Bougie Tune-Up Conseils: l'écartement et le remplacement

Avril 5, 2016 Admin Autos 0 23
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Tous, sauf les propriétaires de voitures les plus négligents suivre les principes de base de l'auto-soins: changer l'huile, en gardant votre voiture propre, complétant l'essence recommandée. Un environnement propre, lubrifié voiture est une voiture plaisir qui vous garde heureux (de la route et du garage) pour des dizaines de milliers de kilomètres. Si vous souhaitez effectuer une étape jusqu'à des centaines de milliers - vous aurez à intensifier votre jeu auto-soins à des niveaux plus élevés d'entretien exigeant, mais relativement faciles.

Les bougies sont un élément d'usure critique et souvent négligé. Responsable pour l'allumage du mélange air/carburant pour démarrer et gérer votre voiture, ces bouchons peuvent résister à des étincelles de 40 000 à 100 000 volts à voir des températures comprises entre 900 à 1 500-degrés Fahrenheit (environ 500 * -a-800 * C).




Selon le type de bouchons dans la voiture (en particulier le cuivre, cuivre-platine, l'iridium et le cuivre-), certains durent plus longtemps que d'autres - mais tout doit être remplacé après l'utilisation recommandée.

Ce Hub comprend:

  • Branchez bases de Spark
  • Bougie Enlèvement (en utilisant un 20 soupapes du moteur 1.8T Audi/Volkswagen à titre d'exemple)
  • Bougie "Gap" Mesure et régulation (avec NGK branche BKR7E titre d'exemple)
  • Spark Plug Installation

L'occasion pour cette Hub est présenté sous la forme de temps de mise au point pour mon Audi TT Quattro 2000. Les BKR7Es NGK sont un aliment de base 1.8T amateurs. Pour comprendre pourquoi, nous allons voir une petite étincelle 'plug-101 (avec la permission de NGK eux-mêmes).

Branchez bases de Spark:

En plus des matériaux à leur base, des bougies sont également classés par leur "gamme de la chaleur": une mesure de leur efficacité thermique. Plaine Inglese? - Des facteurs tels que la longueur du plugin "isolant le nez" (bits blancs sur le fond de la colonne vertébrale), car il se étend de la prise de la coquille filetée, et le noyau de la colonne vertébrale affectent la façon dont les pistes off "à chaud".

Ce est important parce que certains moteurs fonctionnent à des températures différentes (température d'huile, température de l'eau, température de combustion) et qui ne correspondent pas à la prise en conséquence peut signifier mauvaise performance.

  • Un bouchon trop froid ne brûle pas le mélange air/carburant efficace, provoquant l'encrassement de carbone.
  • Un bouchon trop chaud peut brûler les électrodes, ni déformation, les isolateurs et des dommages au moteur.

NGK Breaks Down "chaleur du champ"

conception de l'isolation d'un connecteur peut avoir le plus grand impact sur sa "gamme de la chaleur". Fatter isolant (facilement vu dans le NGK-vidéo 1:01), bougie froide.

BRK7Es NGK est une bonne chaleur de gamme du stock-turbo, mais fouilla 1.8Ts. Bien que presque tous les plug-core contenant du cuivre pour son superbe conductivité, les 7ES sont appelés «bouchons de cuivre» en raison de la non-utilisation de placage platine-iridium ou dans son noyau.

Le cuivre est toujours plaqué (cuivre brûler en quelques minutes complètement exposé), mais platine et d'iridium dans les bougies augmente la longévité à quelques dépenses pour mener l'efficacité.

Iridium bouchons et Platinum peuvent aller de 40.000 à 50,000 miles-facilement, mais coûter plus cher pour l'intervalle plus long. Les 7ES sont prudemment changé tous les 10.000 miles, mais ils offrent une étincelle unique pour mon type de moteur (et sont très faciles sur le portefeuille).

Bougie Enlèvement:

Ce processus sera différent d'un moteur à, mais le jus sera le même:

  • Coil emballe pour accéder et retirer les fils de bougie (sur les voitures plus anciennes) ou cylindre (sur les voitures plus récentes comme le TT)
  • Changer les bougies d'allumage
  • Réinstaller les fils des plug paquets/hélicoïdaux

D'abord, vous aurez envie de refroidir la machine. Une tête brûlée du moteur peut faire un serrage excessif des bouchons plus facile (et brûler)!

Vous pouvez retirer la batterie, câble négatif si vous voulez, mais mes mécaniciens et je ai troqué les bouchons et bobine-pack sans le faire - pas de problème.

Dernier modèle de voiture signifie probablement obtenir moteur en plastique couvre la moitié (à moins que les propriétaires précédents ont fait disparaître avec eux), mais en général pop-off ou dévisser facilement.

Les bougies diffèrent entre les moteurs (certains utilisent deux par cylindre), mais comme la plupart des nouveaux inline-fours - le 1.8T utilise quatre broches et une bobine-pack pour chaque.

Instructions pour la suppression:

  • Si vous utilisez cela comme une étape-par-étape pour un 1.8T plug-service, vous commencer à recevoir le réservoir vide ferroutage sur le cylindre 4-moitié (prise de 10mm).

  • Ensuite, vous pouvez prendre 5mm boulons de clés Allen -

  • - Et commencer à desserrer les boulons qui maintiennent les bobines d'emballer vers le bas.

TIP: Gardez les boulons de vos colis bobine orientation à la façon dont ils ont été installés. Ce est un moyen sûr de garder une trace de boulons de valeur (et si tout le même fil, des années d'utilisation aurait pu faire les trous "fond" des petites nuances de vis-à-vis, mais je suis superstitieuse de tout ce qui contribue pour rendre plus facile la réinstallation).

TIP: Si vous regardez votre 1.8T et ne pas voir les boulons, ne vous inquiétez pas - ce était un dessin-split entre le premier et plus tard 1.8Ts. Les modèles postérieurs utilisés à la maison Audi/VW poussent bas packs de bobine à la place des anciens japonaise fait Hitachis (Hitachis la vis-bas ont un peu d'une meilleure réputation pour la longévité si - conversions vissées disponibles auprès de fournisseurs tels que ECS tune).

  • Une fois tous les boulons de la bobine-pack sont supprimées, vous pouvez commencer à supprimer les packages de l'allumage-câblage.


TIP: Veillez à noter les boulons du support de réservoir vide au-dessus - est vissé avec deux cylindres à quatre paquets-boulons et un cylindre-3.


Selon l'âge de votre voiture, cette étape peut être un peu ennuyeux.

  • Si le moteur utilise des plug-fils qui mènent à un distributeur - cela devrait être simple, tirer les fils de la fiche attentivement (ils ne devraient pas vous combattre) et les mettre de côté.

TIP: Si votre voiture utilise un seul distributeur et plug-fils, garder une trace des fils vont où! Out-of-order signifie fils étincelle échouera cylindres qui en ont besoin au bon moment (le moteur ne peut pas tirer du tout).

  • Si le moteur utilise bobine-pack, le 1.8T, les connecteurs de faisceaux de plastique peuvent être fragiles après des années exposés à la chaleur du moteur.

Selon leur état, connecteurs, câblage peut encore avoir des cartes de compression qui peut être saisi (si vous avez la poignée de main de GI JOE) ou «extraits un peu '' avec un outil comme un tournevis à tête plate.

TIP: Soyez prudent si vous utilisez un pick ou un tournevis pour comprimer les pattes de dégagement sur les connecteurs de câblage! Vieux, chaleur monté plus délicate plastique est un étudiant au cours d'une année électorale!

Je ai eu le moment de cul-plissement d'avoir un peu de plastique »mordre la poussière, mais au moins, avec cette génération de connecteurs Audi/VW - pas nouveau jeu-over.

Si vous venez endommagé cultures/libérant cartes, bonnes nouvelles du connecteur: ce est une partie de conception allemande. Les gars qui nous a aidé à obtenir à la Lune. Ils pensent que les choses à travers. Heureusement, ils savaient que ce serait un garçon maladroit violon avec elle-treize années plus tard, en essayant de garder sa voiture aller.

L'intérieur des connecteurs ont joints en caoutchouc qui fournissent la plupart des mesures prises à la bobine-pack et les squeeze-onglets étaient une (quoique frustrant) back-up. Je espère que les ingénieurs de votre voiture ont le dos de la même façon.

  • Avec des boulons et des connecteurs sur le chemin, ces bobines-pack-bas vis avec un remorqueur douce et un léger claquement-son.

Ce est un bon moment pour vérifier l'état de votre colis. Une faible bague blanche autour de leurs conseils est la normale. Ces paquets ont enrouler environ 22.000 miles sur eux et ont été récemment remplacées après deux des 118,000 miles, 13 ans, d'origine enfin se sont inclinés.

Signes d'une meute peuvent être soufflées:

  • Soudain, un ballon de football (si le lecteur)
  • perte de puissance
  • jauges et lumières se éteignent (moins courses de cylindre signifie moins de puissance de l'alternateur)
  • pauvres minimum (en tant que fabricant de pop-corn en raison de la mise à feu irrégulier)

TIP: Comment les vis en les maintenant enfoncées, je aime garder les emballages de bobines dans l'ordre où ils ont été installés dans si rien d'autre, ce qui peut aider au diagnostic avenir de problèmes d'allumage:. Colis coil souffle constamment dans un cylindre peut indiquer un problème avec le moteur-côté ou du côté faisceau de câbles.


Maintenant vous êtes prêt à tirer les vieux bouchons:

  • Vous aurez besoin d'une clé à cliquet, un plug-socket 5/8 ° allumage (en utilisant une prise insert en caoutchouc bouchons), extensions prises, et - un truc que je ai ramassé de mes jours Mazda - bande Peintres.

  • Prenez extensions poignée et enveloppe dans laquelle la prise et le cours inférieur se rencontrent.

Juste au cas où vous n'êtes pas complètement dévissée la chandelle, ce qui maintient votre prise de courant et extensions se séparer quand vous donnez un remorqueur une prise prématurée.


Si rallonges et les prises ne sont pas une bonne adhérence, peut diviser et vous forcer à jouer le jeu »pince à bec effilé" (ugh). Un plug-socket de mauvaise qualité peut également provoquer ce si caoutchouc insert sort facilement.

Avec les bouchons sur, vous pouvez profiter d'une occasion précieuse.

  • Vérifiez l'état des bouchons utilisés. L'état des bouchons peut indiquer l'état du moteur.

  • Trop noir et de suie? Vous exécutez épines riche ou trop froid.
  • Conseils Bouchon d'huile trempés? Certains de vos segments de piston ou de la vanne guidage-joints sont très usés.
  • Plug-pointe semble coincé dans un mélangeur? Le cylindre est "pré-allumage" (aka: "exploser", "ping", ou "frapper") ou la prise est trop long et le piston contacts.

Heureusement, ces conseils semblent bonnes prise sous la forme d'un isolant qui est encore assez blanc, avec des dépôts de bronzage à gris sur les électrodes-conseils.

TIP: Si vous prenez des bouchons et vous voyez un rouge-teinte de l'isolant et pointe - ne paniquez pas tout de suite! additifs détergents à faible teneur (ce est à dire sans nom) ou de l'essence octane booster, que 104 additifs performance de Gold Eagle peuvent laisser une teinte rouge sur vos orteils.


Si vous êtes intéressé à Gold Eagle 104 est un bon rappel d'octane acheté en magasin qui a soulevé l'octane jusqu'à trois points entiers dans les tests des magazines (91-à-94, par exemple). Il manque également MMT, un vieux remède d'octane qui fonctionne bien dans les moteurs de course régulièrement reconstruits, mais peut endommager le tram que les capteurs d'oxygène, vos convertisseurs catalytiques et de l'environnement.

  • Si vous le souhaitez, vous pouvez garder une trace de ce qui se branche courses occasion dans laquelle les cylindres (ce qui peut aider à suivre moteur condition).

NGK sont disponibles dans des boxes individuels intérieur de la boîte d'emballage de quatre. Cela permet de catalogue utilisé bouchons.



Le dos de la boîte a également des conseils utiles pour plug-couple lors de l'installation de nouvelles unités (leurs suggestions sont pour plug-type et-tête de type de moteur, mais ce est une bonne idée de vérifier les ressources manuelles ou en ligne dans la voiture cas dans lequel le moteur est différente).


Bougie "Gap" Mesure et régulation:

Avant d'installer les nouveaux plafonds, ce est une bonne idée de vérifier leur «lacune», si la configuration du moteur nécessite des ajustements spéciaux. "Gap" d'une bougie est la distance de son «noyau d'électrode» et son «électrode de masse" (son bout et bras courbe ci-dessous).

Le réglage de cette influence la nature de l'étincelle fournit comme son "gamme de la chaleur". Pour cela, vous aurez besoin d'un "outil béant." Il existe plusieurs types, tels que le type d'argent que je ai utilisé comme sonde/«lame» et pro-styles.

Les deux derniers sont considérés comme plus précis par l'élite - mais je ai utilisé le type de devises pour plusieurs changements de modules sans problème. Utilisez ce que vous fait vous sentir à l'aise.

Gapping INSTRUCTIONS:

Que faut-il avec embouts-fils, comme BKR7Es est un patient de toucher doux.

  • Lors de la mesure avec un instrument de style de l'argent, insérez le côté mince entre le sol et le noyau-première pointe.
  • Lentement, déplacez l'outil le long de sa courbure augmentant jusqu'à ce qu'il rencontre une résistance douce. Les 7ES sont pré-écart à 0,35 pouces. Je sais que dans mon cas, un écart de 0,28 pouces avec ce plug est idéal.

Après tous les discours de douceur, cela peut sembler étrange:

  • Vous pouvez régler la distance au sol en tenant la fiche (côté pointe-up) et en tapant l'électrode au sol avec une tête de clé.

Si vous avez des doutes, je ai choisi la parole à un spécialiste Audi/VW (une source pour un Hub précédente).

  • Pour la tranquillité d'esprit, vous pouvez placer une petite serviette entre le sol et le pouvoir d'absorber une certaine force.

TIP : : doucement. Doucement! Je commence avec trois robinets doux, mesurer l'écart à nouveau (qui porte normalement jusqu'à 0,30 pouces), puis suivez avec deux robinets (et un autre robinet ou deux) jusqu'à 0,28 pouces.


Si ce est la première espacement de temps, mesurer la puissance-Thor que vos robinets toucher une fois la mesure avant de continuer. Si vous allez trop loin, gardez votre calme! Avec douceur de vos robinets, un beau couteau peut vous descendez de ce - en augmentant lentement vigueur indiscrets pour ouvrir les lacunes.

Spark Plug Installation:

Une fois que tous les bouchons sont gapped sont près prêt pour l'installation. En raison de la différence entre la métallurgie dans les épines et le moteur-tête, comportement thermique au fil du temps peut faire les épines dilatent et se contractent jusqu'à ce qu'ils soient assez accueillant arrivant temps de changeur. "Anti-Seize" aide à prévenir cela.

Création d'une barrière entre le principe de l'école même affection adolescent comme du plug-and-moteur tête, est un peu 'assurance dans la plupart - si NGK dit que leur prise spéciale "trivalent" de revêtement (ce qui leur donne un chrome) déjà traite de cette question et que l'ajout d'anti-grippage peut causer "un serrage excessif ou emprisonner l'humidité corrosive."

Instructions d'installation:

  • Si vous utilisez anti-saisir, mettre une goutte d'un doigt de gant et de le faire à travers les fils de bas en haut (ce genre de choses peut irriter la peau, essayez d'éviter les électrodes). Faites-le à droite et vous ne verrez pas antigrippant sur les filets.

L'extra-mesure ne me cause pas de problèmes avec mes NGK-bouchons, mais je suis manipulation installer que les baby-oiseaux pour les empêcher de trop serrer. Tout dans la modération et le bon sens.

  • retirer la fiche-prise et les prolongations inscrit sur votre clé.
  • Avec la fiche dans la prise, insérer la fiche dans la tête du moteur et doucement commencer fil à la main.

  • Si la fiche a pris fils correctement, les premiers coups de feu de la scène devraient seulement besoin du pouce et l'index.

TIP: Veillez à ne pas fausser le filetage des bouchons! Si vous avez déjà mis le cap sur une boisson en bouteille, seul à avoir vissé mal et puis enclenchez soudainement en place - qui a été contre-threading.

Avec votre bouteille-bouchon insignifiante, la flexibilité des feuilles de plastique pop retour sur les fils corrects. Avec des bougies en valeur (et le moteur-tête crazy-cher), cela ne arrivera pas. Les fils de fois que vous mangez dans tous les autres incorrecte, saisir, et alors vous savez l'enfer.

  • Une fois que vous avez le bouchon fileté à la main - vous pouvez sauter le cliquet-clé sur les extensions et serrer leur spec.
  • Une clé de couple et poignée souple permettent une installation par le livre (mais en tournant la tête à cliquet, avec une œuvre de main résisté dans un pincement).

  • Une fois que toutes les bougies sont installés, vous pouvez commencer à réinstaller le plug-fil ou bobine-pack.

TIP:. Avec le moteur 1.8T, reconnectez l'allumage du faisceau dans chaque bobine-pack peut être plus facile avec les paquets partiellement insérés dans les trous - pas entièrement connecteurs sont attachés ensemble et reliés à la soupape de la couverture, de sorte qu'ils ont une mobilité limitée des manœuvrer dans reconnexion. Comme les bouchons, reconnectez-les lentement au début pour se assurer qu'ils glissent sur correctement.

  • Si le moteur est bobines vis, enfiler de nouveau les vis à la main avant (retenir le support de la cuve sous vide).
  • Ce est une bonne idée d'enfiler de nouveau avant toute vis/du boulon à la main pour minimiser le risque de cross-threading. Ensuite, serrez soigneusement avec le rochet et une clé hexagonale de 5 mm.

  • Une fois cela fait, la dernière étape pour le 1.8T est de reconnecter le réservoir vide sur son support avec un boulon 10 mm.

  • Dire la prière, toucher du bois, et tournez la clé. Si tout est comme il se doit, le moteur doit tirer comme avant - peut-être même de son «propre» en fonction de combien d'années les bouchons ont été utilisés.
  • Prenez la voiture en courant facilement dans la première place pour permettre un grand temps d'échauffement, puis à travers un typiques charges de disques et bas régime et haute (ce qui est encore élevé pour vous).

Si quelque chose va mal, ou des problèmes causés par des capuchons présumés ont disparu, nettoyer vos mains et vous tape dans le dos. Vous avez changé vos bougies et revenez un peu showrooms de fraîcheur pour votre voiture.


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