Comment changer les plaquettes de frein sur une Ford Escape

Avril 23, 2016 Admin Autos 0 273
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Le Ford Escape est l'un des SUV les plus populaires en Amérique. Ce est idéal pour les familles qui ont un ou deux enfants avec une large banquette arrière et un grand espace de chargement.

Ce how-to Squidoo lentille vous guidera à travers le changement des plaquettes de frein sur une Ford 2006 Évasion 4X4 avec un moteur V6. Cet objectif serait également applicable pour un Le Ford Escape 2001 en 2007 car ces années partagent le même style de carrosserie et de la mécanique.




Ce est un travail assez facile pour le mécanicien amateur.

E 'était un jour sombre et orageuse!

Ce est arrivé un jour, quand je allais travailler. Chaque fois que je tourner à droite roue arrière du côté conducteur ferait un bruit de contact métal sur métal. Le son varie avec la vitesse de mon vol. Quand je ai enfin réussi à travailler je ai touché le bord de chaque pneu pour voir si on était exceptionnellement chaud. Cela indique que l'étrier de frein sur le bord exceptionnellement chaud pourrait avoir un piston ne se déplace pas librement. Tous les cercles pensaient de la même chaleur. Je ai remarqué que le rotor sur la roue arrière du côté passager ne était pas lisse au toucher et a eu plusieurs ornières profondes.

manuels

réparation pour Le Ford Escape

Je ai utilisé ce livre pour me guider à travers les coussinets remplacés.

Le temps de tirer les roues!

À l'avance, je ai commandé de nouvelles plaquettes et des disques pour l'avant et l'arrière de ma Le Ford Escape. Je ai tellement peu de temps libre ces jours qui ne ont pas de sens pour moi de tirer mes freins en partie à résoudre le problème en question ne aient à séparer à nouveau dans un temps ans pour remplacer le reste des plaquettes de frein, parce portait sur. Ces jours-ci je ai également toujours remplacer les rotors, en même temps que vous remplacer les plaquettes de frein. Je remplace les rotors au lieu de les traiter rotors car très peu de magasins de pièces automobiles machine à ces jours et ceux qui ne pas toujours faire un bon travail d'enlever la spirale causé par le traitement par les plaquettes de frein au rap contre le moyeu central comme freins. Je ai également été en mesure d'obtenir des disques avant et arrière pour ma voiture pour moins de 200 $.

La sécurité d'abord!

Avant de lever la voiture je ai mis les blocs des roues sur les roues avant pour se assurer que mon évasion ne serait pas roulé puis je ai utilisé quatre prises à partir du sol, deux par chaque roue arrière sous le châssis, pour se assurer que mon vol ne tomberait pas . Je ai utilisé deux prises du sol à chaque prise de roue si on échoue l'autre sera toujours maintenir la chute de vidange.

rotors Bad!

Je ai commencé à regarder la roue arrière du côté passager, ce est celui qui fait le ping. Vous pouvez voir les rainures du côté passager frein arrière rotor.

Mon royaume pour un C-clamp!

La première chose que vous devez faire est de compresser les pistons dans l'étrier, vous faites cela en mettant un grand C -Clamp autour de l'avant et à l'arrière de la pince puis tourner la vis sur la pince en C jusqu'à ce que le piston est tout le chemin du retour dans la pince, vous devez le faire afin que les nouvelles plaquettes de frein se adaptera. Vient ensuite le temps de retirer la pince, il ya deux broches coulissantes, une supérieure et l'autre au fond, tenant l'étrier en place. Je les appelle "les tiges coulissantes", parce que les diapositives de l'étrier sur ces broches pour compenser l'usure des plaquettes de frein et de l'oscillation du rotor de frein. Vous devez enlever les bouchons et d'utiliser une prise hexagonale pour retirer les broches.

Les broches!

Une fois que les broches sont retirées, il est nécessaire de faire glisser l'étrier de rotor. Cela peut prendre un peu de persuasion que la pince peut être rouillé en place.

Plaquettes de frein malhonnêtes!

Comme vous pouvez le voir, dans ma situation mes plaquettes de frein ont encore frein matière de tampon pour eux. Je ne sais pas pourquoi ces rainures de plaquettes de frein causé mon rotor donc je vais les remplacer de toute façon.

Juste Hangin autour .......

Retirer les plaquettes de frein ne sont maintenus en place par des clips métalliques. Vous devez suspendre l'étrier de frein afin de ne pas mettre trop de pression sur la ligne de frein de caoutchouc.

Clip juron!

Ensuite, vous devez retirer le rotor, la première chose que vous devez faire est de retirer le clip malédiction. Ces clips métalliques sur les prisonniers qui freinent le rotor sur. Je les appelle clips juron parce que très probablement lorsque vous essayez d'éliminer ce clip vous blesser vos doigts et de crier malédiction! Vous pouvez simplement couper les avec une bonne paire de pinces coupantes et jetez-les, ils ne sont pas nécessaires et ont été simplement mis là pour garder les rotors pendant le processus d'assemblage. Notez que cette image montre l'étrier de frein est retiré. Il se agit d'erreurs; Je ai oublié de prendre une photo du rotor avec l'étrier de frein retiré.

Certains persuasion nécessaire!

Voici une image du rotor après avoir été enlevé. Le rotor peut avoir besoin un peu "de" persuader "de sortir. Probablement fusionné pour le moyeu de la rouille. Je ai eu à frapper sur le rotor pendant dix minutes avec un marteau pour le faire sortir. Je vous recommande de remplacer les rotors, en même temps que le remplacement des plaquettes de frein. Mes rotors avaient ces rainures profondes coupées en eux que le tir ne était pas une option. Même se ils ne ont pas de rainures coupées en eux, je vais les remplacer de toute façon que je ai pas encore trouvé un magasin de pièces d'automobiles qui fait un bon travail pour faire tourner les rotors. Notez les mâchoires en photo? Ces mâchoires sont reliées au frein de stationnement. Seuls les freins arrière sont équipés de ces mâchoires. Généralement ne pas avoir à vous soucier de remplacer ces chaussures si vous quittez accidentellement le frein de stationnement pendant la conduite.

Certains préparation nécessaire!

Le temps de préparer de nouveaux rotors; il est nécessaire d'éliminer la lumière de l'huile sur les rotors utilisés pour les empêcher de rouille au cours du transport. Je avais l'habitude Prep-All, un produit utilisé pour enlever la cire et de graisse d'une surface avant de peindre.

Un peu de "dab fera ya!

Avant de mettre le nouveau rotor, le moyeu de traiter une couche de antigrippant afin de ne pas avoir un problème avec la suppression du rotor dans l'avenir.

Sliders doit être capable de glisser!

Ensuite, vous devez nettoyer les tiges coulissantes avec du papier de verre très fin pour enlever la rouille. Se il ya de la rouille sur les tiges coulissantes étriers pas flotter librement et seront provoquer une usure prématurée des plaquettes.

contacts importants!

Puis les enrober le contact indique que les plaquettes de frein glissent avec certains anti-saisir composés, attention de ne pas en mettre sur la surface des disques de frein. Si vous le faites, nettoyer qu'une serviette en papier propre.

Pas de crissement se il vous plaît!

Je me étire aussi le dos des plaquettes de frein avec un peu anti-saisir pour empêcher les plaquettes de frein de crier. Assurez-vous que vous ne avez pas antigrippant sur la surface d'usure des plaquettes de frein. Si vous faites les nettoyer qu'une serviette en papier propre.

Une belle image!

Voici une photo de l'étrier avec des tampons, prêt à être fixé sur la plaque de support avec les tiges coulissantes.

Gardez-les curseurs!

Veillez à enrober les tiges coulissantes avec de la graisse haute température avant de visser la plaque arrière.

Ne me serrer off!

Toujours, toujours, toujours serrer la table curseur sur spécifications. Le manuel Haynes indique le couple spécifique à la fin de la section de frein de chapitre. Je suis sûr que Chiltons et autre éditeur vais énumérer le couple spécifique ainsi.

Un peu conseil utile!

Je ai un Craftsman couple à faible coût de Sears. De certain angle, je ne peux pas lire la jauge alors je ai mis du ruban sur le comparateur pour indiquer le couple approprié.

Mettez un couvercle là-dessus!

Assurez-vous de mettre les bouchons sur les extrémités des tiges coulissantes. Cela permettra d'éviter l'eau, la rouille, la corrosion et le sel se faire défoncer dans l'hexagone.

Le produit fini!

Voici le produit fini attendant la roue pour être installé.

Outils qui peuvent être utiles lors du remplacement des plaquettes de frein

Le grand Juillet;-)

Veillez à enrober les boulons de roue avec anti-saisir. Vous me remercierez plus tard, lorsque vous avez besoin de retirer la roue.

vous seul pouvez empêcher l'utilisation de la persuasion!

Aussi mettre une légère couche de composé anti-grippage sur le dos de la jante où les compagnons RIM avec le disque de frein. Cela permettra d'éviter les deux ensemble par la rouille qui nécessite l'utilisation de la persuasion (un gros marteau) de les déchirer.

Offrez-vous une star!

Avec la roue encore sur le sol, serrer les écrous dans un motif en étoile jusqu'à ce qu'ils soient bien serrés.

Warped sens de l'humour .......

Retirer les chandelles et soigneusement abaisser la roue jusqu'à ce que le pneu est juste toucher le sol. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les écrous pattes à la spécification dans le manuel de réparation. Ceci est très important !!! Si vous serrez le cercle pourrait causer le rotor de frein se déformer!

Conclusion

OK, donc ce est tout! Vous avez fait une roue de maintenant pour les trois autres roues. Devrait aller bien plus rapide que les autres pneus car ils sont à peu près tous les mêmes. La seule différence est que les pinces, cassent chaussures, et les rotors de freins avant sont plus en raison de la nécessité pour plus de puissance de freinage et sur les freins avant ne sont pas mâchoires pour le frein de stationnement.

Remplacement Ford frein

Ce était le travail des freins facile?

Ouais, ce était un jeu d'enfant!

anonyme Il ya 3 années

Il ya un débutant, mais je voulais juste vous dire combien impressionnant Je pense que votre tutoriel! Je cherchais des informations sur la façon dont les rotors sont fixés avant que vous fassiez les arrières sur mon père en 2007 Lois évasion quand je suis tombé sur cette. Vous obtenez une étoile d'or!

blanckj Il ya 3 années

Je ai eu beaucoup de pratique. Je ai fait la plupart des voitures Ford, et pas beaucoup de VUS. Cependant, je ai un explorateur et un Ranger. Je suis une ventouse pour Ford peut vous dire?

jbdkz il ya 3 ans de Cleveland

Je ne ai pas utilisé des outils spéciaux "Ford" pendant le remplacement de la plaquette de frein et rotor.

curtis62 Il ya 3 années

Ils peuvent être parfois. Je utilise pour faire beaucoup de chemins de papier pour notre journal local. Freins peuvent durer deux à trois mois. Un problème que vous pourriez rencontrer est la ligne de frein en caoutchouc qui se attache à le calibre et la ligne de frein de cuivre. A une vanne, et au fil du temps est bouché ou pas de travail. Cette vanne ne peut pas permettre à vos jauges à libération rapide ou très lent, et, enfin, les freins se verrouille. Cela peut se produire lentement au fil du temps. Si vous continuez à faire le travail de frein et non de remplacer cette ligne. Après un certain temps les freins accidents. Une bonne indication est si un côté de la machine est toujours plus fine de l'autre côté et il est difficile à purger.

anonyme Il ya 4 années

Suivi des "était une évidence." Merci pour expliquer clips «malédiction» que ceux que je avais rencontré lors du remplacement de patins arrière il ya environ 3 ans, mais les rotors nécessaire à ce stade. Fait intéressant, il y avait le même problème avec la roue arrière sur le côté passager comme nous le faisions. Eu 80% restants freins avant mais le passager arrière est complètement disparu. Véhicule était encore sous warrantly alors, mais Ford a dit qu'il était à l'usure "normale" .... HA! Quoi qu'il en soit, grand article et merci.


Pas du tout, ce était vraiment difficile.

anonyme Il ya 3 années

Oui, ce était, mais ce était ma compréhension de ce calibre qui était le problème était la partie la plus difficile. Mes pattes écrous ne ont pas été renforcées par ma femme quand elle a changé ma dernier plat sur le véhicule et a été à l'origine du serrage d'être déséquilibrée pendant un certain temps. Assurez-vous de vérifier vos pinces avec un micromètre pour voir se ils ont besoin de remplacer tous les freins du changement, source: http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

anonyme Il ya 3 années

Pas encore je ne ai pas été en mesure de déterminer la taille de la clé à douille hexagonale/bit qui est utilisé sur les broches de l'étrier avant. Je ai aussi dû être calibré à l'arrière, je ai essayé une variété de tailles de clés hexagonales et il ressemblait à un 7 mm devrait faire de ce qui attend ceux achetés précédemment t être la même taille l'affaire. Soit I ou broches de l'étrier avant mauvais calcul sont de tailles différentes. Mais je ne ai pas encore de déterminer quelle taille ils sont vraiment. A 7 mm est trop petit à 8 mm est trop petit et un 10 mm est trop grande il ya un 9 mm becuase se il ya un que je ai vu vendus dans un outils d'atelier ne comprend pas un neuf mm set 'cette Ford outil particulier Cela a commencé facile et maintenant il est devenu un peu "de l'outil de dimensionnement de la douleur correcte Donc, je dis que ce ne est pas aussi facile qu'il y paraît, ou l'habitude d'être dans les véhicules précédents >>

anonyme Il ya 4 années

besoin de savoir ce que la tête hexagonale pour arriver à faire le travail


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