Bricolage Auto Service: Entrées Diagnostic et réparation

Avril 1, 2016 Admin Autos 0 13
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Le système de démarrage est chargé de démarrer le moteur. Le système de départ est constitué de batteries, câbles, relais de démarrage, commande de démarrage du circuit, démarreur à solénoïde, démarreur, unité démarreur et couronne du volant. Construction et les tests de la batterie est couvert dans un Hub précédente (Auto Service DIY: Batteries diagnostic et la réparation). Voir mes Hubs "Service Auto Bricolage: test électrique et électronique de base" pour la théorie de base électrique et "Auto Service DIY: base numérique Volt Ohm Meter (multimètre numérique) Test électrique et électronique» pour l'utilisation de mètres.

Le démarreur est un dispositif électromagnétique qui transforme l'énergie électrique en mouvement qui sera utilisé pour faire tourner le moteur. Les forces semblables et différents pôles d'un aimant sont utilisés pour faire pivoter l'armature à l'intérieur du démarreur. L'induit du moteur fait tourner le pignon d'entraînement, lorsqu'il est enclenché, fait tourner la couronne dentée sur le volant et que le moteur tourne.




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Composants Démarreur

Composants Démarreur

Le démarreur est et dispositif électromagnétique qui transforme l'énergie électrique en couple. Les principales pièces de moteurs démarrage sont:

  • Le boîtier, qui est réalisé en acier pour aider à contenir le champ magnétique, fournit un trajet à la masse et un élément de montage solide.
  • Les bobines de champ fournissent un fort champ magnétique due à une grande intensité de courant d'écoulement de la batterie. Ils sont vissés à la surface intérieure du corps du démarreur. Le champ magnétique peut également être fournie par des aimants permanents et qui remplacera les bobines de champ sur certaines entrées de modèles récents.
  • L'armure est la sortie du démarreur. L'armature a une boucle conductrice qui se connectent sur des côtés opposés de l'extrémité du collecteur de l'induit. La fin collecteur a des barres de cuivre ou de segments qui se connectent à l'armure de la boucle. Alors que la puissance circule dans la boucle d'un champ magnétique induit est formé. Ce champ magnétique réagit contre le champ magnétique généré par les bobines de champ et essaie de sortir de ce domaine. Comme l'arbre d'induit est supporté à ses extrémités par des douilles de l'armature tourne.
  • Les brosses sont utilisées pour établir la connexion électrique à la filature d'induit. Il ya deux brosses positifs liés à l'alimentation et deux brosses négatifs reliés au corps du démarreur, ce qui est constant, pour compléter le circuit.
  • Entrées réducteur, l'armure ne guide pas directement l'unité de démarreur. L'armure entraîne un engrenage dans un groupe planétaire. L'engrenage planétaire se compose d'une roue solaire, la couronne et support planétaire avec des pignons. La sortie de l'unité de l'écart d'acquisition par le transporteur, tandis que la couronne est maintenue. L'engrenage permet le début de multiplier son couple d'environ 3,5 pour un. L'apéritif est beaucoup plus petit et plus léger qu'un journal apéritif similaire.
  • L'unité de démarreur ou unités Bendix glisse sur cannelures sur l'armature. Lorsque vous avez commis en prise avec les dents de la couronne du volant et démarrer le moteur. Il dispose également d'un embrayage unidirectionnel construit en elle de sorte que lorsque le moteur démarre, relâcher l'embrayage unidirectionnel et non emballer le démarreur.
  • Le nez ou le démarreur de l'unité de boîtier fournit la surface de montage pour le moteur de démarreur au carter de volant d'inertie. Il contient également une douille pour supporter l'armature et de montage pour le solénoïde. Sur un démarreur robuste est conçu pour se adapter à un certain nombre de moteurs, le boîtier du démarreur peut avoir un anneau serré qui peut être tourné ou «horloge» pour l'assemblage différente de montage de mode.
  • Le capuchon d'extrémité comprend un boîtier ou douille pour supporter l'autre extrémité de l'armature, fournit une broche de masse pour connecter la batterie négative et peuvent avoir un interrupteur thermique normalement fermé qui se ouvre à une température donnée, pour protéger le démarreur surchauffe démarrage excessive.

Système de démarrage Controls

Le circuit de commande pour le démarreur commence et continue les batteries dans le véhicule puis de nouveau à le démarreur.

Les principales composantes sont:

  • L'interrupteur à clé et, éventuellement, un bouton de démarrage sur les camions lourds âgés. Lorsque la clé de contact est à la position de début de printemps, la tension de la batterie est envoyé à la bobine de la bobine du relais de démarreur ou un commutateur magnétique. Lorsque le relais de démarreur est activé pour envoyer de la puissance à la borne «S» sur le démarreur par la fermeture des contacts du relais. Ceci réduit l'intensité du courant du circuit de charge parce que le circuit de commutation clavier ampérage est séparé du commutateur à clé. L'interrupteur à clé alimente uniquement la bobine du relais. La plupart des véhicules utilisent maintenant l'interrupteur à clé comme entrée dans le groupe motopropulseur de l'ordinateur. Le calculateur commande le relais du démarreur.
  • Le relais de démarreur ou interrupteur magnétique est utilisé pour réduire l'intensité du courant utilisé pour contrôler le démarreur. La bobine de relais a généralement alimentation de la clé de contact et des motifs à travers le commutateur thermique sur le démarreur. Les contacts de commutation sont connectés l'un à la batterie et l'autre contact à la borne "S" au solénoïde du démarreur. Ainsi, lorsque la bobine est excitée puissance de la batterie d'émission à la borne "S" pour engager le démarreur.
  • L'interrupteur de sécurité neutre est utilisé avec les transmissions automatiques. Il suffit de laisser le démarreur de manivelle dans le parc et neutre (si présente). Si la position de conduite avant ou en arrière, lorsque vous tournez la clé pour commencer, il ne devrait pas arriver.
  • Le contacteur d'embrayage est utilisé avec une transmission manuelle et ne permet au moteur de démarrer si l'embrayage est enfoncée. Le commutateur est normalement ouverte et se ferme lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée à proximité du sol.
  • Si le véhicule est équipé d'un ordinateur de système de démarrage contrôlé; l'interrupteur à clé, interrupteur de sécurité neutre ou d'embrayage sont entrées pour l'ordinateur. L'ordinateur commande le relais de démarrage pour commander le moteur de démarreur. Lorsque vous tournez la clé pour démarrer, il exige que l'ordinateur de démarrer le moteur. Si l'ordinateur détecte quelque chose de mal, ne peut pas démarrer le moteur.

Drops tension de démarrage

système de diagnostic à partir de test et

Le système de démarreur commence et se termine avec les piles. Les batteries devraient être les premières choses et vérifiés avec les câbles de batterie. Si le démarreur est testé sans connaître l'état des autres zones du système, ce qui pourrait conduire à un démarreur à remplacer ce qui est bon ou un problème existe encore qui a provoqué le départ de se tromper. Pour trouver un problème dans ne importe quel système d'un chemin logique doit être suivie pour éliminer ce qui est bon et ce qui est mauvais à trouver. Si les procédures de test de non-respect diagnostic inexact seront les résultats probables.

Les tests de batterie

Effectuer la batterie de test suivant qui sont disponibles pour les piles fonctionnent. Décrit dans un Hub précédente (Auto Service DIY: Batteries Diagnostic et réparation) sont les procédures d'essai pour obtenir une image claire de l'état de la batterie.

Réparez tous les problèmes de batterie avant de passer au démarreur.

  • Les tests de densité

  • Les tests de tension de circuit ouvert ou statique

  • Les tests de charge de la batterie

  • La capacité ou la conductance essai

test de chute de tension de démarrage

chute de tension de test sont utilisés pour vérifier les mauvaises connexions et une résistance excessive dans le circuit. Le démarreur a trois circuits séparés qui ont besoin de travailler ensemble pour faire tourner le moteur. Un problème dans l'un des trois pourrait provoquer un pas de manivelle ou à manivelle de problème de lenteur. Pour tester la chute de tension du démarreur doit être désactivé, de sorte qu'il sera en mesure de tourner, mais ne démarre pas. La chute de tension maximale est de 0,5 volts ou 1/2 volts lorsque la tension devient positive et négative sont ajoutés. Ce est le côté positif ou négatif ne devrait pas être .25Volts ou plus.

Le test de démarrage de chute de tension:

  1. Brancher un voltmètre à la borne positive de la batterie au démarreur "M" et démarrer le moteur. Enregistrez la lecture. _______V

  2. Brancher un voltmètre à la borne négative de la batterie à la broche ou le démarreur au sol logement et démarrer le moteur. Enregistrez la lecture. ______V

  3. Ajouter les deux lectures ensemble. Ne pas dépasser 0,5 volts?

  4. Il est la lecture dépasse 0,25 volts?

  5. Si la réponse à # 3 ou # 4 est oui, la tension multiples de fonctionner diminue avec le métro fonctionne plus près de trouver la source principale ou sources des chutes de tension.

  6. Si la réponse à # 3 ou # 4 est non, il n'y a pas de problème avec les connexions, câbles ou de la corrosion dans le circuit du démarreur.

Key essai commutateur de chute de tension:

  1. Brancher un voltmètre à la borne positive de la batterie à la borne positive de la bobine de relais et de lancer le moteur. Enregistrez la lecture. _______V

  2. Brancher un voltmètre à la borne négative de la batterie à la borne négative de la bobine de relais et de lancer le moteur. Enregistrez la lecture. ______V

  3. Ajouter les deux lectures ensemble. Ne emporter .5Volts?

  4. Ne pas lire surmonter .25Volts?

  5. Si la réponse à # 3 ou # 4 est oui, la tension multiples de fonctionner diminue avec le métro fonctionne plus près de trouver la ou les sources de plus chutes de tension dans l'interrupteur à clé du circuit.

  6. Si la réponse à # 3 ou # 4 est non, il ne est pas un problème avec les connexions, câbles ou de la corrosion dans l'interrupteur à clé du circuit.

Test de chute de tension de l'électrovanne de démarrage:

  1. Brancher un voltmètre à la borne positive de la batterie au démarreur à solénoïde "S" et démarrer le moteur. Enregistrez la lecture. _______V

  2. Brancher un voltmètre à la batterie borne négative de la solénoïde du démarreur "G" et démarrer le moteur. Enregistrez la lecture. ______V

  3. Ajouter les deux lectures ensemble. Ne pas dépasser 0,5 volts?

  4. Il est la lecture dépasse 0,25 volts?

  5. Si la réponse à # 3 ou # 4 est oui, la tension multiples de fonctionner diminue avec le métro fonctionne plus près de trouver la ou les sources de plus chutes de tension dans le solénoïde de circuit.

  6. Si la réponse à # 3 ou # 4 est non, il ne est pas un problème avec les connexions, câbles ou de la corrosion dans l'interrupteur à clé du circuit.

Starter Amp Test &

Starter ampérage test

Le démarreur attire haute intensité pendant le démarrage du moteur. Un moteur à essence dure généralement entre 90 et 150 A en fonction de la taille du moteur. Sur un 14L ou 15L moteur diesel, qui emploiera environ 450 ampères. Consultez le service d'information pour le moteur/démarreur à tester pour être sûr. Les batteries peuvent être connectées au dispositif de démarrage avec un ou deux câbles positifs et un ou deux câbles négatifs. Pour des résultats précis Amp pince à induction doit être sur tous les câbles positifs ou négatifs tous les câbles. Depuis intensité est la même dans tout le circuit de série de départ, peut être mesurée sur les deux câbles positifs ou négatifs fournissent tous les câbles sont dans l'ampli borne positive ou négative. La mise en place est la même que la preuve d'une panne de courant. Le moteur doit être désactivée afin que manivelles mais ne démarre pas. La TVA est fixé à la batterie et le câble autour de la inductive du câble négatif ou positif. Le type pince ampère de TVA peut être monté que sur un seul câble donc si il ya plus d'un câble peut avoir besoin d'utiliser un ampli différent ou une pince multimètre qui a un grand clip en cours.

Pour exécuter le test:

  1. Éteignez le moteur afin qu'il tourne mais ne démarre pas.

  2. Accrocher la TVA sur.

  3. Démarrez le moteur et observer l'intensité de lecture. _________A

  4. Comparez la lecture à la spécification de _______________A (Specification)

  5. Une lecture au-dessus spécification indique le démarreur va beaucoup ampérage.

  6. Si tous les autres tests sur les piles et les chutes de tension passent, cela indique généralement le démarreur est mauvais. Un problème mécanique de moteur pourrait également provoquer un ampérage élevé.

Starter remplacement

Avant de retirer le démarreur Débranchez tous les câbles négatif de la batterie. Ensuite, retirer les câbles et les connexions batterie au démarreur. Pour faciliter ce travail, lie toujours tous les câbles négatifs ensemble et tout le B + fils positifs ensemble après le retrait. Le terminal de fil "S" est en soi. Véhicules GM personnes âgées peut avoir un terminal "R" pour le système d'allumage.

Le terminal de fil de démarreurs diesel "G" peut être laissé. Débranchez le commutateur de température, le cas échéant.

L'utilisation du gaz et de petits moteurs diesel aujourd'hui un aimant permanent démarreur qui ne est pas très lourd. Deux ou trois boulons garder le démarrage du moteur. Certaines entrées peuvent utiliser des cales entre le démarreur et le bloc moteur. Ne manquez pas ces épaisseurs.

Moteurs diesel à partir moyen et Heavy Duty sont lourds, alors soyez prêt pour quand le poids est retiré. Typiquement trois boulons pour maintenir le dispositif en place dans une configuration triangulaire. Selon le type de moteur et le châssis, le démarreur peut être jusqu'à cadre (Cummins et Caterpillar) ou d'une haute monter au-dessus du châssis (Detroit). Retirez deux des trois vis. Comme un tiers boulon est retiré, soutenir le démarreur. Puis retirez-le du véhicule.

Avant d'installer le démarreur, vérifiez la couronne du volant pour les dommages. Si la couronne est endommagée transmission, l'embrayage et le volant doivent être enlevés pour le remplacer.

Pour installer le démarreur, se reférer à l'ancien démarreur que le "horloge" la boîte de transmission est correcte. Si l'ancien démarreur possède un commutateur de température sur l'extrémité du corps, assurez-vous que le démarreur de remplacement a aussi l'interrupteur thermique. Installez le démarreur dans le carter de volant et démarrer les boulons. Serrez les trois boulons au couple correct. Accrochez la borne "S", B +, fils de terre et des câbles. Rebranchez le câble négatif de la batterie.

Validation de la réparation pour démarrer le moteur et voir si le problème est résolu.

Service Conseil

La plupart des grands morceaux de démarreurs et alternateurs ont une charge de base. Retourne le mauvais départ dans la boîte d'origine pour obtenir la charge de base arrière.

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