Comment réparer commune Problèmes autres Corvair moteur

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La transmission automatique Corvair Powerglide reste l'un des plus stables et les transmissions resiliant Chevrolet a fait. Les techniques suivantes de dépannage se appliquent à tous les modèles de 1960 à 1969. Étonnamment, le moteur refroidi par air de Corvair surchauffe rarement ou au-dessus de 400F. Les deux questions abordées dans cette discussion comprennent des problèmes communs avec les transmissions automatiques et une surchauffe du moteur. Habituellement, ils se produisent après une voiture a été inactif pendant de nombreuses années.

modulateur de Powerglide




Le modulateur, en cas d'échec, peut causer des problèmes avec le déplacement et si le petit tube de raccord en caoutchouc est bouché, contribuer au minimum les problèmes. Le dispositif contient une membrane et la vanne. Si le moteur est chaud et vous ne pouvez pas obtenir une lecture lors de la vérification du PG de niveau de liquide lorsque le moteur est en marche (il lit vide sur le bâton), le modulateur peut être le problème comme il permet le liquide hors de votre zone . La perte de liquide trans, sans identifier la faille peut indiquer un diaphragme rompu. De cette manière, l'huile d'être aspiré dans le collecteur d'admission provoquant fumée blanche excessive. Se il ya de la fumée, de vérifier le lubrifiant de l'essieu arrière en trans de l'huile peut entrer si le joint d'arbre de pignon est usé ou mauvais.

Ce est un "diamètre 2-3 champignonnage vide chose de regard qui est installé dans un moins de 30 minutes (avec des outils) dans le côté de la transmission automatique. L'accès est si difficile Ascenseur la machine et retirer le pneu arrière droit. Il est situé dans une zone en creux et en utilisant la spéciale Corvair Clark rend facile. Les chances sont rien n'a jamais été fait de tel avant de redescendre, saupoudrer un peu de lubrifiant »pour le desserrer. Retirez le court tuyau en caoutchouc, Chèque qui ne est pas bouché, etc. Vérifiez que le tube attaché au tuyau reste solide avec pas de trous, etc.

Après un couple de paires, retirez-le. Il ya un petit trou dans la vanne, si elle colle ou se lie, tandis que dans le trou (qui ne tourne pas librement), retirez-le et vérifiez la rugosité. Utilisez une amende slipstone polissage rugosité frottant le robinet sur la pierre. Tournez la soupape lorsqu'il est déplacé le long de la surface de la pierre. Insérez-le et assurez-vous qu'elle tourne librement. Une partie de la valve est en fait croustillant, carré, laissez-moi tranquille ces domaines.

Si cette soupape ne nécessite pas de ponçage, laisser seul et installer un nouveau modulateur avec joint centrée sur les fils. Insérez un lecteur de nouveau soigneusement avec l'outil spécial ou une pompe à eau pinces.

Pour tester le modulateur avant de les enlever:

Attacher une jauge à vide à l'extrémité inférieure du tube et modulateur de démarrer le moteur. Au ralenti, l'indicateur devrait se lire à 1 pouce. Si la lecture ne est pas cela, quelque chose bloque le tube. Ouvrez le gaz et il devrait y avoir une courte sourde oreille, se il n'y a pas ou une chute retardée, la limitation est interne à la ligne de vide quelque part.

Si les deux lectures sont OK, la pression d'huile au minimum avec le niveau de liquide moteur plein et chaud devrait se lire comme suit le tube modulateur connecté:

Dans Neutre \ dur: 47-57 psi

Se il n'y a pas de pression d'huile, il existe un arbre d'entraînement avant cassé de la pompe, arbre ou désengagé du moyeu de la pompe avant. Se il existe une pression d'huile, peut être causée par un bouchon délogé de l'avant du vilebrequin de la pompe carrière avant.

Vous avez terminé.

Déménagement normale pendant la conduite (en supposant problèmes) doit avoir lieu à 11 mph et 44 mph, ± 3 mph. Going 45 mph ou plus, et une montée à L (basse) ne causera pas les ordinateurs pour se déplacer. Lorsque la vitesse descend en dessous de 45 mph, tout en restant dans L, il y aura escalade.

JAMAIS passer de D à R tout en se déplaçant, cela pourrait endommager la PG.

Vous pouvez pousser à partir PG à 18 mph.

Si vous allez 41 mph ou moins et des terres en arrêt avec l'accélérateur, le PG se déplace vers le bas et jusqu'à passer à 44 mph ou plus.

STOP = est poussant ou en tirant à travers une résistance définie.

Des problèmes supplémentaires

Si le moteur démarre alors que la machine dans ne importe quelle vitesse (machine doit commencer seulement en N):

1. Desserrez les vis et faites glisser le boîtier du commutateur ou jusqu'à ce que le démarreur fonctionne uniquement Neutre. Serrer les vis et répéter le test. Vérifiez sauvegardes fonctionnent également.

2. Assurez-vous que le sélecteur de vitesses est D et de contrôle. Tournez la manette des gaz dans le sens horaire. Le trou dans le grand bras doit être sous le carter d'orientation et mesurer 3 \ 8 ". Si le trou est au-dessus du rail du carter, le câble de fin de balle n'a pas rejoint le levier rainuré et doit être réinstallé.

Si le changement ne est pas rugueuse ou trop tôt ou tard, votre Gouverneur peut être défectueux ou

vanne papillon (TV) pression indue peut être la cause. Pour commander le téléviseur:

1. Connectez un manomètre 0-100 psi au port de test à la télévision transsexuel (ce sera difficile à trouver). E 'dans la position 08 heures.

2. Déconnecter l'accélération de la tige de la manette des gaz trans.

3. Soulevez les roues arrière 5 "du sol.

4. Démarrez le moteur et ralenti.

5. Débranchez tube tirant crossshaft et modulateur de la balance Tube.

6. Tirez doucement bâton vers l'arrière de la machine. La pression devrait être de 40 psi à la position de l'être et 52-54psi par la position d'arrêt. Si moins de 52 psi, la pression basse est la cause de se déplacer rapidement, si plus de 54 psi, la pression excessive amène à aller de l'avant.

7. La pression sur le fond devrait être de 66 à 77 psi. Pression en N ou R est 0.

8. Pour régler le téléviseur de pression, transsexuel retirer le carter d'huile. Aide d'une clé Allen, maintenir le piston d'étranglement que vous tournez l'écrou d'un tour complet CCW pour augmenter la télévision de pression 3 psi. A son tour CW complète inférieur 3 psi. Pour ne changer que 1 psi, aller à la surface plane de confiture.

Vous pouvez avoir un mauvais gouverneur.

TRANS HUILE

Vérifier l'huile trans quand le moteur est de fonctionner 15 min et est en cours d'exécution. Si l'huile est plus de 1 \ 2 "au-dessus du repère FULL, égoutter pour empêcher le débordement de l'huile et d'autres problèmes

surchauffe du moteur

La principale cause de ce est les débris de boucher les ailettes du cylindre, qui sont vitales pour un refroidissement correct. Si l'enveloppe ou de l'huile moteur supérieure est chaud au toucher après avoir couru pendant cinq à dix minutes, vous voudrez peut-être "de-flash" le moteur. normalement moteurs de Corvair ne fonctionnent pas si chaud que le

moteur de carénage supérieur est trop chaude au toucher, si chaud, mais non bouillante. Le bâton d'huile ne doit pas être chaud ou. Si la commande ping, fume, les passages sont bloqués. Nettoyer le refroidisseur d'huile, ventilateur, retirer le moteur supérieure linceul si nécessaire, l'élimination des hydrates de carbone et l'alternateur. Vaporiser de l'air comprimé par le bas et voir ce qui vient voler hors de la zone du ventilateur. Une fois cela fait, vous verrez probablement que vous devez tirer les abaisse de le nettoyer correctement. Ce est particulièrement le cas si le véhicule est stationné pendant une période de temps. Nettoyer les ailettes est très important et facile à faire. Les périodes creuses peuvent aussi causer une surchauffe du moteur ainsi que de fonctionner glucides trop maigres.

Briller une lumière sous la voiture afin que vous puissiez voir ce qui doit être dé-flash. Utilisez un bon trou de la serrure a vu le dépôt de la maison ou un magasin d'instruments locale à insérer entre les ailettes débris ou excès de métal perforées. Si les collecteurs d'échappement sont encore, en bloquant la lumière d'en bas et limiter la quantité de la lame peut passer par votre tête, mais vous pouvez toujours faire le travail avec eux.

Suivre (5) Commentaires 54 commentaires

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Jonty Sexy il ya 5 ans à partir de l'Inde

hub très bien écrit .....

très instructif ......

Merci beaucoup pour votre grande plaque tournante pour de bons conseils, bons souhaits et de soutien. Merci de partager votre expérience avec nous tous.

Bubba Il ya 4 années

salut perrya. avoir une certaine chauffée avec photos sur la façon de supprimer l'intérieur d'une bonne trans. (Cas Route), et de le remplacer dans un bon exemple? pour une 65 PG. merci

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

Désolé, aucun. Jamais eu ce problème!

onicroster il ya 4 ans de New York

hey, merci perrya..it m'a vraiment aidé dans une maison. juste vu une vieille dame de jouer avec sa voiture. Je ai aidé ... merci:-)

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

Très froid

kyle Il ya 4 années

Pourquoi ne pas simplement u Heliarc le cas est-ce que le oweer Boger a bien fonctionné

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

ont aucune idée de ce que vous faites allusion.

voiture réparation d'égratignures Il ya 4 années

Je ai un problème avec mon surchauffe du moteur. Je essaie de garder le ventilateur aussi frais que possible, mais toujours des problèmes. D'autres idées?

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

Hmmm, parce que le moteur est refroidi par air, de-clignotant ailettes résout généralement le problème. Comment chaude est vos œuvres moteur?

hank Il ya 4 années

65 PowerGlide coincé dans le 1er et le rév. Vous ne pouvez pas monter les rapports pendant la conduite. Toute idée?

Merci

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

Vérifier Il a brisé un clip, qui est situé dans le transsexuel. Certaines parties peuvent être brouillage choses. Retirer le carter d'huile et ensuite le corps de soupape de trouver des pièces. Il a brisé un clip (partie économique) tient habituellement le bas trans.

Danny Il ya 4 années

Mon Corvair commence avec aucun problème reste en cours d'exécution afin nuetral. quand je ai mis la marche arrière ou la conduite hors tourbières si bas. Je me sens pendant environ 15 minutes puis cela fonctionne, mais semble hésiter et même mourir parfois à des panneaux d'arrêt droit quand je commence à frapper le gaz? Après son conduisait depuis 15 minutes ou plus fonctionne très bien sans aucun problème. Toutes les idées?

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

bien, beaucoup de choses peuvent causer des problèmes: jets sales glucides Ventura à eux, ne prennent pas much.The carb flux d'air ne est pas synchronisé, les glucides ne sont pas adaptés pour les spécifications, les fuites de vide. Automatique est beaucoup plus difficile que d'un bâton.

usedmotor Il ya 4 années

Je vois votre blog ce est beau. vous voulez un meilleurs moteurs japonais se il vous plaît visitez notre site Web.

autopart1 Il ya 4 années

Bonjour ami, je vois le moyeu ce est beau. Si vous voulez une meilleure Chevy utilisé pièces se il vous plaît visitez notre site Web ...........

Transmission Slipping Il ya 4 années

Ce est tellement vrai! Les détails sont impressionnants. ce est tellement rare de voir des écrivains mettre sa tête sur sa pièce sur une page Internet accessible aux personnes sans inculpation.

Nissan Frontier Il ya 4 années

Ce est une telle aide grande sœur. Merci beaucoup pour rappeler à tous que ce ne est pas toujours changer les unités à chaque fois, mais l'effort à exercer pour garder les voitures qu'ils possèdent.

Il ya plusieurs façons d'économiser de l'argent et cela va servir à cette fin dans son ensemble.

Tanya

claysclan1 Il ya 4 années

En Septembre 2010, je ai eu une urgence familiale, car je ne aime pas prendre l'avion, je ai conduit mes Corvair Monza 1968 deux portes de Huntington Beach à Columbus Ohio pour trois jours avec des problèmes de connaissance. Je devais donner Greg Peterson fois plus avant mon voyage à Long Beach en Californie. La voiture a maintenant 112,000 miles et sera conduit vers la Californie bientôt, la machine ne est pas rétablie, mais être ferme de la Californie, ce qui devrait répondre à toutes les questions sur la fiabilité. Enfin je ai fait remplacer le équilibre harmonique en Novembre 2010 dans l'Ohio

TranSolution Il ya 3 années

Grande-HUB détaillé. Ce est évident que vous savez ce que vous parlez quand il se agit Corvair. Vous pourriez avoir à revenir avec quelques questions pour vous quand je ai.

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Je suis d'accord avec Danny, sauf pour des choses mineures. mon 67 Corvair coupé, 4 pistes SPD comme nouvelle, a seulement 56K sur elle.

Chris Watkins Il ya 3 années

grand blog, merci !!!!

Frankh Il ya 3 années

Ma copine a un 64 convertible a un horrible bruit squeeling de la zone du convertisseur de couple. Je ne suis pas au courant de la Corvair de transmission automatique et cherchais des idées.

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

squeeling? sonne comme la courroie du ventilateur. Quels sont les autres symptômes lors de la conduite et le déplacement?

Frankh Il ya 3 années

Je ai pris la courroie du ventilateur hors de la voiture afin d'exclure le ventilateur de refroidissement, la poulie folle et le générateur. Commencé la petite voiture et le bruit quelque part près du convertisseur de couple/de volant. Il est une sorte de ventilateur de refroidissement intérieur de la cloche?

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Non, peut-être certains des dents sont manquantes dans le convertisseur. Peut-être que les bandes d'AT doivent réparer ou ajuster. Il se installe ainsi?

Frankh Il ya 3 années

Elle a fait le tour. 20 miles avec squeeling, a dit qu'il a bien roulé et a déménagé, comme d'habitude, seul le bruit. Je ne ai pas conduit la voiture depuis. Je étais un peu inquiète de ce que pourrait causer des dommages coûteux.

Frankh Il ya 3 années

Je vais continuer à chercher le problème, je vous remercie beaucoup pour vos idées.

terry Il ya 3 années

Je ai un 64 Corvair Monza 900 coupé avec son automatique mon entrée engauging pas la moitié du temps ou les dents sont brisés ... a ce modèle dispose d'un volant ou est un engrenage régulière anneau weled le convertisseur de couple? photo du convertisseur de couple aiderait si vous pouviez trouver un peu ... merci

Steve Il ya 3 années

Je ai un 63 Monza 900 Cabrio. Quoi et où sont ces réacteurs pétroliers je ai entendu parler de? Je aimerais voir si je ai, et si vous avez de fluide dans les ...

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

ainsi, dans un 65+, sont dans tous les coins de l'aile, derrière les feux arrière et les phares. Ils font une grande différence en termes de stabilité sur les routes à des vitesses élevées.

RI Il ya 3 années

Mes 400 œuvres trans seulement au contraire je ai besoin de remplacer la mission trans ou modulateur de vide ..... voudrais également 5 mph dans la voiture

DONV Il ya 2 ans

Je viens de vérifier l'vacume avance sur mon 64 Corvair. Prend aalot pression Ahnd déplacer l'ancien. Le moteur dispose de deux tubes Vacume sur chaque carb. avec le tube vacume aller à un seul (l'autre a été couronné). Je ai vérifié la quantité de vacume juste d'un carb et même lorsque le moteur est reved jusqu'à il ya très peu vacume. Je ai besoin d'exécuter plusieurs tubes des deux hydrates de carbone pour plus vacume puis avancez vacume?

Marque Il ya 2 ans

Bonjour! Je ai un '63 Monza 900. Ce était une très bonne voiture. Ma question porte sur la connexion de l'accélérateur qui fonctionne sous la voiture à l'arrière de l'accélérateur. À mi-chemin, il ya un petit linkaga que détiennent ensemble les deux parties de l'arbre. Après 48 ans, ils ont finalement décidé de pop en partie sur ma voiture. Il ya des corrections pas cher je peux faire pour empêcher un projet de loi de remorquer jusqu'à mon copain Corvair? E 'dans environ une demi-heure de route de là où je habite. postscript Où est Santa Rosa?

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Mon 67 a une liaison différente, donc je ne suis pas sûr.

cowgirl79 Il ya 2 ans

Je ai un 61 900 Monza (auto) - remplacé points deux jours après je l'ai acheté, il a bien fonctionné pour un couple de semaines, la pompe à carburant tué plus, remplacé. Maintenant, il fonctionne très bien pendant environ 15-20 minutes et étouffe. Tourne au ralenti et dans les foules, mais dès que je l'ai mis en marche, nous commençons à frapper vraiment mauvais et n'a aucun pouvoir. Si je le laisse dans neutre et tourner le moteur à quelques reprises, puis le remettre en marche, sera ramper puis tout à coup se exécute ok pour un couple de minutes de plus. Penser distributeur ... ? Il semble presque ce qui est jeté hors du temps, mais je ne suis pas sûr. Toutes les idées

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Vous pouvez avoir plus de problèmes avec le cliquetis. Ce est une de ces choses où vous devez corriger quelque chose, et voir si elle résout le problème. Vous devrez peut-être un nouveau distributeur, comme vous avez dit.

cowgirl79 Il ya 2 ans

questions multiples? Je avais peur de ça! Je suppose que je vais commencer à remplacer les pièces jusqu'à ce qu'il fonctionne bien, je espère comprendre bientôt. Merci beaucoup!

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Bonne chance!

Donnie Il ya 2 ans

65 Corvair qui a la haute pression d'huile et souffle la partie filtre

rare69 Il ya 2 ans

'66 PG augmente RPM lorsque Faible a été sélectionné. Les tourne manette des gaz dans le sens horaire pour pousser l'accélérateur à une vitesse de haut ralenti.

tringlerie réglable manuellement à partir de la pédale d'accélérateur de glucides, avec aucune différence. ne peut pas monter dans la voiture WOT.

Il a eu cette voiture 30 années toujours les mêmes symptômes.

Richard Cook Il ya 2 ans

Juste commencé à travailler sur 65 Corvair Monza. La compression est # 1146, 2e 157, # 3170, # 4160, # 5165, # 6 170. livre dit 120-130 est normal que ma lecture je vous dis

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Faible compression deux soupapes ou les segments. Vous pouvez faire le test pour humide et sec. Vérifiez les livres. sec, puis donner un peu de coup d'Etat "dans le trou du bouchon d'huile et vérifier les livres. Si la pression monte humide, puis les anneaux sont en train de perdre la pression. Si la pression est la même humide ou sec, alors il ya une bonne chance qu'il a besoin d'un travail de la vanne.

Richard Cook Il ya 2 ans

Merci pour les commentaires, mais je ne comprends toujours pas les lectures. Les seules caractéristiques que je ai trouvé, dit la compression doit être comprise entre 120 et 130. Si cela est vrai comment ma lecture est également atteint

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Haute compression est habituellement causée par une accumulation excessive de carbone, quantité excessive de carburant injectée ou de l'huile \ réfrigérant entrant. Corvair devrait avoir une lecture de 130 psi

Richard Cook Il ya 2 ans

1965 Corvair Monza fuites de vide. Vous pouvez avoir un collecteur d'admission de perte avec le collecteur/tête étant lecture et comparession common # 150 sur tous les cylindres? Je ai foiré mon premier ensemble de lectures. Toutes les fiches combustion propre sur une tête/collecteur tous les bouchons brûlant sombre autre tête/collecteur. Il est un joint de separat entre la surface de la tête et l'hypothèse courante de surface?

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

brûle noir? suie grasse sombre ou sombre?

Richard Cook Il ya 2 ans

Pas d'huile. Sont secs mais évidemment pas tirer aussi faire de l'autre côté.

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

Autre qui se adapte sous sec, noir, brûlent bien? Peut-être que vous avez besoin de réinitialiser le temps? connecter les fils? Je ne sais pas ce qui a déjà été fait.

Richard R. Cook Il ya 2 ans

Je ai couvert toutes les bases afin demandant si la perte de vide dans la portion d'admission de la tête peut provoquer une mauvaise alimentation en carburant à la banque, ne permettant pas 1,3,5 cylindres incendie a complètement. Ce problème fait seulement une banque et en douceur. Puis-je obtenir une bonne lecture de ces 150 cylindres et avoir une perte de vide dans la tête d'aspiration/collecteur? Je sais ce que un bouchon tournage semble bon, brun ou gris. Manca moteur pétarade et en vertu d'une charge (accélération). Je ai travaillé ma voiture pendant des années, mais ne ont aucune expérience avec le moteur Corvair.

perrya il ya 2 ans Hub Auteur

So u fait toutes les choses TuneUp habitude, nouvelle bobine? pompe toujours bon de carburant? Une fuite de vide pourrait provoquer un mauvais rapport air-carburant.

thomas Il ya 2 ans

Powerglide perd de l'huile, parfois tout le pétrole, parfois un peu d'huile »et parfois sans aucune perte d'huile

Wayne H Il ya 11 mois

comment voulez-vous changer joint "O" dans le gaz sur une Corvair Monza 66

perrya Il ya 11 mois Hub Auteur

Désolé, non, mais je fais les courses manuels

Steve Il ya 5 mois

Mon PG dans mon 66 Vair pas bougé seconde int. Ils ont roulé jusqu'à 52 mph sans décalage. Toutes les idées?


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