Chevy 3.1 Liter Propulsion: fuite joint de collecteur d'admission et Warped chefs

Mars 27, 2016 Admin Autos 0 13
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Le moteur de 3,1 litres Chevy a une faiblesse connue, un mode de défaillance que GM ne couvrira pas après l'expiration de la garantie. Le joint de collecteur d'admission inférieur échoue et les fuites de réfrigérant dans l'huile du moteur.

Je ai eu le concessionnaire remplacer le joint du collecteur pour la première fois en environ 40.000 miles, avant d'arriver au point de fuite du liquide de refroidissement dans l'huile. Cela me coûte $ 1200, principalement pour le travail. Ensuite, seulement 15.000 miles plus tard, le sceau a échoué une fois de plus. Ce liquide de refroidissement de temps fui dans l'huile; Le give-away était la substance laiteuse qui pourrait être vu sur le bouchon de remplissage d'huile.




Réalisant que je regardais une autre facture de réparation de plus de quinze cents dollars, je ai décidé de faire le travail et je le fais bien. La première fois, je ai fait le travail moi-même parce que je ne ai pas eu le temps; Aussi, je étais un peu intimidé par le système d'injection de carburant, deux collecteurs d'admission, des outils spéciaux dont je aurais besoin pour effectuer la réparation, et le manuel des procédures compliquées pour l'élimination de toutes les différentes parties du moteur supérieure. Le facteur temps était une excuse raisonnable, mais l'élément d'intimidation ne était pas. Si vous pouvez changer votre propre huile, remplacer les ceintures et changer bougies et filtres, ce qui est un tune-up de base, alors vous pouvez faire ce travail.

comment se préparer à un travail de réparation d'intimidation

Cet article ne vous prendra pas, étape par étape à travers le processus d'achèvement des réparations; vous aurez besoin d'un manuel pour cela. Mais cet article va vous aider à éviter quelques erreurs courantes tout le monde fait quand ils travaillent sur leurs voitures. Nous apprenons de nos erreurs, et croyez-moi, je ai beaucoup appris. Un peu de "plus de préparation au début vous fera économiser gros mal de tête plus tard.

Avant de commencer le démontage, vous devez faire quelques recherches préliminaires. Tout d'abord, aller au magasin de pièces d'automobiles et acheter le manuel de réparation pour votre marque et le modèle de voiture. Ensuite, prenez un couple de magazines automobiles. Ils ont généralement des articles de remplacement de joints d'étanchéité de la tubulure d'admission et la reconstruction testé. Les articles sont plus faciles à lire que le manuel. Vous pouvez également trouver d'autres éléments stockés sur les sites Web de ces magazines. Une fois que vous avez lu autant d'articles que vous pouvez trouver, vous vous rendrez compte que tirer la tête hors de toute voiture est un processus assez simple.

Maintenant, vous avez besoin de voir si vous avez tous les outils nécessaires pour faire le travail. Une boîte à outils de base clés à douille, clés de la boîte, clés et tournevis flare, devrait couvrir la plupart de vos besoins. Assurez-vous qu'ils sont métriques, puisque la plupart des voitures d'aujourd'hui ont des écrous et des boulons métriques. Vous aurez besoin de quelques outils spécialisés; Cependant, la plupart des magasins de pièces d'automobiles ont un programme de location de l'outil, parfois à un coût nominal et parfois gratuitement. Pour certains instruments, il ya un dépôt de lourd, mais est crédité de nouveau à vous quand vous amenez l'outil.

Je vous suggère de considérer l'achat d'un commutateur à barres; est un must pour briser (desserrer) les vis. Une paire de clés est également la peine de dépenser; le mode d'entraînement est mieux que la barre et l'échelle. Les exigences de couple des boulons à tête et les vis de la tubulure d'admission inférieure sont spécifiées dans l'utilisateur, et devrait être suivie, puisque la tête est en aluminium et donc un peu vulnérable aux dommages. Si vous couple sur le boulon peut provoquer les boulons de rupture; si la sous-couple le boulon peut provoquer le sceau de perdre et vous aurez besoin d'un autre état.

Prenez votre appareil photo numérique et commencer à prendre des photos du moteur. Prenez des photos de raccordement de chaque fil que vous pouvez voir. Ne dites pas: "Oh, ce est tellement évident, je ne ai pas besoin de prendre une photo de cela." Croyez-moi, qui vous fera économiser des heures de frustration plus tard. Ensuite, obtenir un rouleau de ruban bleu pour peintres et un marqueur rouge; cela vous permettra d'étiqueter chaque connexion. Je suggère rouge parce que la bande est sale et faire la balise à lire. Les connexions que "A à A", "B to B", "C à C", et ainsi sur l'étiquette. Prenez une photo de chaque partie avant de la retirer, puis prendre une photo de ce que le parti est sorti de. Les points de référence plus vous avez le mieux.

Sacs zip-lock sont un must. Mettez tous les écrous, les joints, les petites et petites pièces est retirée dans un sac; puis étiqueter le sac avec le nom de la partie particulière. Sceller le sac et le mettre dans un endroit propre et sécuritaire où il ne est pas perdu ou déplacé. Suite à cette pratique, ne perdez pas de temps à chercher une partie plus tard, quand vous mettez les morceaux ensemble.

Vous aurez besoin de quelques articles divers, tout ce que vous pouvez obtenir dans un magasin de pièces d'automobiles:

  • Récipient pour liquide de refroidissement
  • récipient pour l'huile
  • une prise de parole
  • deux stands
  • magnétique outil mécanicien pick-up
  • Extensions Socket
  • adaptateurs de puissance (1/4 pouces et 1/2 pouces)
  • une goutte de lumière fluorescente magnétique

Mettre en place un banc de travail (deux chevaux de scie et un couple de tables fera l'affaire) et ramasser des détritus.

Après avoir recueilli tous les outils nécessaires, vous êtes maintenant prêt à commencer le travail de fixation de votre propre voiture. Suivez attentivement les instructions. Si vous n'êtes pas sûr d'une procédure, prendre une pause et relire à nouveau la procédure. Après la deuxième ou troisième lecture, la procédure prendra tout son sens.

Dissassembling la Chevrolet 3,1 litres

Les étapes de base de la déchirure-bas ne sont pas difficiles. Avec le moteur complètement refroidi, retirez le câble négatif de la batterie, vidanger l'huile sur le bloc dans le réservoir d'huile et vidanger le liquide de refroidissement dans le récipient de liquide de refroidissement. Ne oubliez pas de vider assez liquide de refroidissement dans le moteur de sorte que lorsque vous prenez les têtes, le liquide de refroidissement ne rejaillissent pas sur le cylindre ouvert. (Ce est là que la litière est utile,. Développe sur les déversements qui ne, laissent absorber le liquide, puis l'essuyer et qui sont allés) Pulvériser sur toutes les vis qui semblent rouillée avec du WD-40. Je voudrais faire la veille; il va pénétrer la rouille et le rendre facile de desserrer les boulons.

Par le drainage des fluides de voiture, vous êtes maintenant prêt à commencer le retrait des pièces. Ne oubliez pas de prendre des photos et suivez les procédures du manuel. L'ordre dans lequel vous enlevez des parties dépend de votre marque et le modèle. A titre d'exemple, la vidéo suivante montre la séquence du démontage d'un '04 Buick Century. Sur mon '02 Chevy Malibu, la séquence commence:

  • Débranchez le filtre à air.
  • Retirez le plénum.
  • Débranchez la soupape de PCV et le pousser hors de la voie.
  • Débranchez les tuyaux de chauffage et de contourner les serrer sur (ou stylos Sharpie la confiture dans les tuyaux, cela fonctionne comme une paire de pinces).
  • Déconnecter thermostat flexible de dérivation et le retirer. Soyez prudent avec les raccords rapides sur le souple, se brisent facilement. (Les bonnes nouvelles sont une libération rapide de remplacement est peu coûteux, peut-être cinq dollars de plus).
  • Enfin, débranchez le thermostat.

Accès à Basse-joint du collecteur d'admission sur une Buick Century 2004

Retirez le pack de bobine d'allumage

Retrait du pack de bobine d'allumage sera votre première zone d'insécurité, mais ne vous inquiétez pas. Continuer à travailler et commencer à débrancher le fil de bougie d'allumage des bougies. Étiqueter chaque fil avec le nombre de cylindre est sorti de. Si vous faites une à la fois et étiqueter chaque fil, ne sera pas un problème. Laissez les fils reliés à l'emballage de la bobine. La bobine de colis est relié à une plaque qui est inséré à deux endroits, laissant la tête, et est boulonné avec deux dés. Retirer les écrous et soulever le pack sur les sièges. Vous verrez la connexion électrique qui va à la rampe de carburant; étiqueter et débrancher.

La suppression de la tubulure d'admission et les soupapes couvercles supérieur

Maintenant, vous êtes prêt à retirer le collecteur d'admission supérieure. Selon la marque et le modèle de votre voiture, vous devrez enlever les deux boulons six ou huit boulons. Après avoir retiré chacun, il sac et l'étiqueter.

La prochaine étape est de retirer les couvercles des soupapes, quatre boulons pour chaque couverture. Les seuls problèmes qui vous donnera l'axe inférieur de la façade arrière du côté du conducteur. En raison de la place pour la bobine d'allumage package, il ne est pas possible d'utiliser une clé à tube pour ajuster. Vous devrez acheter une clé à cliquet aI boîte que je avais besoin d'une clé de 8 mm. Sinon, vous serez battez la vis et arrondir les bords. Si cela se produit, vous ne obtiendrez jamais le boulon sur.

Suppression de collecteurs d'échappement, station de carburant, et l'alternateur

Je ai décidé de prendre les collecteurs d'échappement au bout parce que je étais un peu intimidé par chemin de fer et je voulais partir le lendemain. Les collecteurs d'échappement ne sont pas difficiles à enlever; il suffit de suivre les instructions du manuel et vous les avez en un rien de temps.

Le rail de carburant est effectivement très facile à enlever. Il suffit de télécharger la pression de carburant dans la ligne (avec la jauge de la pression que vous avez loué), déconnecter la ligne d'entrée et la ligne du régulateur, et tirez le rail; tous les six injecteurs sortiront. Remplacer tout joint torique lorsque vous remplacez le rail.

Vous devrez supprimer l'alternateur. Le manuel est très simple retrait et l'installation. La poulie de renvoi est libéré en utilisant un cliquet pouces ¼ (pas de prise en annexe) avec une courte section de tuyau à la fin pour vous donner suffisamment de poids pour relâcher la tension. Ne essayez pas d'apaiser les tensions, sans une extension de court terme sur le cliquet. Vous ne aurez pas assez d'influence.

Retrait du collecteur d'admission Basse

Le collecteur d'admission inférieure est la partie difficile. Vous devez soulever le moteur et retirer le support moteur côté passager boulons pour enlever une du collecteur d'admission. Le réservoir de direction assistée est boulonné au bloc juste au-dessus l'un des boulons à la tubulure d'admission plus faible. Pour enlever le réservoir doit être retiré de monter le moteur.

Tout d'abord, monter le moteur à desserrer les boulons avec le commutateur juste assez de la barre de manière à être facile à tourner lorsque le moteur est soulevé. Obtenir le plan de la prise et un petit morceau de bois. Placer le bois sur le fond du carter d'huile sur le bord du côté du passager. Soulevez lentement le moteur pour prendre le poids du support. Il est maintenant possible de supprimer complètement l'appui. Une fois le support est enlevé, il aura accès aux boulons de fixation du réservoir de direction assistée. Suivre la direction du manuel pour enlever les boulons et déplacer le réservoir de la route. NE PAS débrancher les tubes. Remplacer monter le moteur et retirer la prise.

Maintenant, vous avez accès à tous les boulons du collecteur d'admission inférieur; il suffit de suivre les instructions dans le manuel. Retirez les boulons dans l'ordre numérique donnée dans le manuel. Prenez un morceau de carton (comme une boîte en carton utilisés pour expédier une copie du document), et chaque fois que vous prenez un boulon, un trou dans le carton, pousser le boulon dans le trou, et étiqueter le trou avec son numéro dans la séquence . Une fois que tous les boulons sont enlevés, le collecteur d'admission inférieure est prêt à être enlevé et mis de côté.

Suppression culasses

L'un des problèmes avec les culasses en aluminium qui est facile à déformer. Si vous avez à ce point, vous pourriez aussi bien retirer les têtes et les envoyer à un magasin pour reconditionnement. Au moment de l'écriture, il me coûter $ 140 pour avoir les têtes vérifiés, nettoyés et broyés. Depuis qu'ils ont été effectivement déformés, ça valait le coup.

Les têtes ne sont pas difficiles à enlever du tout. Commencez par retirer les ressorts de soupape de sorte que vous pouvez retirer les tiges de poussée. Ensuite, desserrez les boulons, dans l'ordre, d'un quart de tour, aussi longtemps que vous pouvez alors transformer votre main. Retirez les boulons et les mettre dans le support en carton. Assurez-vous de numéroter les boulons dans le bon ordre. Vous devrez retirer les baies ascenseur. Chacun est maintenu en place par deux vis. Ne oubliez pas de le remettre, ou vous allez avoir de gros problèmes.

Les têtes sont prêt à être retiré. Un mot de prudence ici: Ces culasses en aluminium ont goujons localisation qui peut être perdu très facilement, alors soyez prudent lorsque vous prenez votre tête. Il ya deux sur le bord arrière de chaque tête. Ces broches aident à positionner correctement le joint de culasse, alors ne les perdent pas.

Préparation de la relève

Vous avez terminé la déchirure-bas. Maintenant envoyer les têtes au magasin pour une cure de jouvence. Alors que dans le magasin, aller au magasin de pièces d'automobiles et d'obtenir un kit d'étanchéité pour le travail de la vanne, l'huile et le filtre pas cher, un gallon d'antigel, une boîte d'enlèvement de joint, un tube de joint de silicone RTV noir café, un tube de rouge RTV, et un nouveau thermostat. Pendant que vous attendez pour les têtes pour revenir dans le magasin, nettoyer toutes les surfaces de contact avec un détergent pour le joint, en faisant attention de ne pas percer ne importe quelle surface. Nettoyez les couvercles de soupapes et les deux collecteurs d'admission avec Easy-Off nettoyant pour four. Vaporiser sur la surface de la partie, la partie située dans le soleil pendant quelques heures, puis rincez partie. Easy-Off dissout la graisse et l'huile.

Voici quelques choses que le manuel ne vous dis pas.

  • Assurez-vous d'utiliser les sceaux de qualité. Tous ces tracas est causée par le sceau pratique GM utilisée lorsque l'origine mis en place ce moteur.
  • Vos tiges de poussée sont deux longueurs différentes: des tiges-poussoirs sont court pour les soupapes d'admission et les tiges de poussée sont longues pour les soupapes d'échappement. Si vous mélangez ces up, la tête sera détruit.
  • Pendant que vous attendez pour les chefs de retour de la boutique, couvrir l'ouverture pour le moteur avec des chiffons ou un sac poubelle en plastique. feuilles de débris, la saleté, des glands, des aiguilles de pin-entrer dans le moteur réduit considérablement la vie du moteur.
  • Ne oubliez pas de réinstaller le guide plaques ascenseur avant de réinstaller le collecteur d'admission inférieure.

L'assemblage de la Chevy 3.1-L Moteur

Remettre ensemble les morceaux ne devrait pas être un problème, car il a participé et pris des photos. prenez votre temps et être patient. Suivez attentivement les instructions. Remonter les pièces dans l'ordre inverse vous les avez pris sur. Le noir RTV est utilisé sur la surface d'accouplement avant et arrière du bloc-moteur; Aussi, mettre un peu de «talon RTV veste noire autour des ouvertures d'eau. Le rouge RTV est utilisé sur le thermostat d'étanchéité. Une fois que tout est boulonné arrière et les connexions électriques sont faites, remplir le moteur avec des fluides. Vous pouvez utiliser la même école du liquide de refroidissement du moteur; ne fera qu'empirer, si vous avez besoin de la bouteille gallon a été acheté. Démarrer la machine et vérifier les fuites.

Si tout se passe, prendre votre voiture dans un magasin de lubrification rapide et ont les remplacer l'huile et le filtre pas cher avec un bon degré de pétrole et un bon filtre. Aussi, avoir la boutique d'échappement et remplacer l'ancien réfrigérant. Je vous recommande de payer quelqu'un d'autre pour changer l'huile et liquide de refroidissement à cause du problème de l'élimination. Essayer d'obtenir un endroit pour jeter l'huile et liquide de refroidissement contaminé est difficile. Enregistrer les tracas et ont lieu le lubrifiant rapide à le faire pour vous. Vous pouvez également prendre l'huile d'origine contaminée vos mains, demandez-leur, tout ce qu'ils peuvent faire, ce est dire non.

Lorsque ce projet sera terminé, vous avez reconstruit avec succès l'extrémité supérieure du moteur vous-même, et vous saurez le travail a été bien fait, pourquoi vous l'avez fait. Essayez de résoudre le problème vous-même avant d'appeler dans un professionnel. La pire chose que vous pouvez faire est de briser un peu, et si vous échouez, vous permettra d'économiser beaucoup d'argent.

Un mot d'avertissement: Cet article est destiné à titre de référence seulement. Non suivre toutes les procédures de sécurité et les procédures de réparation. Par exemple, jamais sous une voiture sans l'aide d'une béquille, et ne jamais ouvrir le bouchon de radiateur d'un moteur chaud.

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