Car Modding, Tuning et des sciences de Horsepower - Les compresseurs électriques

Juin 2, 2016 Admin Autos 0 19
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Je ai rôdent autour forum automobile assez longtemps pour voir ce sujet viennent plusieurs fois. Quelques informations sur un produit qu'ils ont trouvé en ligne, étiqueté comme un «Supercharger électrique» ou «turbocompresseur électrique» et demander des commentaires si le produit contient de l'eau. À ce moment, plusieurs autres membres du forum se engageront. Ceci est fait dans une de trois manières. Ou ils citent escroqueries précédentes (dont ils sont nombreux), ils diront que ce ne peut pas être fait et vous êtes un fou pour essayer (dommage car l'affiche originale de changer son opinion) ou prendra un peu «coups bas à la fois OP et le produit, en commençant une guerre de flamme. Le dernier est le plus ignorant et le plus destructeur, parce qu'ils finissent par faire «charge électrique", "blague" et "escroquerie" signifie la malice et l'arrogance ignorante.

Donc, ce que je essaie de prouver ici? Eh bien, allons dans un peu de détails avant et nous espérons que la vérité sera révélée sans beaucoup de blagues de moi.




  • Si vous avez besoin d'aide avec ne importe quel automitive terme dans ce centre, cochez ici.

Une courroie de ventilateur au travail

Quelle charge électrique?

Charge électrique, en principe, est de fournir l'induction forcée ou "push" pour votre voiture comme tout compresseur ou turbocompresseur classique serait, à l'exception que le pouvoir de faire fonctionner l'unité ne vient pas de gaz d'échappement ou d'un contre-pression bande fixée au moteur. Provient d'une batterie et un moteur électrique.

Pourquoi est-ce? Il semble qu'il y ait quelques avantages. Tout d'abord, vous pouvez mettre l'appareil sous et hors tension quand vous voulez, au lieu d'être obligés de courir tout le temps. Cela peut être une des économies considérables de carburant parce que la machine peut fonctionner comme une machine serait naturellement aspiré, la plupart du temps jusqu'à ce que nécessaire pour augmenter et pas avant. Le deuxième avantage est qu'il n'y a aucune fuite de moteur à parler pendant le fonctionnement de l'appareil. Créer Turbo contre-pression dans le conduit d'échappement, ce que les pistons doivent se battre pour expulser plus échappement. Cela prive la machine de quelque puissance pour produire finalement plus. Le compresseur est encore pire parce que son moins efficace entraînement par courroie prend le pouvoir directement du moteur plutôt que de piéger l'énergie thermique de l'échappement. Dans ce cas également, le moteur est littéralement donne pouvoir que pour gagner en arrière encore une fois, et puis certains. Le résultat est gaspillée gaz, souche plus mécanique sur le moteur et moins de potentiel pour chronométrer avance due au couple supplémentaire à lutter contre les pistons.

À ce stade, quelqu'un pourrait être soulevé sa main en disant: "Hey hey, la charge électrique ne est pas lossless ... vous devez exécuter cette chose la batterie du véhicule." Certaines unités nécessitent que vous faites cela. D'autres ne le font pas. Pour ceux qui font, oui, vous avez Leeching peu "d'énergie de la batterie au fonctionnement du compresseur électrique et vous devriez vraiment pas faire cela si vous voulez une toute perte. Nous vous recommandons d'utiliser une batterie séparée. Cependant, l'énergie qui est utilisée par la batterie principale de la voiture est utilisée pour augmenter la pression de l'air et il ya une idée fausse que le nombre de Watts ou HP vous tirez il ne en est autant ou plus que le Watts ou HP les gains de voitures de performance (économies d'énergie). Ce est faux. Ce est une application erronée de la notion de conservation de l'énergie. Que la machine gagne effectivement, est de l'essence, pas l'air. L'énergie chimique du programme FORCES de gaz peut être injecté dans le moteur, ce qui entraîne de l'air supplémentaire étant ajouté, est l'endroit où le pouvoir vient. Par conséquent, vous pouvez «dépenser» 2 Batterie HP alimentation entraînant un compresseur et obtenir des gains 10HP dans le véhicule parce que l'air supplémentaire est seulement un catalyseur qui permet de réaliser l'énergie chimique potentielle de l'essence, qui a eu presque aucune énergie à tous les injecteurs pour faire gicler dans votre moteur.

Cet argument est plus ou moins académique mais puisque ce est vraiment une bonne idée de faire fonctionner le système sur une batterie séparée. De cette manière, la puissance du moteur ne est pas utilisé. Donc, récapitulons. Charge électrique a le potentiel pour être confortable (on/off instantané capacité), efficace (pas de perte du moteur) et est plus indulgent pour les mods futurs car il met moins de pression sur le moteur pour le même niveau de boost, ce qui augmente modding entendu. En outre, sont comparables en poids ou plus léger que les hausses/turbo et coûter le même prix ou moins en termes de $/HP. Ce est bien grande, parce que nous parlons de la technologie elle-même, mais comment pouvons-nous empiler produits?

Aucune amende ne est complet sans un cône de filtre

Jouets petits

Vous pouvez trouver des tonnes de réseau dit "des compresseurs électriques". Certaines marques sont plus populaires que d'autres et les prix varient de 50 $ à $ 400 ou plus. Ces unités semblent venir en deux saveurs. Le premier projet est quelque chose de semblable à une turbine qui est placé en série avec la tubulure d'admission plus une fin à haut débit de filtration de cône ... sauf que les véritables turbines rotation extrêmement rapide sous la puissance extraordinaire et ont plusieurs étapes de compression. Ces unités ne le font pas. En fait, ils sont plus étroitement liées à un ventilateur linéaire à plusieurs lames, faites de matériaux moins chers, en cours d'exécution plus lente, plus légère et avec des tolérances plus lâches génie d'une véritable turbine. L'autre type de produit offert ressemble à un petit turbo. Ce est une conception avec une roue centrifuge économique, exploité par un moteur électrique. Les garçons de ventilateur linéaires Maintenant citent des chiffres que la vitesse de sortie de l'écoulement de l'air et le volume (vous avez peut-être vu CFM beaucoup utilisés), tandis que les garçons ventilateur centrifuge parler de combien de PSI, plus vous obtiendrez la pression de leurs unités. Dans tous les cas que je ai rencontrés, sont conçus pour fonctionner la batterie du véhicule existe, qui, comme je l'ai dit ci-dessus, ne est pas une mauvaise chose en principe, ne est pas seulement une excellente idée.

Maintenant, comme pour les crédits, la plus commune que je vois, ce sont les gains de 15%, l'ajout de 3-5 psi d'amélioration ou des débits allant jusqu'à 1600 CFM d'air. Je ne vais pas accréditer ces chiffres à une source en particulier, mais vous donner une idée de l'ampleur des avantages attribués à ces produits. La première déclaration est assez inutile parce qu'ils ne pouvaient se connecter leur unité une tondeuse à gazon pour obtenir 15% si que seuls les montants à 1HP. La pression supplémentaire d'assertion est en fait impossible comme on le verra ci-après, tout simplement parce que du courant absorbé de l'unité et le fait que cette alimentation ne est pas suffisante pour comprimer l'air de ces niveaux supérieures de l'atmosphère. Je me réfère à des produits qui attirent dans le quartier de 50 ou 60 ampères, ce qui semble être le statu quo pour les compresseurs électriques dans cette gamme de prix. Enfin, le débit requis de tels et tels CFM est inutile quand il se agit de performance. E 'inutile parce que ce est un débit volumétrique, pas le flux de masse. Molécules d'air supplémentaires et donc la masse d'air vous donner plus de pouvoir, parce qu'il ya plus de choses là-bas. Parlant de débit volumique est comme parler de la taille d'une bouteille, puis ne vous dit pas ce qui est dans la bouteille. Il pourrait être de l'eau ou de l'air ou de plutonium fondu. Il ya une grande différence de masse de chaque, mais résident dans le même volume d'espace. Pour la performance du moteur, il faut parler en termes de débit massique ou volumique d'au moins parler à une certaine pression et de la température. Par exemple, 400 CFM vous dire quelque chose, mais CFM @ 400 PSI 14,7 et 27 degrés C ne!

Comme vous pouvez le voir, les producteurs sont tirés sur les pieds qui font des déclarations qui sont impossibles ou non pertinentes. À ce point, je dois mentionner que chaque moteur a des besoins différents air de sorte que «pourrait» être possible pour les meilleurs produits dans cette gamme de prix, le dessin jusqu'à 125 ampères ou plus (le plus haut je ai vu), pour augmenter l'efficacité volumétrique dans certains moteurs plus petits pour atténuer la perte de charge de pression à travers le matériau filtrant et la surface de frottement le long de la longueur de la tubulure d'aspiration et les conduits d'admission. En théorie toute façon, les petites voitures peuvent également profiter d'un léger effet serait amplifié, mais pas ne importe où près de leurs revendications et ce serait un échec lamentable sur les grands moteurs qui nécessitent plus d'air. Plus important encore, les gains théoriques sont atténués en grande partie par la construction et l'efficacité du compresseur, ainsi que les pertes de la batterie. Au moins, avec un ventilateur Roots, le reflux est insignifiante afin d'obtenir la masse d'air qui est prévu, mais avec linéaire et ventilateurs radiaux, circulation de l'air, le tourbillon et la pression peut pousser très sévèrement limitée, surtout à faible puissance, ce qui rend les caractéristiques de fluidité pousse absolument pas pertinent. Avec caractéristiques d'écoulement libre moyen de remplir un sac à ordures à l'air en moins d'une seconde, que les fabricants utilisent comme un truc de marketing en vidéo de démonstration. Ce est facile car il n'y a pas de résistance. Essayez de caser plus d'air dans un moteur qui ne voulez pas et vous avez un problème. De cette façon, ce que vous voyez dans les gains du monde réel est une simple fraction des gains calculés.

compresseur pour ne importe quelle application, vous en aurez besoin. Ce est un achat très utile.

Étude de cas - Le Souffleur Feuille

Certaines tentatives ont été faites pour utiliser un souffleur de feuilles normale comme un compresseur, qui est une idée fantastique, mais pas l'annulation de votre assurance;) Quoi qu'il en soit, je ai trouvé sur le net, l'appareil est utilisé ou de gaz alimenté ou batterie. Je vais vous dire tout de suite que tout souffleur de feuilles exécuter une batterie est beaucoup plus faible que celui fuir un 120V de sortie de la maison et certainement plus faible que d'une unité de gaz. Personne ne fait attention à ce détail, et bien que de ce fait, l'unité de batterie conduit abstenir de produire un pouvoir et promouvoir davantage la critique du concept en général. Les tentatives avec un gaz feuille de soufflerie alimenté étaient intrigante, presque prometteur et leur portabilité rend grand comme un boulon sur ou mod nouveauté. Je crois que le dispositif est le «point d'entrée» dans chargement électrique, si vous voulez, parce que les versions les plus puissantes de gaz et électriques sont en fait assez bien construits et attirent suffisamment de puissance brute pour être plus d'une décoration sur la voiture. Je ai essayé de montrer dans mon propre voiture, pour moi et pour les autres. Je ai eu ma voiture sur chandelles, mon souffleur de feuilles reliée à la paroi et un joint personnalisé de coupleur pour mon hypothèse.

Le processus, cependant, n'a pas réussi juste parce que je ai réalisé combien je étais stupide de penser que je ne pouvais pas courir ce banc d'essai. Sans résistance sur les roues, qui filé follement hors de contrôle presque sans gaz et causé la voiture trembler. Je avais peur de la voiture tomberait dans les gradins alors je avorté le test. La prochaine chose que je ai essayé de faire a été exécuté de la même souffleur de feuilles d'une pile avec un onduleur 1500 W, mais l'onduleur ne aimait pas l'offre stupide 120 ampères et se éteint automatiquement. Je ai renoncé à ce stade, même si mon incapacité à terminer le test ne réfute pas l'idée. Il laisse simplement prouvé. Je étais prêt à faire beaucoup de mesures en utilisant mon tuner OBDII qui serait vraiment faire la lumière sur si souffleuses à feuilles pourraient fournir.

Pendant ce temps, puisque ce est une étude de cas, nous regardons le calcul que je ai passé avant l'essai et vois ce qu'il nous dit:

Supposons que nous menons une prise de 120V, 12A souffleuse à feuilles (évaluation 200 mph ou 89,4 m/s) à partir d'une batterie de voiture et suffisamment grande onduleur. Sauf indication contraire, toutes les conditions seront assumés idéale. Je vais noter toutes les conditions indésirables qui sont importants. Le moteur à considérer pour ce calcul sera le 3.4L GM LA1 qui alimente le Grand Am, Alero, Aztek et d'autres. Les propriétés de l'air seront 27 degrés C et 14,7 PSI ou 101 300 Pascal.

Ce moteur absorbe un maximum d'environ 160 grammes par seconde d'air pour tous les cylindres. Je ne ai pas ce chiffre vers le haut. Ce est ce que le capteur MAF est effectivement mesurée comme une moyenne sur plusieurs cycles. Elle survient habituellement quelque part dans le quartier de 5000 RPM, avant de se déplacer. En utilisant cette valeur CRG, nous pouvons éviter d'utiliser des valeurs idéales ou conversions désordre du débit massique de débit, parce que nous sommes déjà donné débit massique de cette lecture. Le moteur a besoin de 160 grammes d'air par seconde fonctionne à puissance maximale. Si le ventilateur peut forcer plus que cela quantité d'air dans le moteur, vous pourrez voir un gain, période. Dans ce cas également, gardez à l'esprit que les gains seront plus prononcés première puissance maximale est atteinte en raison des exigences du moteur sont plus bas lorsque le nombre de tours est inférieure, ce qui permet des gains plus importants en pourcentage de ce qui est normalement obtenus lors de cette point dans la bande de puissance. La vitesse de l'air passe à travers l'apport sera dérivée de dm = ro x H x V est Résolution V donne 29,7 m/s. L'énergie cinétique de l'écoulement est alors aspiré E = 1/2mv ^ 2 = 141,4 J (dans un deuxième paquet d'air 1). Je l'édition d'un élément de l'équation de Bernoulli envoie une énergie basée sur le temps au lieu d'un basé sur le volume.

Donc, nous savons que nous avons besoin d'au moins 160 g/sec de l'air. Jetons un regard sur les calculs électriques maintenant. Power, P = VI, où V est la tension et I est le courant dans P = (120V) (12A) = 1440 watts. Ce est la puissance électrique nécessaire pour faire fonctionner le ventilateur. Maintenant un ventilateur centrifuge a un large éventail de l'efficacité qui dépendent rapport de la pression, le débit, la conception, les tolérances, etc. Je ne ai aucune idée de ce que l'efficacité d'une famille de la soufflerie, mais pour les besoins du raisonnement nous comparons à un turbocompresseur et disent que le 75%, un chiffre optimiste, mais pas totalement irréaliste. Ce nombre est considérablement réduite avec taux de compression plus élevé, mais à faible poussée, il est ok. Moteurs électriques et onduleurs sont très efficaces donc je vais utiliser les 90% pour chacun d'eux. Nous avons déjà 0,9 x 0,9 x 0,75 = 0,6075, soit environ 61% d'efficacité. Ceci fait référence à l'efficacité de la conversion par l'énergie de la batterie en énergie mécanique utilisée pour la compression de l'air. En d'autres termes, 61% de l'apport total est réalisé comme un véritable coup de fouet. Le reste est perdu sous forme de chaleur.

stupide évidemment mais bizarrement intrigante ...

Maintenant 61% de 1440 W est de 875 W. Comme ce nombre est supérieur à l'énergie cinétique de 141.4J N/A flux (en 1 seconde), nous savons déjà le ventilateur ne sera pas un obstacle. Ce est, ne pas réduire l'encombrement de débit et les performances. Juste pour être sûr, si, 875 = ½ mv ^ 2 = ½ m (89,4) ^ 2, alors m = 219 grammes. Oui, ce est plus d'air en une seconde que la machine tirait avant. Nous convertissons maintenant 875 W d'énergie électrique en énergie thermique, parce que l'énergie thermique est un atout qui peut être traduit dans le travail (énergie mécanique). Il y aura également suppose le changement de température de l'air est négligeable à travers le ventilateur, même si le changement, parce que nous ne connaissons pas les propriétés de l'air sortant du compresseur, de sorte que nous ne pouvons pas faire une analyse thermodynamique appropriée. Le mieux que nous puissions faire est de se rapprocher de la variation du taux de débit massique sur la base de la variation d'enthalpie de l'air dans le compresseur. L'énergie dans Q1 = mx h1 où m est la masse d'air et h1, l'enthalpie de l'air à 27 ° C des tableaux de gaz idéal, ce est 300,19 kJ/kg. Avec une masse d'air de 160 grammes, nous avons Q1 = Q2 48030 J. Si, l'énergie de sortie du compresseur est Q1 + 875 J (875W pendant 1 seconde) et le compresseur adiabatique est supposé alors Q2 = 48 905 J, qui soit une augmentation de 1,8% de l'énergie de l'air entrant. Bien que ce ne est pas lié directement à un débit massique ou une sortie de pression augmentée (il ya des données manquantes pour résoudre ces valeurs), nous pouvons rapprocher les gains de puissance d'environ 1,8% ou 3 CV lorsque le moteur est déjà production d'énergie maximale. A 93 grammes par seconde (plus proche du début de la bande de puissance), la même souffleur de feuilles feraient environ 3,1% du bénéfice. Encore une fois, je dois noter que tous les moteurs atmosphériques subissent des pertes de pression pour aspirer de l'air dans leur propre. Cette aspiration naturelle sera d'abord très facile à surmonter en appliquant une certaine impulsion lumineuse. Les gains peuvent être vus à partir d'un souffleur de feuilles ou de l'unité électrique comparables sont principalement compense les pertes intrinsèques du système et d'augmenter le rendement volumétrique.

Donc, ces chiffres ne sont pas très impressionnant, bien sûr, mais ils sont utiles (ou classique) et ne oubliez pas que ce est un moteur V6 de taille adéquate, pas un 4-banger. Il ne serait pas un choix très économique pour un gain de 2-3% en HP, mais il serait amusant smile

Qu'avons-nous appris de cette étude de cas? Eh bien, ce que je considère être une solution "sans perte" pour ne pas tirer de l'énergie du moteur est encore à perte en soi, donc si vous ne avez pas à commencer de gros gains, vous perdez trop, même à remarquer ce qui reste. Ce est pourquoi même le meilleur chargeur ebay, dessin 125 ampères ou plus (comme souffleur nôtre) peut tout simplement pas justifier son prix. La conception technique et la qualité de production sont si importants pour petite puissance de vipères parce que vous avez vraiment besoin de tirer le maximum de votre produit et pour ce faire vous devez avoir des tolérances plus serrées, les meilleurs matériaux et finalement gonfler le prix encore plus. Ce ne est pas la peine à la fin.

Souffleuse à feuilles Apocalypse !!!

Maintenant, il est un compresseur électrique!

Les Big Boys

Tout espoir ne est pas perdu, cependant, et il ya des plans ambitieux dont les gens dédiés à faire un sérieux effort pour augmenter l'électrification. Une telle entreprise est un produit offert par Thomas Knight et est un témoignage de la quantité de ressources et la puissance que vous avez vraiment besoin de faire un compresseur électrique décent.

Le produit, avec le CES de préfixe, est disponible en plusieurs couches pour les moteurs de différentes tailles. L'ESC-350 est plus approprié pour les moteurs nécessitant CFM @ 350 PSI + 4-5 ou moins tandis que l'ESC-550 est plus approprié pour les moteurs qui doivent CFM @ 550 PSI + 4-5 ou moins. Il existe également des modèles ESC-1000 ESC-750 et. Il ya aussi une ESC-150 pour les motos et autres petites applications. Tous les modèles sont fabriqués d'un compresseur centrifuge modifiée, tirée par une coutume blessure moteur du treuil électrique. Tous les modèles doivent échapper des batteries auxiliaires et dans certains cas nécessitent de nombreuses batteries pour obtenir la capacité correcte de tension et de l'absorption du courant nécessaire pour alimenter l'unité. Lorsqu'il est activé, le compresseur va de 30 secondes à 3 minutes ou plus avant que épuiser les piles. La variabilité est ici parce que chaque modèle dispose d'une batterie différente de la configuration et chaque moteur est chargé d'une manière différente. Une course de mile quatrième dure généralement moins de 15 secondes dans chaque cas de manière au moins vous aurez plus de deux pistes pleines entre les recharges.

ESC-550 et de l'ESC-150

L'inventeur du produit libéré un couple de graphiques de dyno qui démontrent des niveaux de poussée soutenue de 5 PSI ou plus dans toute la bande de puissance. Normalement, je ne aurais pas confiance à un tableau banc, autant que je pouvais le jeter. Tout le monde semble tirer ces choses de leurs mégots lorsque cela convient à leurs besoins publicitaires. Toutefois, si l'on considère que le CES utilise une conception de compresseur centrifuge classique alimenté par au moins 10 kW pour les petits 4 cyls et jusqu'à 22 kW pour les moteurs V8 sont enclins à croire les données. Parmi d'autres choses, 22 kW 30 CV ne faire fonctionner le ventilateur et l'ensemble est par des batteries de remplacement ... huit d'entre eux pour être exact, moins pour les petits modèles. Ce sont de petits, les batteries de haute performance, et ils ne prennent pas autant de place que vous pourriez penser, et la masse totale du système est encore comparable à une configuration normale ou super-turbo.

Une ESC-400 faisant 5 psi d'amélioration soutenue

La charge peut se faire de deux manières en chargeant à la maison ou via un haut-responsable circuit parallèle qui attire l'alternateur pendant que vous conduisez normalement pour recharger les batteries. Cela prend alimentation de la machine, mais seulement après que vous avez fini de l'utiliser de sorte qu'il n'a pas d'importance si vous n'êtes pas vraiment tendue sur le kilométrage de gaz tout en rechargeant les batteries. Cependant vous le faites, le câblage ne est pas inclus afin que vous avez à investir un peu plus pour le brancher et de construire le circuit de charge, le cas échéant.

Le coût de la CES commence à environ $ 2000 et aller à partir de là. Ces prix sont raisonnables compte tenu de ce que les supers et coûts rechange turbo ces jours. Vous pouvez facilement payer $ 3000 ou plus pour une ceinture/échappement équivalente entraînée. Obtient généralement des niveaux de poussée qui sont proportionnels au prix le plus élevé alors à la fin, le Comité est tout à fait raisonnable. D'autre part, nous ne sommes pas simplement payer pour la puissance supplémentaire. Le Comité est une solution électrique, ce qui donne au moins un avantage évident qui habitent sur.

Ce est ce que la puissance de votre super-puissance

Comme je le disais avant, hausses et turbo ordinaire énergie tirage du moteur de fonctionner. Cela augmente la charge de couple sur le moteur. De cette façon, vous brûlez plus de gaz pour surmonter la résistance et elle augmente aussi le stress sur le moteur. Outre l'accélération de l'usure, ce stress supplémentaire signifie que vous devez être plus prudent avec le lecteur. La synchronisation est augmentée pour augmenter la pression du cylindre et le rendement thermique. Un entrepôt de moteur peut accéder au pouvoir que par l'avancement du temps et ne rien faire d'autre. Vous ne pouvez pas devenir fou, mais il ya un peu de pouvoir «libre attendent d'être exploitées en avançant l'étincelle. Si l'on ajoute des inhibiteurs de battement à gaz ou un kit d'injection du méthanol est possible de maintenir avance à l'allumage raisonnable dans des configurations améliorées également. Le problème est, lorsque le moteur est sous haute charge est déjà moins accommodant avance de synchronisation. Faire progresser le coin (ou non retarder) peut conduire à frapper dangereuse qui pourrait endommager le moteur. Avec un compresseur électrique ne pas passer la puissance du moteur pour faire de l'énergie. Vous passez l'énergie batterie d'appoint à la place de sorte que le vilebrequin, des bielles et des pistons ne sont pas dans la même contrainte élevée, vous permettant de sortir avec plus d'avance à l'allumage en toute sécurité avec moins de gaz d'échappement. Ce est une impulsion électrique de l'avantage unique.

  • Découvrez pourquoi frapper est mauvais et combien il est important que les compresseurs électriques fonctionnent pour l'empêcher!

Au moment de la rédaction, le Comité de Thomas Knight est la seule solution que je ai vu que le pouvoir est en mesure de fournir à ses revendications, et en concurrence avec les anciens, la technologie bien établie en termes de bénéfice par dollar. Ce est un peu sombre, mais la science derrière elle est en parfaite santé et le design est assez robuste pour être utilisé dans les applications automobiles sans interruption sur vous.

Viper suralimenté électriquement smile

Il est un compresseur électrique pour les motos aussi.

Alors, quel est le verdict?

Impulsion électrique a été autour pendant un peu de temps maintenant. Le problème est que ce est encore à ses balbutiements. Il ya les OEM qui a pris un coup à lui et la plupart des solutions de rechange sont assed parce qu'ils veulent profiter de l'ignorance du client, plutôt que de faire quelque chose qui fonctionne vraiment. Cela a donné impulsion électrique un mauvais nom, un nom qui ne mérite pas. En réalité il n'y a rien de mal avec l'appoint électrique. Ce est une bonne idée et une alternative viable à la technologie existante. Ce est juste besoin de temps pour gagner un bilan décent. Doit également passionnés de l'automobile qualifiés pour expérimenter de nouveaux modèles de sorte que l'idée peut vraiment décoller. Personnellement, je irais électrique parce que je sais que je peux ajouter plus de puissance plus tard avec d'autres mods, tels que l'azote et l'affaire du moteur plus avant d'atteindre son plein potentiel.

  • Des informations complémentaires sur le CES de compresseur électrique!

et vérifier mes autres pages ...

  • Termes et concepts
  • Le Mods
  • Tout à propos de Knock moteur

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