Auto Service DIY: refroidissement réparation et le diagnostic du système en Symptôme

Juin 1, 2016 Admin Autos 0 18
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La clé principale à un système de refroidissement sans aucun problème est de maintenir la qualité du réfrigérant. acide réfrigérant peut causer un certain nombre de problèmes dans le système de refroidissement dues à la corrosion qu'elle provoque. Il peut corroder les joints, roues de pompe de l'eau, des revêtements, des blocs, des radiateurs, des tuyaux, des refroidisseurs d'huile, refroidisseurs EGR et matériaux de base chauffage causer des fuites.

Remplacement des composants du système de refroidissement nécessite généralement le drainage du système de refroidissement. Étant donné que le liquide de refroidissement se échauffe, pour contrôler la température du tube supérieur du radiateur avant d'ouvrir le couvercle. Une fois que le système a drainé les composants peuvent être remplacés. Certains liquide de refroidissement peut être encore perdu les composants, de manière à évacuer casseroles devraient être utilisés pour réduire le nettoyage.




Astuce de service: Toujours suivre les lignes directrices établies par le fabricant du moteur pour les procédures d'entretien adéquates pour atteindre les meilleurs résultats.

Camion et remorque Systèmes manuels

Avertissement

Liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures. Toujours vérifier la température du fluide frigorigène sentir la durite supérieure de radiateur avant d'ouvrir le système. Le relâchement de la pression pourrait causer l'eau dans le liquide de refroidissement à bouillir et se transformer en un coup de soleil de geyser.

vider et remplir le système de refroidissement


Vidange du système de refroidissement

Pour vider le système de refroidissement, un bouchon de vidange (du robinet) est généralement situé sur le dessous du radiateur. Avant d'ouvrir le bouchon de vidange, vérifier pour voir quelle est la capacité de refroidissement et que le bac de récupération est d'une capacité suffisante.

Pour vidanger le liquide de refroidissement:

  1. Ouvrez le bouchon du radiateur quand le liquide de refroidissement est chaud.

  2. Ouvrir la vanne de décharge (du robinet) sur la partie inférieure du radiateur. Si le tuyau du radiateur inférieure se étend en dessous du radiateur, il peut y avoir un bouchon de vidange dans ce tube aussi.

Tip du service: Si la partie supérieure du moteur est en cours, il peut être nécessaire de vider la totalité du volume du système de refroidissement. Il suffit de vide jusqu'à ce que le niveau du liquide de refroidissement est au-dessous des composants. Si le moteur est retirée, les chapeaux du réfrigérant sur le côté du bloc peuvent être utilisées pour vider le bloc.


Recharger le système de refroidissement;

  1. Nourrir l'éthylène glycol recommandée (EG) ou la vie du liquide de refroidissement plus (ELC) et l'eau au mélange recommandé (50/50) le rapport ou utiliser un liquide de refroidissement prémélangé.

  2. Veiller à ce que tous les drains sont fermés et les bouchons réinstallés.

  3. Utilisez un entonnoir pour remplir le dégazage du réservoir. Peut vidange et de remplissage à plusieurs reprises que le liquide de refroidissement fait des incursions dans le bloc et le radiateur.

  4. Si le système ne utilise pas de cuve de désaération, les bouchons de vidange doivent être enlevés à travers le thermostat dans la partie supérieure du système de refroidissement. Certains moteurs utilisent une procédure spéciale que d'accélérer rapidement la manette des gaz à plusieurs reprises. Cela permet l'air d'être "purgé" out. Suivez la procédure pour le véhicule que vous travaillez.

  5. Une fois que le système est plein, démarrer le moteur et pour une courte durée.

  6. Remplissez le système à la marque pleine "froid".

  7. Démarrer et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il se réchauffe à température de fonctionnement.

  8. Pour amener le moteur à la température de fonctionnement d'un essai routier du véhicule peut être nécessaire.

  9. Observer le niveau du liquide de refroidissement. Devrait être proche de la pleine marque "HOT".

Pointe de service: La cuve de désaération possède des tuyaux de drainage reliés au boîtier du thermostat et la partie supérieure du radiateur. Cela devrait purger l'air du système de refroidissement de sorte que le bloc et le radiateur reste pleine de liquide réfrigérant.

Remplacement du thermostat

Le thermostat (s) se trouve dans le boîtier du thermostat, dans lequel le tuyau supérieur du radiateur relié au moteur ou à l'inverse de la pompe péristaltique avec le radiateur de refroidissement et d'eau inférieur.

Le système de refroidissement peut seulement besoin d'être partiellement vidé pour le supprimer. Déverrouiller le thermostat pour éliminer le thermostat (s). La plupart des moteurs à gaz et en utilisant une autre (diesel) au moyen de deux thermostats. Comparer les anciens et les nouveaux thermostats. La température d'ouverture est généralement marquée sur le thermostat. Remplacez l'ancien avec un nouveau thermostat à la même température. Certains thermostats utilisent un type joints toriques, tandis que d'autres sont assis dans une découpe et utilisent un joint. Assurez-vous que le thermostat est pointée dans la bonne direction et assis dans une découpe correctement. Pour serrer le boîtier, assurez-vous que le boîtier ne est pas armé indiquant le thermostat a été déplacée. Vérifier la tubulure de points faibles et l'état de l'intérieur du tube. Maintenant serait un bon moment pour installer un nouveau tube supérieur, si nécessaire.

Radiateur de remplacement

Radiateur de remplacement

Voitures et camions légers utilisent beaucoup de radiateurs en plastique/aluminium. Briser une carte ou une connexion en ligne en plastique sur le radiateur est une préoccupation. L'ensemble de radiateur généralement prend également en charge le carter de soufflante, refroidisseur d'air (CAC avec turbocompresseur) et le condensateur AC. Avec ventilateurs électriques, les fans peuvent également être montés sur le radiateur.

Pour supprimer le radiateur, le système de refroidissement doit être vidangé jusqu'à. Selon le modèle de véhicule, la grille, carénage de ventilateur et le ventilateur (électrique ou mécanique), il peut être nécessaire d'enlever pour enlever le radiateur. Retirez délicatement le tube supérieur, tube inférieur et tuyaux de ventilation sans endommager la connexion des raccords de tuyau. Certains radiateurs sont refroidisseurs de transmission et l'huile de moteur construit dans les réservoirs. Les conduites d'huile doivent être retirés des raccords du radiateur.

Le radiateur se trouve généralement dans les paliers en caoutchouc ou en supportant le radiateur est boulonné au support central du véhicule. Débranchez ou retirez le carter de soufflante, CAC et AC condenseur, si nécessaire. Soutenir le radiateur et retirer les supports. Retirez délicatement le radiateur afin de ne pas l'endommager.

Réinstaller le radiateur sur ses montagnes et se assurer qu'il n'y a pas de contact qui pourrait frotter à travers le radiateur. Rebranchez les tuyaux montagnes, ventilateur linceul, CAC, condenseur AC et le réfrigérant.

Remplir le système de refroidissement, comme indiqué plus haut.

Camaro V8 de pompe à eau

Pompe à eau de rechange

La raison la plus commune pour le remplacement d'une pompe à eau de refroidissement fuit de pleurer hole.Because il existe plusieurs types de pompes à eau (de la ceinture de Serpentine et courroie de distribution), il existe différents types de procédures pour le retrait. Tous les types nécessitent une vidange complète du circuit de refroidissement. Après la pompe a été remplacée, remplissez le système de refroidissement.

Serpentine Belt Pompes à eau Driven

Certaines pompes arborescences d'eau sont également utilisés pour le ventilateur mécanique. Quatre vis qui fixent le ventilateur utilisé pour être populaire. Aujourd'hui beaucoup de fans mécaniciens sont vissé sur la pompe à eau avec des fils REVERSE en particulier sur GM et Dodge micros. Cela signifie que vous desserrez et resserrez le sens horaire pour le sens antihoraire. Desserrer le ventilateur avant de retirer les sangles.

Parce que ces pompes à eau sont entraînés par des courroies, courroies de ventilateur doivent être enlevés. La plupart des véhicules actuels utilisent la ceinture serpentine à conduire les accessoires, y compris la pompe à eau. Se il ya une serpentine ceinture de schéma sur le véhicule, faire un. L'utilisation d'un pied de biche sur le tendeur automatique, enlever la tension de la courroie et retirer la courroie de l'une des poulies (alternateur). La pompe à eau comporte une poulie qui peut être vissée ou enfoncée. Vérifiez la nouvelle pompe à eau pour voir si il est livré avec la poulie. Vous pouvez avoir besoin de réutiliser la poulie sur la nouvelle pompe à eau. Certains poulies nécessitent un outil spécial pour retirer et installer la poulie sans l'endommager.

Une fois que la cassette est retirée, la pompe à eau est contenue dans une série de boulons. Gardez une trace de l'emplacement des boulons que certaines applications utilisent différents boulons de longueur dans des endroits particuliers. Un joint torique ou joint d'étanchéité est utilisé pour sceller la pompe à eau au bloc ou à la transmission. Retirer la pompe à eau et nettoyer la surface du bloc ou boîte de vitesses. Retirer toutes matériau de joint, mais attention à ne pas rayer la surface, car cela pourrait entraîner une perte. Installer la pompe avec un nouveau joint torique. Installez les boulons en place et de couple spécifications.

Utilisation de la barre du disjoncteur en tendeur, réinstaller la bande avec le chemin correct. Si vous utilisez des courroies trapézoïdales, ajuster la tension de la courroie et le contrôle avec un voltmètre.

Courroie de distribution à pompe de l'eau

Certains moteurs came de tête avec de l'eau en tant que l'arbre de pompe poulie de tension pour la courroie de distribution. Cela signifie le remplacement de la courroie de distribution de la pompe à eau doit être supprimée. Ne pas démarrer ce projet sans informations de service concernant le remplacement de la courroie de distribution. Il est également judicieux de remplacer la pompe à eau, si vous faites la courroie de distribution et vice versa. Plusieurs fois, après le remplacement de la courroie de distribution, peu de temps après la pompe à eau commence à perdre.

Obtenir la position de calage du moteur en fonction de l'usine de procédure avant le démontage. Retirer l'avant du moteur pour retirer la courroie de distribution. Selon le schéma de montage du moteur, le moteur peut être nécessaire de soutenir.

Avec la courroie de distribution enlevé, dévisser et remplacer la pompe à eau. Installez la nouvelle pompe à eau avec un nouveau joint d'étanchéité ou joint torique. Installez la courroie de distribution sur la poulie de la pompe à eau.

Utilisez l'usine de procédure en temps la came (s) lors de l'installation de la courroie de distribution. Une fois installé et ajusté, tourner le moteur deux tours dans le sens normal de rotation et revérifier les marques de synchronisation. Ne pas faire tourner le moteur en arrière.

Mettre fin à l'avant du moteur et remplir le système de refroidissement.

Service Punta: Ne pas faire tourner le moteur, tandis que la courroie de distribution est éteint car cela pourrait plier les soupapes d'un moteur interférences.

courroie de distribution à pompe de l'eau

Ville de problèmes de refroidissement du système

Surchauffe du moteur ou de surchauffe

La température du moteur est commandée par l'écoulement du liquide de refroidissement à travers le moteur vers le radiateur. La chaleur est transférée (rayonnée) à l'air. Tout ce qui aura une incidence sur l'un de ces causes monter la température.

  • Toujours vérifier le niveau du liquide de refroidissement en premier. Un faible niveau de liquide de refroidissement signifie généralement une perte de liquide de refroidissement. Essai de pression du système de refroidissement.

  • Thermostats coincés limite de fermeture ou de restreindre la portée du radiateur. Le tuyau de radiateur supérieur indique le flux de chaleur vers le radiateur? Si évacue pas le système de refroidissement et remplacer les thermostats.

  • Limitée écoulement d'air à travers le radiateur. Il est le radiateur central bloqué par la saleté ou sont les ailettes ont été plié? Il ya FINS manquants? Nettoyez le radiateur, redresser les ailettes avec un peigne fin ou ont réparé le radiateur.

Astuce de service: Comme le condenseur refroidisseur et la charge air AC (CAC) sont devant le radiateur qui pourrait aussi être la cause du bloc. Assurez-vous qu'ils sont également propres.

  • écoulement du liquide de refroidissement à travers le radiateur Limited. Les tubes de la base pourraient rester bloqués. Cela se produit généralement lorsque le liquide de refroidissement n'a pas été maintenu ou si le mauvais liquide de refroidissement (EG et ELC) sont mélangés ensemble. Utilisez un thermomètre infrarouge pour mesurer la température des tubes depuis le côté chaud vers le côté froid lorsque le moteur tourne. Il devrait y avoir une chute de température constante de l'ensemble des tubes. Tuyaux de refroidissement indiquent moins de flux (restreint). Envoyer le radiateur hors de contrôle ou dessoudé et "rodded out".

  • Roues de la pompe à eau peuvent se usent et ne pas être en mesure de pomper le liquide de refroidissement. Le niveau de silicate dans le fluide frigorigène peut causer la roue à faire sauter comme réfrigérant est distribué. SCA niveaux inappropriés dans les moteurs diesel et refroidissement liquide acide avec des niveaux élevés de silicate peuvent être la cause. Remplacer la pompe à eau et rincer le système de refroidissement.

  • Le ventilateur de refroidissement ne se engagent pas causerait faible débit d'air à travers le radiateur. Ce serait particulièrement remarqué à basse vitesse et les véhicules en stop and go situations de conduite. Vérifier le ventilateur d'embrayage pour le jeu et les pertes. La plupart du relais de ventilateur pour ventilateurs électriques sont contrôlés par le moteur ECM. L'utilisation d'un outil d'analyse ou un logiciel OEM, vérifier l'état du ventilateur ou désactiver dans le logiciel. Regardez aussi la température du liquide de refroidissement, la pression et la température AC de l'air d'admission, pour voir si les capteurs montrent les informations correctes. L'outil ou logiciel de numérisation peuvent également donner la possibilité de demander le ventilateur sur et en dehors.

Astuce de service: Un ventilateur de problème peut également affecter le fonctionnement de l'AC (haute côté pression, haute) et réduit la puissance du moteur en raison d'un manque de flux d'air à travers le (température de l'air à haute consommation) CAC turbocompresseur à faible vitesse.

Moteur en marche froide ou pas de chaleur CAB

La température du moteur est commandé par l'ouverture et la fermeture des thermostats. Si les thermostats sont coincés ouvert, le réfrigérant est envoyé au radiateur tout le temps. Cela pourrait amener le moteur à prendre plus de temps pour se réchauffer ou ne permettent pas au moteur de se réchauffer à chacun de fournir de la chaleur.

  • Toujours vérifier le niveau du liquide de refroidissement en premier. Parce que le radiateur de chauffage est généralement élevé dans le système de refroidissement, sera faim pour le débit de réfrigérant. Un faible niveau de liquide de refroidissement signifie généralement une perte de liquide de refroidissement. Essai de pression du système de refroidissement.

  • Vérifiez le tube supérieur que le moteur commence à se réchauffer. Si le tube est chaud avant que le moteur atteint la température de l'ouverture du thermostat, la fermeture ne est pas comme il le devrait. Remplacer le thermostat.

Les fuites de réfrigérant

Plusieurs fois, la fuite du liquide de refroidissement est visible et laisse habituellement une trace blanche conduisant à la source. Essai de pression du système de refroidissement permet généralement de localiser la fuite. Parfois, il est préférable de perdre le contrôle du système de refroidissement pour refroidir avant qu'il ne soit chauffée. Le trou d'évacuation de la pompe à eau peut perdre la perte à la fois, puis de ne pas perdre dans un autre. Cherchez la traînée blanche venant de l'évent. Se il est trouvé, remplacer la pompe.

Fuites de liquide de refroidissement internes qui ont tous deux montrés une analyse d'huile ou de l'huile dans transformées café à la crème sont plus difficiles à trouver. Quatre principaux candidats pourraient être la cause; phoques diesel de ligne, refroidisseur d'huile, refroidisseur EGR et joint de culasse.

  • Joints maritimes sont utilisés avec chemises humides diesel. Chapeaux amovibles sont scellés au bloc. Les joints inférieurs si les pertes seraient généralement les fuites dans le carter. phoques maritimes, en outre, ne pas pousser l'huile dans le système de refroidissement. Pour trouver cette perte, retirez le carter d'huile et vérifier la pression du système de refroidissement. Avec une pression sur le système de refroidissement du réfrigérant doit se écouler entre le fond de la doublure et de bloc. Le moteur devra être démoli et remplacé ligne de phoques. La cause réfrigérant typique est aigre.

  • Echangeur de chaleur du radiateur d'huile ou pousser torique défaillance ou réfrigérant dans l'huile et huile dans le liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement se trouve dans l'huile, vérifier se il ya un revêtement visqueux dans la partie supérieure du système de refroidissement. Quand le moteur est arrêté, le système de refroidissement maintient la pression et pousse le liquide de refroidissement dans le système de lubrification. Lorsque le moteur est en marche, la pression d'huile plus élevée va pousser l'huile moteur dans le circuit de refroidissement.

  • Échec refroidisseur EGR d'un moteur diesel permettra réfrigérant dans l'entrée d'air du moteur. Ce généralement aussi provoquer de la fumée blanche de l'échappement des cylindres brûler le réfrigérant. En raison de la fumée blanche qui peut être confondue avec un problème de joint de culasse. Le réfrigérant serait dans tous les cylindres. Bien essai de pression du système de refroidissement, l'élimination du gaz d'échappement et le tuyau d'aspiration du refroidisseur. Se il ya des preuves de liquide de refroidissement, remplacer le radiateur.

  • Tête pertes joint fuite de réfrigérant dans le cylindre. Le liquide de refroidissement se écoule au-delà des anneaux et de faire le carter. Une douce odeur de fumée blanche sur l'échappement accompagnent également le réfrigérant dans l'huile. La source du liquide de refroidissement peut être un joint de culasse soufflé, la tête la tête fissuré ou déformé. Cette perte se produit normalement dans une ou deux cylindres.

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