Comment ajuster la suspension de la moto ou moto

Mars 29, 2016 Admin Autos 0 22
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Quelles sont suspension

La suspension d'une moto sont formés par deux fourches qui, sont avant et l'amortisseur, ou tout simplement mono, ce qui est l'arrière. Il existe également des vélos qu'au lieu des deux fourches doivent système de levier avec front de choc (Bimota TESI) comme il ya des vélos à double amortisseur arrière à la place de l'arrière mono.
La suspension, dans sa forme la plus simplifiée, constitué d'un ressort qui prend en charge un système de poids et hydrauliques amortir les oscillations produites en réponse à un changement des positions (brusque) printemps.

Nous avons l'occasion de parler de la suspension augmentant la «rigidité» du ressort (ou plutôt, sa constante de printemps) appelé précontrainte du ressort, vous pouvez le faire plus lent ou plus rapide que le frein retour hydraulique, que nous allons appeler et l'extension du frein, où possible, nous pouvons également ajuster un frein hydraulique qui se produit pendant compression du ressort, qu'ils ont appelé frein de compression.

La suspension de la course de vélo, mais aussi ceux de la plus avancée moto sport, vous permettent également d'ajuster la lente fluide et rapide du fluide: beaucoup a été dit dans les articles que l'on trouve sur le net qui parlent de réglages de suspension, puis voir un instant sur ce sujet.

En entrant dans la courbe, l'avant de la moto se enfonce, fourches et chocs sont écrasés au sol, ce mouvement ne est pas abrupte et le fluide circulant dans les mouvements de la suspension sera lente, d'où le nom lents et fluides. Mais si nous faisons l'freiner brusquement, ou d'ouvrir le gaz la course de la courbe, ou le changement de trajectoire si vite., Le fluide de voyager très rapide, d'où le nom. Le réglage fluides séparés lent et rapide, nous pouvons permettre par exemple de se enfoncer un peu " avec la suspension une fois enlevé (par commande de la vitesse du fluide) et ont donc une plus grande excursion au cours de la courbe (de fluide de régulation lentille).

Fluidité de fourche et de l'entretien

Avant de commencer à travailler sur la suspension en raison peut-être nous remarqué un comportement étrange, vous devez vérifier leur efficacité, à faire Assurez-vous que les problèmes ne résident pas ailleurs.

Si la finesse de la fourche ne est pas parfait, le comportement de la moto souffre d'importants déséquilibres, la fluidité peut être compromise par certains facteurs tels que le mauvais entretien, les accidents ou Une installation incorrecte.

Par exemple, si la roue avant démonté pour changer le pneus, lorsque le dos quelques précautions doivent être suivies d'une incorrecte pénalité chaînes parallèles qui vient débit. Par conséquent, avant resserrer le boulon de la roue avant, vous avez besoin de donner une forte pousser sur le guidon (éventuellement en actionnant le levier de frein avant) dans Pour faire un naufrage des fourches aussi large que possible, ce qui signifie que les bras de fourche sont placés dans une position idéale, et alors seulement peut serrer le boulon.

Rappelez-vous aussi que le bon entretien de la suspension est responsable de leur efficacité et il est donc nécessaire Vidanger l'huile tous 10-15000 km.


Note sur le sens des règles:
augmente habituellement les paramètres dans le sens horaire et antihoraire faible. Normalement, les vis de réglage sont écrites l'effet correspondant à la direction de rotation, il ne est pas exposé, nous présenter la norme viens de mentionner.

Quelle est la précharge et son effet

Un moyen de précharge à ressort compresser un peu avant l'application d'un poids. Les montre la figure suivante Lorsque les dossiers précharge fourche (vies externes - en particulier A) et mono amortisseur (anneau - en particulier B):

Pour régler la précontrainte de la fourche doit être tourné avec vis externe, tout en mono est nécessaire pour desserrer l'anneau supérieur que agit comme un "écrou" pour la basse, puis ajuster la précontrainte du ressort agissant sur l'anneau ci-dessous.

Il est à noter que les suspensions sont préchargés, même si le les enregistrements sont à zéro, par opposition à une force de plus de zéro à poussée initiale, et si ce ne est pas un ressort pré-chargé, assez pour un petit la force peut se déplacer, même si peu.

Le réglage de la précharge ne modifie pas la constante élastique printemps, mais seulement sa poussée initiale, puis normalement bouleverser la structure de la moto et nous pourrions agir sur ce sans aller toucher les autres paramètres. Ce ne est pas tout à fait vrai, comme une pénalité, quand vous augmentez la précharge est nécessaire d'augmenter une «extension de bits frein et vice versa. En outre, ce est absolument vrai dans notre montagnes moyens variables ressort de terrain ", ce est à dire un ressort dans lequel le hélice a un pas variable, puis la constante élastique (de sorte que le le comportement de la suspension) varie en fonction de l'emplacement de source. Les ressorts à pas variable sont installés sur certains types de scooters.

Précharge du mono peut être augmenté lorsque, par exemple, conduisent souvent le passager ou de bagages et des vélos ont un levier à deux endroits pratiques (avec un passager - sans passagers) par qui règlent très rapidement, dans ce cas, il est nécessaire de compromis entre le moment où nous voyageons ou déchargement de la cargaison.

Une autre chose à noter est que le réglage de la précharge varient peu, laisser le vélo au sol à partir du printemps, avec le poids à la requête en radiation ne est pas. Ceci, comme nous allons le voir ci-dessous, sera également provoquer un traitement différent dans les courbes

Réglage du frein à la détente de la fourche

La vis de C en particulier, peut effectuer ce réglage.

Voyons comment vous serait donné l'ajustement exacte du frein-up:

* Appuyer sur la poignée plusieurs fois qu'il a freiné l'avant;
* Compresser plus de temps avec la décision;
* A la compression maximale atteinte, arrêter de pousser la poignée mais continuez à appuyer tiré le levier de frein à main
* Les fourches doivent descendre et après un certain temps '
* Si les fourches arrière et aller vers le bas puis se relever, cela signifie que nous avons retenu non pas tant l'extension, même si pour un vélo avec une attitude au tourisme il peut encore être bonne.
* Si après avoir quitté la tige ne augmente pas du tout, cela signifie que nous avons ralenti l'expansion trop.

L'expansion de freins et les problèmes de structure

Nous allons voir le comportement suivant de la moto dans un plus organique, mais nous pouvons anticiper les problèmes les plus courants causés par une mauvaise frein extension:

* Si l'avant et à l'arrière ne sont que retiennent les vagues sur le mouvement rapide en cours
* Si l'avant et à l'arrière sont trop restreints le mouvement ne parvient pas à copier le dépressions, les ressorts ne se charge pas, la suspension est entièrement compressées et le vélo devient rigide.

Réglage du rebond de mono

Se fait par la vis qui est situé à la partie inférieure de la mono (en particulier à la figure D).

Le réglage correct est faite en compression le long du prolongement mono (Bien entendu, avec l'aide de plusieurs personnes) et le temps de synchronisation livraison, qui doit être comprise entre 1 et 1,5 secondes.

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