteur et de la vitesse (RPM) que les lobes de came pour les points. Capteurs, bobines pick-up et les modules de contrôle coûteux étaient nécessaires pour donner les informations de module. Le module alors commandé du côté de terre du circuit primaire, à des questions de fait.

Le nombre d'enroulements ou contrôle la quantité de step-up ou de la tension induite produite. La quantité de tension produite est contrôlée par le rapport entre le faisceau de câbles bobines primaires des bobines secondaires. Bobines d'aujourd'hui sont en général plus de 100: 1 Ratio (secondaire/primaire). Cela signifie que si il ya 200 enroulements primaires (tours), le secondaire a plus de 20 000 tours. Pour aider à amplifier et de façonner le champ magnétique, un noyau de fer est utilisé dans le milieu des enroulements.

Jusqu'au milieu des années 1980, une bobine d'allumage unique a été utilisée sur tous les moteurs, qu'ils soient quatre, six ou huit cylindres. Le temps que le courant circulant à travers le circuit primaire (dans le temps) du champ magnétique permet de construire. Cela se appelle le temps de saturation ou habitent. Plus le temps de saturation (dans certaines limites) plus fort que le champ magnétique produit et l'étincelle de sortie fort que possible. Avec un moteur à quatre temps, tous les cylindres feu dans les deux tours de vilebrequin. Sur un moteur huit cylindres, la bobine décharger tous les 90 degrés ou un quart d'un tour de vilebrequin. Un moteur à quatre cylindres tirerait tous les 180 degrés ou 1/2 tour. Cela limite la quantité de temps la bobine peut se accumuler surtout à haut régime de. La plupart des systèmes d'allumage utilisent aujourd'hui plusieurs bobines est une bobine à deux cylindres ou une bobine pour chaque cylindre.

Tourner la bobine d'allumage

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Test de la bobine d'allumage

Comme mentionné précédemment la bobine d'allumage comporte deux circuits; primaire et secondaire. Chaque circuit peut être testé pour la résistance. Le circuit primaire est un circuit à faible résistance due au fil de plus grand alors que le circuit secondaire est une résistance élevée en raison de la faible longueur et long fil.

Pour tester la résistance de la bobine d'allumage:

Tester le circuit primaire: Avec l'ohmmètre sur l'échelle le plus bas, à travers le test B + et la borne négative de la bobine. La résistance spécifique est généralement 0,5 to2.0Ω mais elle est généralement comprise entre 0,8 et 1.0Ω pour une bonne lecture sur une bobine dernier modèle.

Essayez le circuit secondaire: résistance secondaire (Ω) est généralement comprise entre 10 000 (10k) et 20,000Ω (20k). Réglez l'ohmmètre sur l'échelle appropriée pour mesurer la quantité prévue de résistance au système que vous travaillez selon les spécifications. Pour une tour à une seule bobine, placer une tête de la tour et l'autre sur la borne négative de la bobine. Pour une perte de bougie de la bobine, bobine de test entre les deux tours qui sont couplés ensemble.

Distributeur GM High Energy allumage

Distributeur systèmes d'allumage électroniques

Au début des années 1970, de nombreux fabricants ont sorti avec une variété de courrier électronique des systèmes d'allumage appelé "DI". Un module électronique remplacé le point d'allumage de type contacts mécaniques. Un capteur magnétique (bobine) dans le distributeur de la position détectée du moteur, envoie un signal au module de commande du circuit primaire et le rotor de l'étincelle distribué au cylindre droit. Certains des systèmes étaient:

  • GM System allumage à haute énergie (HEI) - Le système HEI utilisé une bobine intégrée dans le haut de la tête du distributeur. Un bouton de printemps de cuivre et de carbone en contact par la bobine secondaire au rotor. Le système d'allumage est à l'intérieur de l'ensemble de distributeur. Le distributeur 12V nécessaire pour faire fonctionner. A l'intérieur du distributeur est le module d'allumage et la bobine de détection. Les versions ultérieures séparent bobine pour une version à distance et a ajouté un capteur de cliquetis avec un module de synchronisation.

  • Motorcraft (Ford) Duraspark - Ford et Lincoln Mercury produits utilisés une bobine avec module à distance sur le côté du distributeur. L'unité de commande montée sur le calage de l'fenderwell contrôlée.

  • Chrysler rupteurs d'allumage - produits Chrysler, Dodge et Plymouth utilisé ce type de puissance avec un pick-up réglable. Si vous regardez une jauge d'épaisseur de consigne et voyez une "jauge d'épaisseur de 0,009 laiton, était pour régler cette lacune.

Astuce de service: Tous ces systèmes ont une chose en commun; tous besoin d'avoir le temps réglé avec une lampe stroboscopique. Pour que le chronométrage, le distributeur a dû être mis en période de ligne de base en débranchant un bouchon ou vide. Essayez la procédure pour le véhicule que vous travaillez. Dans certains véhicules, la procédure était l'étiquette des émissions sous le capot. Si la procédure n'a pas été suivie le moment a été mal réglé.

HEI Spark Plug Wires

allumage électronique (EI) Système d'exploitation

Systèmes d'assurance-emploi ne utilisent pas un distributeur et sont appelés systèmes d'allumage comme sans distributeur. Tous les systèmes d'allumage sont aujourd'hui l'assurance-emploi. L'avantage est la polyvalence et un contrôle précis de la synchronisation. Timing avec un distributeur était seulement aussi bon que l'ajustement de synchronisation. Le distributeur dans le temps et effectuée influencé la commande de synchronisation. D'autres facteurs tels que; la chaîne de distribution et des engins usure distributeur affecte également la précision de la synchronisation. IE a pas d'usure de distributeur. Via des capteurs sur l'arbre du moteur (CKP) et de l'arbre à cames (CMP) pour alimenter la position du moteur et la vitesse du moteur à l'ordinateur (ECM ou PCM) ou d'un module d'allumage. La précision de chronométrage doit être maintenu pendant toute la vie. Ces informations de vitesse et de position (timing) est également utilisé pour le système d'injection du carburant. Le timing est particulièrement critique pour les émissions d'échappement. Systèmes d'assurance-emploi sont généralement en deux variétés:

  • Spark déchets - utilise une bobine de deux cylindres de compagnie.
  • Coil individuelle (par cylindre) - Chaque cylindre a sa propre bobine d'allumage. Bobine sur bougie (COP) ou une bobine de fil et de court bouchon.

déchets Spark bobines d'allumage

Fils de bougie d'allumage et les connexions

Fils de bougie

fils de bougie d'allumage à faire le lien entre le chapeau de distributeur ou la bobine en fonction du système. Les fils présentent une couche externe d'épaisseur de silicium pour l'isolation. Pour réduire les interférences radio, les câbles sont conçus en utilisant un type de la résistance du conducteur de carbone et fibre de verre. Cette résistance a ajouté réduit les interférences radio magnétique. Dommages à l'isolation extérieure pourrait provoquer l'étincelle au sol où il n'a pas été cherché et provoquer un raté en raison de faible ou pas d'étincelle à la bougie. Le revêtement extérieur est résistant à l'huile, mais peut être endommagé par déversement d'huile chaude. Fil routage est également important, parce que si le câble est acheminé trop près d'un support métallique, un autre fil ou de décharge, l'étincelle peut fuir à travers l'isolation et causer un raté. Les fils sont généralement acheminés fil avec des pinces et il est important de remettre. Fils qui sont trop courts ou trop longs sont particulièrement sujettes à un court-circuit. L'extrémité de la bougie d'allumage du fil est généralement très proche de la tubulure d'échappement et peut avoir un écran thermique. Toujours remplacer le bouclier thermique ou de la chaleur du collecteur d'échappement pourrait faire fondre le tronc. Les fils de bougie d'allumage attaques dépendent du type de système d'allumage.

  • Avec un distributeur, les fils de bougie sont reliés à la partie supérieure du chapeau du distributeur dans un cercle. Lorsque le rotor tourne à l'intérieur du bouchon, le contact pointera vers les différentes connexions autour du cercle. Les fils sont connectés à la coiffe de l'ordre de démarrage du moteur. Un ordre de tir typique V8 GM est "1-8-4-3-6-5-7-2." Cela signifie que cette extrémité est utilisé pour connecter les fils au capuchon dans le sens des spires du rotor. Si les câbles sont mal raccordés, les cylindres tireront au mauvais moment et causer un raté.

  • Scies hélicoïdales sont utilisés si le distributeur a une distance de bobine. Cela signifie que un fil de bougie d'allumage (fil de la bobine) relie la tour de la bobine au centre (généralement) le chapeau du distributeur. Le fil de la bobine fournit l'étincelle de la bobine de rotor à l'intérieur du capuchon. Comme fils de bougie, le chemin de ce fil est crucial afin de ne pas court sur un support ou d'autres pièces métalliques.

  • Systèmes d'allumage de déchets sont un système d'allumage sans distributeur qui utilise une bobine d'allumage pour chaque deux cylindres. Les fils de bougie se connectent directement aux bobines. Les cylindres qui sont couplés sur chaque bobine sont des «cylindres de compagnie". Pistons cylindres Companion monter et descendre dans la même position, mais ils sont confrontés à cycle à quatre temps (admission - Compression - Puissance - déchargement). Si les pistons se déplacent dans le top, sera sous compression et l'autre sera dans la phase d'échappement. Compagnons sur un moteur V6 Buick sont 1-4, 2-5 et 3-6. Sur un cylindre 4 sont typiquement 1-4 et 2-3. Beaucoup des bobines installées dans l'usine sont numérotées pour les connexions plus faciles. Comme le chapeau du distributeur, les câbles doivent être connectés à la position de la bobine ou la droite entraînera un raté. Est appelé "Spark déchets Système d'allumage" parce que quand on tire des cylindres dans la partie supérieure de la course de compression, l'autre cylindre est au-dessus de la course d'échappement. La bougie qui est dans la phase d'échappement ne utilise pas l'étincelle est alors perdu et n'a aucun effet sur ce cylindre. Les deux bougies sont tirés comme étincelle complète le circuit à travers les deux bougies dans un cycle. L'étincelle utilise également les têtes et les blocs pour compléter le circuit à l'autre bougie. Un feux de bougies de l'électrode centrale à la sangle au sol tandis que les autres feux du câble de terre à l'électrode centrale.

  • Une bobine pour chaque cylindre est très populaire aujourd'hui. Ce est utilisé dans deux variantes; Enroulez avec un fil de bougie et la bobine sur le bouchon (COP). Les deux types utilisent une bobine à réglage individuel pour chaque cylindre. Plus le temps de saturation de la bobine et à refroidir doit fournir une étincelle plus chaude et une plus longue durée de vie de la bobine. Bien que ces deux types sont très différents, sont lui-même contrôlé. L'ordinateur du moteur (ECM ou PCM) contrôle généralement la terre des bobines primaires. Une combinaison de l'arbre moteur (CKP) et de l'arbre à cames (CMP) des capteurs pour indiquer la position du moteur et de la vitesse à l'ordinateur. L'étincelle peut être adapté aux besoins du moteur dans une variété de conditions du moteur. Les deux types sont les suivants:

    • Coil avec une brève bougie câble; utilise une bobine qui est monté généralement sur le couvercle de soupape et a un fil de bougie court relié à la bobine de la bougie d'allumage. Les deux fils reliés à chaque bobine sont les connexions positives et négatives sur le circuit primaire. Il est important que le connecteur droit est relié à la bobine de l'exactitude ou de la bougie d'allumage de l'ordinateur déclenchée. Les bouchons sont habituellement numérotés ou prêt à faire dur relier mal. Cette disposition permet également de basculer facilement les bobines pour voir si un raté intermittente suit une bobine.

    • Coil sur la fiche ou la CdP; utiliser une bobine qui a l'étincelle est intégré ou connecté directement à la bobine. La bobine est vissé sur la bougie généralement à travers le couvercle de la vanne. Une autre option a les bobines montées dans un support qui se boulonne au-dessus des bougies et est retiré comme une unité. Dans les deux cas, il est utilisé sur les moteurs qui ont les bougies dans le centre du cylindre dans le cylindre de la mode "Hemi". Selon le fabricant, sur certains de ces systèmes du connecteur et la bobine peuvent être remplacés séparément ou en une seule pièce ensemble.

Coil sur la fiche ou la CdP bobines d'allumage

Une bobine par cylindre avec un rapide le fil de bougie

Distributeur allumage électronique Diagnostic et essais

A l'intérieur du distributeur est un générateur à aimant permanent dénommé une bobine. La bobine de détection est constitué d'un aimant et la bobine de fil. Depuis les points de la ligne jusqu'à l'aimant (4 points pour 4 cylindres, 6 cylindres pour 6 points et 8 points pour 8 cylindres), il génère un champ magnétique. Se poursuit alors que le centre (noyau minuterie) pour faire pivoter à l'écart des points, le champ magnétique se effondre à travers la bobine et est produit une tension alternative. Cette impulsion est envoyée au module d'allumage pour identifier l'emplacement du moteur et le signal du module d'ouvrir le circuit de masse de la bobine d'allumage. Cela provoque le champ magnétique à travers la bobine pour replier la bobine d'allumage et des enroulements secondaires produire la haute tension d'allumage.

Deux tests sont disponibles pour la bobine de détection.

  • Ramassage Coil Test de résistance: Avec la bobine conduit déconnecté, vérifier la résistance de la bobine. La résistance est typiquement comprise entre 200 et 1,500Ω. La spécification est de 500 et GM HEI 1,500Ω avec la lecture généralement entre 700 et 900Ω pour une bonne bobine. Vérifiez également la bobine de détection sur le terrain pour une bobine en court-circuit.

  • Tension d'essai AC: Avec un bon DVOM, vérifier la tension de sortie AC entre les deux bornes de la bobine lors du démarrage ou de la rotation de l'arbre. La sortie de vitesse de départ doit être au moins de 0,25 à 0,50 volts AC. Le plus vite il est filé plus la tension AC.

Astuce de service: Certains distributeurs consommée permis huile moteur dans l'arbre pour la bobine de détection. Cela a provoqué l'isolation à briser et provoquer ratés intermittente ou manivelle mais ne démarre pas. La bobine de détection, arbre de distributeur et coussinets doivent être remplacés pour corriger le problème.

GM V6 déchets Spark essai Coil

Fluke T5 Testeur

Système de diagnostic

EI et le test

Le système d'assurance-emploi utilise des composants qui sont dispersés autour du moteur. Les bobines peuvent être testés de la manière décrite précédemment tester les circuits primaire et secondaire dans la bobine. Appuyez sur "a", il devrait être de 12 V à B + côté de la bobine. L'ordinateur commande le module d'allumage de moteur ou le sol. Pour la position du moteur et la vitesse de l'arbre du moteur et des capteurs d'arbre à cames sont utilisés. Deux types de capteurs sont disponibles et utilisés, en fonction du modèle de moteur et l'année.

  • Générateurs à aimant permanent sont similaires dans la construction d'une bobine de détection peuvent être testés pour la résistance et la tension alternative de sortie.

  • Capteurs à effet Hall utilisent une tension de 5 volts ou 8 et à créer un signal de tension numérique DC. Ils peuvent être testés pour la tension d'alimentation et la masse tout au long. Vérifiez que le câble du signal de tension de la source (5 volts ou 8) et bas (0 à 1 volt) lorsque le moteur est empêché ou au-dessus du coude.

Plus sur les générateurs à effet Hall et PM dans mon Hub: bricolage Auto Service: un aimant permanent et capteur à effet Hall Diagnostic et essais


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