Chrysler Jet Car: 1964 Turbine

Avril 14, 2016 Admin Autos 0 9
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Les années soixante ont produit non seulement les modèles de voitures et encore plus radicale impressionnante, mais aussi certaines des voitures les plus innovantes. Prendre la Chevrolet Corvair, moteur arrière, plat six, une Porsche de style de conception et la voiture de la production américaine et ne jamais l'air refroidi, avec plus de 1,5 million de fait. Pourtant, un autre constructeur automobile, Chrysler, avait un concept encore plus radicale:

Une voiture avec un petit jet de moteur à turbine. Un moteur de voiture qui pourrait fonctionner au gaz, le kérosène ou de carburant diesel.




Une projet qui a commencé dans les cinquantaine et a abouti à une diffusion publique près de ses turbines. Le corps a été conçu par Ghia de l'Italie (qui concevoir de nombreuses voitures américaines y compris le 91-94 Mercury Capri) et son design reflète l'âge de Jet que de nombreuses autres voitures de cette époque ont fait (comme le Ford 1962-3 T-Bird). Mais, la turbine était vraiment révolutionnaire. L'industrie automobile a eu beaucoup de buzz autour de lui et quand Chrysler a produit 55 d'entre eux (tels que les véhicules d'essai) magazines automobiles-ils eu sur les couvertures. Écoute de la voiture était juste un petit moteur à réaction avec ses lamentations. Comme le temps révélerait, le public semblait les aimer, mais Chrysler retenu à faire une voiture de production. Ils ont en moyenne environ 15 mpg en ville et 20 mpg sur l'autoroute. Ils ne produisent des quantités excessives de chaleur thermique et les coûts de production d'entre eux était élevé pour l'époque, quand un Mustang coûte $ 2000 nouvelle. Ils avaient très peu de pièces que votre moteur standard, mais les pièces étaient chers, devraient échouer.

Au moment où la turbine 1964 a été libéré, était troisième génération de turbine Chrysler et presque tous les problèmes ont été résolus. Le moteur en 1964 a les caractéristiques suivantes:

  • 30 ch à 3600 rpm (arbre de sortie de vitesse); 425 lb-pi de couple à zéro rpm!
  • Poids: £ 410 - 25 cm de long, 25,5 cm de large, 27,5 cm de hauteur (sans accessoires, qui font de la longueur totale de 35 pouces).
  • Compresseur: un compresseur centrifuge, en une seule étape avec 4: 1 taux de compression, 80% d'efficacité, Air Flow £ 2,2/sec
  • Première étape de la turbine: axiale, en une seule étape, l'efficacité de 87%, température d'entrée 1700 degrés F.
  • Deuxième étage de la turbine: Axial, en une seule étape, 84% d'efficacité, la vitesse maximale 45700 rpm
  • Régénérateur: disques rotatifs doubles, 90% d'efficacité, vitesse maximale 22 rpm
  • Burner: seule boîte, flux inverse, 95% d'efficacité
  • Vitesse maximale du générateur de gaz: 44 600 rpm
  • La vitesse maximale de la production, après réducteurs: 4680 rpm
  • la température d'échappement à la puissance maximale: 500 degrés Farenheit.
  • poids du véhicule: £ 4000

Comme les années 60 se transforment en 70 beaucoup de choses ont commencé à faire trop cher. Les coûts de carburant exigé moteurs économiques qui a obtenu 20 à 25 mpg, les coûts des matières ont augmenté et Chrysler se était défectueuse et mourir à l'encre rouge par la perte du chiffre d'affaires. Pendant tout ce temps, le moteur de turbine a continué à être affinée et pour le moment Chrysler avait accepté de mettre à disposition comme une voiture de la production en 1981, il se est avéré trop tard, combien des fonds pour le moteur était de la gouvernement américain. Le financement arrêtée avec la 5ème génération de moteur à turbine en 1981 Chrysler New Yorker (M-corps) turbines auto qui était prêt à être traité. Il n'y avait pas plus de travail de conception à effectuer, leur instrument et de commencer la production. Moteur à turbine est capable de 22 mpg dans les cycles d'essai EPA.

La turbine finale véhicule Chrysler Corporation alimenté était un Dodge Mirada 1980, dont, il en existe un. Sur les 55 turbines en 1964, seulement deux, tout au plus, qu'il ya encore opérationnel (Jay Leno a une). Toutefois, Chrysler a vendu beaucoup de ses moteurs à turbine et est encore en construction: Le réservoir M1!

(0)
(0)

Commentaires - 0

Sans commentaires

Ajouter un commentaire

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caractères restants: 3000
captcha