Classique Mustang Sujets - Problèmes avec Mustang Vintage

Mars 18, 2016 Admin Autos 0 10
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Ce sont quelques-uns des problèmes que je avais après avoir acheté mon classique Mustang.

Moteur: ce ne était pas un problème avec mon 67 Mustang fastback. mais ce est probablement un problème avec la majorité. Je ai eu la chance que mon 289 a été reconstruit et avait seulement environ 500 miles. Juste être prudent et être prêt pour le pire. Vérifiez tous les numéros de VIN pour se assurer qu'ils correspondent.

Refroidissement: il avait un moteur reconstruit 289, qui a couru comme un nouveau moteur. Cependant, il a travaillé le plus chaud Je ai apprécié pendant les mois chauds. Comme le moteur a été reconstruit, je ai commencé à remplacer les matériaux que je pensais aiderait fonctionner refroidisseur. Bottom line, remplacer le radiateur avec un radiateur plus grand fait le tour.




Pneus: les pneus et les jantes étaient probablement la prochaine chose que je ai acheté pour mon 67 Mustang classique. Cependant avant de se installer sur ce que vous voyez dans l'image, je ai eu quelques petites roues et pneus, et ce était tout simplement jamais heureux.

Allumage: Bien que je ai presque eu un nouveau moteur, le distributeur et les points étaient encore classique. Donc, je remplace les points avec un allumage électronique set-up plus robuste avec Pertronix.

Rouille: ma première image de la classique Mustang 67 lors de l'achat était grande en ce qui concerne la rouille. Je ai vu un peu de rouille de surface ici et là, mais rien de majeur. Eh bien, après des problèmes avec elle, un jour, je étais assis dans le côté passager, et sentit le sol donnent. Je ai retiré le tapis, et il avait l'air assez mauvais. La rouille a été pendant des années un mauvais radiateur de chauffage fuites inaperçu.

REFROIDISSEMENT:

Radiateurs, sur un jour à l'autre ont un travail difficile. Doit transférer une grande quantité d'énergie pour l'environnement. Le moteur de la Mustang classique génère beaucoup d'énergie thermique dans la conduite quotidienne normale. Lorsque l'externe augmente la température de l'air pendant les mois d'été, il crée un plus grand défi pour le moteur à combustion transférer de la chaleur dans l'atmosphère. Cela provoque le moteur classique Mustang à courir plus chaud.

Je avais à faire pour être en mesure de profiter de ma Fastback sans surchauffe:

Commencez par remplacer le thermostat. Pendant que vous faites cela, remplacer la pompe à eau avec une pompe à eau de grande capacité en aluminium. Si elle est encore chaude, remplacer l'action de radiateur avec un nouveau radiateur 4 Roll, rempli de 50% d'eau distillée et 50% d'antigel.

PNEUS

Roues de plus grand diamètre et des pneus plus larges sont probablement l'une des premières choses que les gens achètent pour leur classique Mustang.

Pour être sûr, certains experts suggèrent une roue de 16 pouces est le diamètre idéal pour 65-73 Mustang, comme 16x8 pouces 45s vintage. A 67-73 Mustang peut facilement accueillir une roue de 17 pouces, à condition déport de la roue correcte et le pneu est trop grand. En ce qui concerne la taille des pneus, les faits montrent que sur une roue 16 pouces, 225/50R16, 245/50R16 et 255/50R16 pneus adapter bien sur les 67 et les nouvelles voitures, tout en différentes tailles se adaptent parfaitement sur des roues de 15 pouces fo '65 -'66, Y compris 215/60R15s, 22550R15s, et 205/55R15s. Pour 17s, a/45R17 245 est une bonne taille.

Si vous voulez ajouter un peu de sportivité à la Mustang classique, remplaçant les roues de 14 pouces d'achat d'actions/pneus avec au moins un ensemble de 16x8 à l'arrière, et 16x7 à l'avant. Bien sûr, l'achat d'un ensemble de American Racing Torq poussée II. Je étais inquiet pour le lavage, mais je ai découvert que 225x50 245x50 avance et dans le dos, sans frotter. Les pneus seront faire une telle différence dans son apparence et l'attitude.

ALLUMAGE:


Remplacer vieille porté souligne avec allumage électronique durable et fiable pour Pertronix. Facile installation, et ont la sécurité de savoir votre manivelle classique Mustang.

L'usine a recommandé paramètre de 10-11 degrés. Il ya beaucoup de facteurs supplémentaires quand il se agit de la synchronisation finale. Un élément principal de beaucoup de gens oublient, ce est la condition de leur distributeur. Toujours vérifier le mouvement de l'arbre par un côté, car cela va affecter considérablement les performances. Il ne devrait pas être détectable mouvement. En outre, la plaque de base que les points de route ou Pertronix, est fixe d'avoir souvent un jeu excessif au point de rotation. Une fois tous ces éléments ont été pris en compte, et il est déterminé que tout va bien, assurez-vous Vacum fuites.

ROUILLE:

Rust a été un problème aussi longtemps que il y avait Mustangs Mustangs. Quelques mois seulement après la Mustang a été introduit en 1964, une Ford technique Bulletin de service a été publié pour informer les concessionnaires sur les pertes possibles hotte à évacuation et un ministère de la correction service rapide. Pourtant, Cowl fuyait sur la tapis de toute façon, provoquant chaussée grave et kick-panel de rouille. Ceci a était la complainte des fans de classique Mustang pour au moins les 20 dernières années.

Bien sûr, les problèmes de rouille dans une Mustang classique est beaucoup plus que les plates-formes. zones de Tronc sont un autre gros problème région en raison de joints lunette arrière et le coffre-couvercle. Pertes manches à air causé la custode et le pilotage de la rouille aussi. Longerons avant et l'intérieur ailes tabliers sont deux domaines de problèmes de corrosion parce qu'ils ne ont pas toujours mobiliser.

Je sais que quand je ai acheté mon Mustang classique, je ai pensé que je ai regardé dans tous les endroits évidents de rouille, mais negelected de regarder sous le tapis du côté passager avant. Une fois que je suis rentré et je ai commencé à déconner avec elle, je ai trouvé le sol sur le côté passager trous de rouille avait tout en elle. Le Mustang était connu pour avoir des problèmes de chauffage central, qui sortent sur le côté passager sans que le propriétaire en étant conscient de ce avant qu'il ne soit trop tard.

Si le mustang classique ternit l'intérieur lorsque la chaleur est sur, ou l'odeur de l'antigel, regarder sous le tapis et vérifier le radiateur de chauffage. Bonne chance fuit.

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