Car Modding, Tuning et des sciences de Puissance - rendement volumétrique

Plus 29, 2016 Admin Autos 0 15
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Pour développer la voiture donne un sentiment de caractère. Et «mettre votre signature sur la voiture de sorte qu'une partie de vous-même est imprimé sur elle. Chaque son, chaque dixième de seconde sur la bande, chaque crissement de pneus est unique et dit aux gens: «Je l'ai fait!". Il vous donne la fierté de faire un bon travail et si le véhicule dépasse une copie de l'usine elle-même ou un modèle intrinsèquement supérieure, ne ressemble à aucun autre sentiment dans le monde.


Une voiture bien équilibrée nécessite une mise au point et bien équilibrée lorsqu'il se agit de véhicules de performance, tables dressées efficacité volumétrique est probablement le meilleur endroit pour commencer. Alors, quel est le rendement volumétrique et pourquoi il est si important pour les tuners?




Rendement volumétrique est un moyen de mesurer la quantité d'air qui se passe réellement dans votre moteur que la quantité d'air devrait entrer dans les conditions idéales "académiques". Imaginez ceci: Disons que le propriétaire d'un 2013 Camaro SS. Formé d'un V8 de 6,2 L en elle. Ce déplacement du moteur vous indique combien de volume est déplacé par le moteur. A savoir, lorsque chacun des huit cylindres se déplace de haut point mort inférieur au point mort haut, balaie un volume cylindrique de l'air, le total de la somme donne le 6.2L. Dans un monde parfait, dans des conditions d'exploitation, le moteur de traction qui serait plus d'air pour un cycle donné, mais parce que l'air est un fluide très compressible et parce que le conduit d'admission de la machine ne est pas parfait, il ya des restrictions de débit et de les pertes de pression qui causent la pression de descendre en dessous ambiante que l'air pénètre dans les cylindres. Bien entendu, la géométrie des cylindres ne peut pas changer de sorte que la pression d'air légèrement inférieur signifie air massique inférieur, moins de carburant ajoutée et finalement moins de puissance. La masse d'air entrant dans le moteur peut effectivement être comparée à la valeur théorique et un rendement peut être calculé, le rendement volumétrique. En un mot, le rendement volumétrique est le rapport de l'air d'aller dans le moteur pour le rapport de la géométrie de cylindre à air accueille pression standard. Un rendement volumétrique de 90% signifie donc que seulement assez d'air pour remplir 5.58L qui se passe réellement dans le moteur, mais qui est répartie sur toute la 5.58L 6,2 L, résultant de la chute de pression et la masse d'air.

Pourquoi rendement volumétrique importante?

Intérieur de l'ordinateur de chaque machine il ya une table en 3D, comme un complot de surface d'Excel, où RPM sont sur l'axe X, la pression absolue du collecteur est sur le axe Y et les valeurs de rendement volumétrique sont en Z axe des. En gros, cela «cartes» sur toutes les combinaisons possibles de la vitesse du moteur et la pression de l'air dans le collecteur, qui sont ensemble une façon d'exprimer le débit massique. Ce est une façon moins directe de mesurer le débit massique dire que un flux de masse d'air ou capteur MAF, mais a un certain nombre d'avantages et d'inconvénients. Compte tenu d'un capteur MAF utilise un fil en suspension dans le flux d'air pour fournir une lecture directe de la masse d'air, le VE mesure est basée sur le capteur MAP et le capteur de position du vilebrequin pour fournir deux lectures plusieurs variables de facteur dans un flux de calcul Massachusetts Il existe d'autres comme la température, mais ce ne est pas inclus dans le tableau.

Dans certains véhicules, le tableau VE est une sauvegarde, au cas où le MAF tombe en panne, de sorte que la machine continue à fonctionner. En d'autres machines, il n'y a pas CRG VE est le seul moyen de mesure de débit massique. Capteurs MAF sont plus tolérants parce qu'ils ne sont pas sensibles aux changements dans l'environnement. Elle offre aussi une résolution plus élevée VE tables, qui ont un nombre limité de cellules pour bloquer un. Toutefois, ils ont tendance à être encrassées, et les lectures incliner dans le temps. Ils sont également moins fiable à des débits élevés parce que le capteur est basé sur le flux d'air laminaire pour fonctionner correctement, ce qui ne peut pas toujours être maintenue lorsque le moteur consomme beaucoup d'air, comme il le serait dans des conditions de plein gaz ou amélioré. Enfin, le maillage de l'écran en face du capteur MAF destiné à favoriser l'écoulement laminaire de l'air est elle-même une restriction et peut être un goulot d'étranglement pour modders extrêmes.

La grande chose au sujet de la méthode de l'efficacité volumétrique pour mesurer le débit massique est qu'une fois que vous accordez, est très forte jusqu'à ce que la machine et l'environnement ne change pas trop. Et 'arrêt rapide à une certaine valeur, et aujourd'hui, avec quelques entreprises qui offrent le réglage des systèmes d'exploitation à jour, vous pouvez obtenir VE tables avec une résolution beaucoup plus élevée, rapprocher le capteur MAF la précision.

Une note finale, ce est peut-être le plus important de tous. La valeur calculée de VE est ensuite utilisé dans une tonne d'autres calculs qui influencent le lecteur-capacité et la performance, même pour les voitures équipées du CRG de sorte qu'il est essentiel d'avoir une bonne VE mélodie, même si elle ne est pas utilisée directement.

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Pour augmenter VE mélodie et vous avez besoin de remplacer le capteur MAP

Comment puis-je affiner mes tableaux de rendement volumétrique Eh bien?

Comme mentionné précédemment, le VE table est un 3D de table. Ce est une hypothèse sur ce que les gains d'efficacité dans chaque pression du collecteur de RPM. Une valeur de 90% serait exprimée en 0,90. Ceux-ci sont programmés par le test de base flux soigneusement vérifié à l'usine, mais une fois sur la route de Dieu sait où dans le monde, cette chanson ne est pas idéal. Vous devez appeler à nouveau. Si le numéro de table est inférieur à la réalité, l'ordinateur des commandes moins de carburant que nécessaire, le capteur O2 lira maigre et augmenter le carburant garniture LTFT pour compenser et votre arrivée sera détraqué. Depuis le carburant équilibre seulement du bon fonctionnement dans un circuit fermé, ce qui signifie que Havok si vous êtes à la vitesse et votre VE table ne est pas bonne. Vous pourriez être en cours d'exécution riche ou pauvre, et avoir un souffle cher parce que l'ordinateur ne peut imaginer la quantité de carburant dont il a besoin, sans l'entrée du capteur O2.


La première étape pour un VE mélodie est de désactiver l'enrichissement d'alimentation. Selon le logiciel de réglage que vous utilisez, cela pourrait être une activation/désactivation de genou ou quelque chose comme la mise EP ENABLE position du papillon 100%. Fondamentalement, vous souhaitez désactiver PE parce que ce est ce mode de fonctionnement, ce qui indique à l'ordinateur d'arrêter d'utiliser circuit fermé. Vous souhaitez utiliser circuit fermé lors de l'accord du VE car le capteur O2 est la seule façon que vous avez à dire à quel point le VE valeurs de la table sont de la réalité. Donc PE désactive circuit fermé pour une raison, mais nous devons compter sur circuit fermé pour la durée de la chanson alors assurez-vous d'éteindre l'EP de sorte que vous pouvez obtenir une assiette mise LTFT à tout point de fonctionnement, y compris gaz grand ouvert.

La deuxième étape est de déconnecter physiquement le capteur MAF, si votre voiture a une. Soyez conscient que cela va provoquer la lumière "Service Engine Soon" pour éclairer le MIL, parce que la voiture sera pense que le capteur MAF ne fonctionne pas correctement. C'est OK. La voiture sera probablement aussi fonctionner comme de la merde. Ce est aussi ok (pour la durée de la voie unique). Vous aurez envie de renverser ces deux modifications après avoir terminé le réglage, cependant, parce que la machine ne fonctionne pas trop bien au début, sans le CRG et vous ne devrait pas pousser trop fort le mode de la voiture sans PE pour enrichir le carburant.

La troisième étape consiste à connecter l'OBDII du scanner et faire un tour. Veillez à enregistrer tous les suspects habituels: RPM, rapport A/F, STFT, LTFT, piles à combustible Trim, avance à l'allumage, Knock, MAP, IAT, la vitesse du véhicule, la position du train, ECT, la tension O2, position du papillon et tous les autres vous vous sentez comme le contrôle dans les limites de la bande passante.

Optez pour une belle balade le long et laisser la chaleur du liquide de refroidissement donnée par la machine de la valeur nominale. Lancez l'enregistrement et commencer douce que possible. Traiter la voiture comme un oeuf fragile. Essayez de frapper toutes les vitesses possible, tout en maintenant l'activité de la belle papillon et faible. Ensuite, vous aurez envie de devenir très progressivement de plus en plus agressif avec la pédale jusqu'à la fin de votre unité, vous êtes piétiner sur elle comme un maniaque. Que cela ne est populaire chaque cellule de la table avec une valeur de VE carburant garniture. Depuis la table est RPM vs MAP, aller douce remplir tous les RPM dans les lignes basses de carte comme 0-30 kPa. Comme vous devenez un pilote plus agressif, les lignes de carte change à 40, 50, 60, 70, 80, 90 et peut-être 100 kPa. Tandis que dans chaque ligne que vous voulez la vitesse du moteur de frapper le plus grand nombre possible de valeurs. Ne oubliez pas, pour frapper une nouvelle ligne, vous devez appuyer sur la pédale de gaz avec une vitesse différente. Stepping rapidement permettre un courant d'air qui va provoquer le MAP pour frapper une valeur plus élevée. Vous devriez avoir un indicateur direct sur votre ordinateur portable pour le PAM de surveillance de sorte que vous pouvez garder dans un intervalle donné de 10 kPa, disons 40-50 et l'y maintenir jusqu'à ce que l'aiguille du compteur de vitesse est passé à travers plusieurs centaines de RPM . Plus l'analyse par les valeurs les plus uniques qui ont frappé, moins vous aurez besoin de l'interpolation et le mieux votre pièce sera.


Analyser les données

Ce est la partie la plus difficile, ou tout au moins plus de temps. Retour à la maison, décharge numériser votre itinéraire dans Excel et isoler les colonnes du PAM, RPM et LTFT. Maintenant, vous avez besoin de commander toutes les données afin d'avoir toutes les valeurs PAM en vue en premier. Ce est facile. Mais alors vous devez passer par toutes les lignes où la carte se situe entre 30 et 40 par exemple et regarder les RPM. Maintenant, vous devez commander tous les RPM de sorte qu'ils sont regroupés en fonction de la résolution de votre VE table. Par exemple, si le VE table a seulement 400 cellules pour chaque RPM, vous devez vous assurer de regrouper toutes entre 1200 et 1600 RPM, qui appartient aussi à l'kPa rangée 30-40. Cela peut prendre quelques compétences d'Excel, mais une fois que vous avez commandé deux axes, le pire est passé.

Lorsque vous avez terminé le triage devrait être en mesure de trouver toutes les entrées qui correspondent à chaque cellule de votre VE table. Vous ne aurez pas tous d'entre eux, tout simplement parce que l'analyse ne ont rassemblé tous, mais tout ce qu'il a pris, vous devriez avoir commandé de sorte que vous pouvez dire, "Voici tous les points de données pour 30-40 kPa et 1,200-1,600 RPM" , par exemple. Ensuite, nous vous recommandons de moyenne Tous les points de données qui tombent dans chaque cellule. Ce est, malheureusement, être faite parce que le VE table a seulement tellement résolution et ne peut pas dire généralement entre 1 kPa ou 10 RPM alors prenez vaut tout cellule et calculer la moyenne.

Maintenant faire une nouvelle table, tout comme votre VE table, avec le même axe, mais vous mettez les valeurs moyennes LTFT là. Certains volonté et certains + -. Vous verrez les trous dans la table parce qu'ils ne disposent pas de données pour les cellules. Il suffit d'utiliser Excel pour faire interpolation linéaire (trouver la valeur médiane entre deux cellules manquantes point de données dans le milieu) dans tous les trous jusqu'à ce qu'ils soient tous remplis. Par exemple, si vous en avez un, un espace, puis 3, la valeur interpolée serait deux parce que 2 est à mi-chemin entre 1 et 3. Continuez jusqu'à ce que tout votre table est pleine.

Ensuite, pour chaque valeur de LTFT entier comme 1, 2, 3, -3, etc. vous souhaitez appliquer une correction à l'original VE VE tableau 0001. Pour LTFT positif, applique une correction positive. Pour LTFT négative, applique une correction négative. Si à 4000rpm et 90 kPa ont une moyenne de 4,6 LTFT, vous trouverez que la cellule d'origine de votre VE table et augmentation de 0,0046, qui est d'environ 1/2 d'un pour cent. Ce est un peu faible Balling la correction, mais de mieux à faire quelques scans et le respect de zéro dépassée. Que cela ne soit ajuster la livraison de carburant de sorte que les zones deviennent plus maigres et les zones riches en combustible deviennent moins, le tout sans se appuyant sur le capteur O2. Cela rend auto-entraînement et à mieux fonctionner à tous égards que la machine repose sur le VE directement ou non. Vous obtiendrez moins de battre et de réduire le risque de dommages si vous exécutez mods que pousser ou de l'azote.

achèvement efficacité volumétrique Tune

Maintenant que vous avez une nouvelle table rendement volumétrique, de diagramme dans Excel et regardez les endroits rugueux. Le graphique devrait être assez lisse. Les endroits rugueux peuvent indiquer soit une mauvaise mélodie ou de problèmes mécaniques. Vous ne voulez pas l'ordinateur à faire de sérieux ajustements mobiles d'une cellule à l'autre pour essayer de lisser un peu ". Ce est plus un art qu'une science et nécessite un peu de pratique, mais il peut donner de bons résultats.

Lorsque vous êtes satisfait, écraser l'ancienne VE table dans le fichier bin ou ne importe quel fichier de votre logiciel utilise pour charger la voiture et puis de faire un PCM en écriture, en prenant soin de rétablir le mode EP si vous avez terminé la configuration. Si en charge, vous devez également effacer la structure de la mémoire du carburant, parce que vous avez une nouvelle chanson et que vous ne souhaitez pas utiliser les valeurs de la vieille chanson. Avant de numériser la voiture de rue à nouveau, vous devez apprendre la voiture, les nouvelles valeurs qui implique une couple d'heures gammes, similaires à ce que vous avez fait pendant la dernière analyse de la route de conduite. Vous pouvez donc répéter l'ensemble du processus ou de l'appeler un jour si vous êtes satisfait. Vous savez quand vous avez terminé, si LTFTs dans toutes les cellules sont déposées entre +/- 3. Pour certains, ils ne sont pas heureux avec +/- 3, mais pour tirer +/- 1. 'à vous.

Conclusions

Le rendement volumétrique est le fondement d'une bonne performance de l'écoute, alors il est impératif que vous compreniez ce que cela signifie et comment le garder sous contrôle. Certaines entreprises offrent des widgets ou des outils pour calculer toutes les valeurs VE pour vous en fonction de vos colonnes balayant la route tuning, mais la procédure ci-dessus seront toujours travailler, si vous ne avez pas accès à ces outils. Si votre voiture est ou semble faire beaucoup de puissance, tôt ou tard vous allez envisager d'utiliser le VE tables au lieu de tables CRG. Je vous encourage à lire le forum de l'automobile et d'apprendre des expériences des autres qui ont accordés VE leurs voitures. Leur sagesse peut rendre la vie beaucoup plus facile et moins coûteux pour vous.

Si vous êtes juste bricoler avec le pilote quotidienne, vous pouvez faire une VE mélodie pour le plaisir, juste pour apprendre quelque chose et de voir comment il affecte la voiture, mais il ne est pas nécessaire et le CRG est généralement la méthode préférée de contrôle du carburant. Depuis le CRG devient juste un passif à des débits élevés, vous ne devriez pas détériorer ou enlever si vous ne tombez pas dans cette catégorie, car il fournit une redondance en cas de panne du capteur et certaines voitures se déroulera en "limp" lorsque le CRG est déconnecté, d'endommager la voiture par d'autres moyens. Comme toujours, utilisez votre bon sens et vous voir sur la piste!

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