Bricolage Auto Service: un aimant permanent et capteur à effet Hall Diagnostic et essais

Juin 1, 2016 Admin Autos 0 34
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Il existe de nombreuses zones du véhicule dans laquelle la vitesse de rotation doit être mesurée. Sur les moteurs électroniques, la vitesse et la position du moteur sont importantes pour le calage d'injection du carburant. Certains des capteurs de vitesse sont; vitesse de la roue (WSS), la vitesse du véhicule (VSS), la vitesse de transmission de l'entrée (TIS), la vitesse de sortie de transmission (TOS), la vitesse de rotation et la position (CKT) et la vitesse et la position du ' arbre à cames (CMP).

Deux types de capteurs de vitesse et de la position actuelle utilisée dans les véhicules; le générateur à aimant permanent et le capteur à effet Hall. Le générateur d'impulsions générateur à aimant permanent ou à induction est largement utilisé pour les capteurs de vitesse du véhicule, vitesse de roue capteurs, capteurs de vitesse et de vitesse de vilebrequin Capteurs transmission. Le capteur à effet Hall est utilisée comme capteur de vitesse et l'emplacement exact de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames et la vitesse.




La vue d'ensemble des systèmes informatiques du véhicule est disponible dans mon Hub précédente. Bricolage Auto Service: Automobile Fonctionnement du système informatique

Camion et remorque Systèmes manuels

PM Opération Générateur

Un aimant entouré d'un fil mince rassemble lignes de force magnétiques pour générer un courant alternatif (AC). Comme la sonnerie tourne avec l'arbre ou de la roue, les points hauts et bas sont de plus en plus loin de l'aimant. Lorsque la surface est plus proche, un champ magnétique est particulièrement forte. Comme le point culminant se éloigne, déforme (courbes) les lignes de force par l'aimant. Depuis les lignes de force à travers le mince fil de fer, courant alternatif est produit.

volant bague extérieure

générateurs à aimant permanent Testing

Un bon DVOM sera nécessaire de tester avec précision la résistance et la sortie CA du capteur. Capteurs magnétiques sont un capteur à deux fils permanente. Pour tester le capteur, procédez comme suit.

  1. Débranchez le câble du capteur.

  2. Réglez le voltmètre ohms.

  3. Mesure de la résistance du capteur à travers les deux broches.

  4. Vérifiez par rapport aux spécifications du fabricant. Typiquement, 600 à 3,000Ω.

  5. Vérifiez la puissance de l'aimant de levage d'un trombone. Si l'aimant est cassée à l'intérieur du capteur, le champ magnétique est faible.

  6. Pour contrôler la sortie du capteur, tourner les volts de courant alternatif multimètre à affichage numérique.

  7. Tournez la roue ou ce que vous mesurez la vitesse.

  8. Disposez les câbles de mètres sur le capteur et mesurer la tension de sortie AC.

  9. Typiquement, si l'arbre est mis en rotation autour d'un tour toutes les deux secondes la sortie devrait être d'environ 0,7 à 1,0 volts.

  10. Si le capteur transmet les essais, mais il a encore un problème dans le circuit, vérifier à nouveau l'ordinateur. Utilisez le schéma de câblage pour localiser les broches pour tester l'ordinateur. L'utilisation d'un T-broches, glisser délicatement la T-goupille dans la connexion du câble de signal.

  11. Si le câblage a un problème, vous devrez peut-être remplacer le câblage.

  12. Décochez la codes de la panne, essai sur route et vérifier à nouveau pour confirmer le problème est résolu.

Astuce de service: Ne pas réparer les câbles d'un aimant permanent du capteur. Ce harnais a construit un bouclier pour protéger le signal des interférences radio ou magnétique. Une autre méthode de protection est le signal de tordre la paire de fils.

aimant permanent Sensor Test

capteur Problèmes aimant permanent

Le style de capteur de vitesse de générateur PM produit une tension alternative est très faible. Cette tension serait très facile d'avoir ingérence extérieure affecte le signal. La perte ou le signal peut provoquer des interférences; l'arrêt du moteur en cours d'exécution, l'ABS ne fonctionne pas ou le compteur de vitesse pour quitter working.To protéger le signal, les câbles sont blindés ou torsadés pour réduire les interférences. Le câblage des capteurs de vitesse de roue généralement avoir un blindage câblage intégré et ne doit pas être réparé que remplacé. Fils torsadés doivent être aussi un fil torsadé agit comme un bouclier pour l'autre.

Les distances peuvent être un problème entre la sonnerie et l'aimant du capteur. Sera affaiblie jeu excessif et le champ magnétique. Trop peu d'espace et le capteur peuvent être endommagés par la sonnerie frappe le capteur.

Les dommages à l'interrupteur magnétique pourrait se produire si le capteur a été battu ou même baissé. Cela pourrait briser l'aimant dans le capteur qui se traduirait par peu ou pas de sortie.

Le câblage et les connecteurs peuvent être endommagés ou corrodés. Puisque ce type de capteur produit une tension faible, par exemple, une mauvaise liaison de chute de tension peut affecter de manière significative la mesure du capteur.

Signal de capteur à effet

Hall et tension d'essai

Test

capteur à effet Hall

Pour essayer un capteur à effet hall exige une précision voltmètre 20 Volt DC définir l'échelle.

  1. Avec le capteur relié à un insert T-broche dans le capteur de prise de fil de signal de la cavité.

  2. Bar le moteur ou désactiver le capteur d'arbre est Sensing.

  3. Regardez le voltmètre.

  4. Lorsque vous tournez la tension du signal doit aller et venir de basse tension à la tension envoyé au capteur spécifié. Certains vilebrequin et l'arbre à cames Roues Tone ont une Notch ODD signaler une position du moteur.

  5. Se il n'y a pas de signal, débranchez le capteur et vérifier la tension de source sur le connecteur.

  6. Vérifiez le câble d'alimentation au sol d'un mètre et un test sur le terrain avec l'autre.

  7. Si l'alimentation et la terre sont bonnes, remplacer le capteur.

  8. Si le capteur a un bon signal haut/bas, mais a encore un code, en utilisant le schéma de câblage pour identifier le fil de signal du capteur à effet Hall à l'ordinateur. Testez à nouveau pour le signal. Se il n'y a pas de signal, réparer le câblage. Si un signal est présent à ce point, mais aucune indication d'un signal de l'ordinateur, l'ordinateur est mauvais.

  9. Correction du problème et voir si cela fonctionne.

  10. Décochez la codes de la panne, essai sur route et vérifier à nouveau pour confirmer le problème est résolu.


Astuce de service: Lors du test d'un capteur à effet Hall avec alimentation de 5 volts, connecter un voltmètre pour le fil DC Cam de signal de capteur ou Crank. Bar le moteur et regarder le compteur. L'appareil va lire 0-5 volts DC que le moteur est en marche.

Capteur à effet

problèmes Temple

Étant donné que le capteur à effet Hall signale la position et la vitesse de l'élément, la perte de signal peut causer; arrêter le moteur tourne ou que le compteur de vitesse pour quitter le travail. La plupart de ces problèmes seront également apparaître comme un «code de défaut" stocké dans le système informatique.

L'un des problèmes qui peuvent se développer une boule de problème. Le capteur doit être dans un anneau à distance ton lit spécifiée. Habituellement, ce jeu est, 020 à 0,040 ". Certains capteurs sont réglables, tandis que d'autres ne sont pas. Certains capteurs réglable à l'aide de cales et d'autres peuvent se visser dans le boîtier. Les capteurs vilebrequin et la position de l'arbre à cames qui sont scellé avec un joint anneau ne devrait jamais mastic silicone appliqué car cela peut agir comme une épaisseur.

Les problèmes de câblage et peuvent se produire en raison de routage et de câblage conditions. Les connecteurs sont conçus étanche aux intempéries pour garder la saleté et de l'humidité. Si le joint pour le connecteur est endommagé ou manquant, l'humidité peut entraîner des problèmes de corrosion. Une mauvaise connexion peut provoquer une mauvaise connexion pour régler le problème intermittent. Test et réparer le problème en utilisant l'usine sont faits pour obtenir les meilleurs résultats recommandés.


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