Comment résoudre les problèmes de 1991-1994 Mercury Capri Turbo XR2

Avril 15, 2016 Admin Autos 0 13
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Systèmes turbocompresseur - 1.6L Turbo

Fonctionnement de base

Le turbocompresseur de systom améliore la puissance du moteur par compression de l'air dans les frais d'entrée plus dense. Jusque vers 60 pour cent élévation au-dessus de la pression atmosphérique soit atteinte. Il utilise une partie de l'énergie dans le gaz d'échappement chaud pour activer la turbine qui entraîne le compresseur. La turbine et le compresseur d'air comprennent le turbocompresseur ensemble, avec le by-pass d'échappement ou la soupape de décharge.




Depuis chaleur est ajouté l'air pendant la compression, l'air est refroidi en faisant passer à travers un échangeur de chaleur, l'air de suralimentation (CAC). Cela réduit la possibilité de pré-allumage et d'endommager le moteur de la surchauffe. De l'air de suralimentation le refroidissement, l'air froid se écoule à travers le volume Air Flow (VAF) mètres de la tubulure d'admission du moteur.


Contrôle de pression de suralimentation

Le système de la pression de suralimentation de commande est constitué d'un actionneur de soupape de décharge et soupape de décharge. L'actionneur qui est commandé par la pression de suralimentation, commande la soupape de décharge qui ouvre et ferme le passage du gaz d'échappement de dérivation.

La quantité de boost turbocompresseur est limité à un maximum de 56 kPa (8,1 psi) et la soupape de décharge actionneur.

Dans des conditions normales de charges modérées, soupape de décharge est fermée et les variations de pression de l'air d'admission en fonction de la vitesse du moteur et quantité de gaz d'échappement. Sous forte charge, la pression d'air d'admission dans la section du conduit d'admission d'air 56 kPa (8,1 psi), la pression agit sur la membrane et surmonte la force du ressort à l'intérieur de l'actionneur, et valve soupape de décharge se ouvre le passage de dérivation. En conséquence, l'écoulement des gaz d'échappement appliqué à la roue de turbine chutes, le nombre de tours des gouttes de la roue de turbine, et les pertes de charge de poussée

par conséquent.


Protection overboost

Si la pression de la tubulure d'admission efficace atteint 77 kPa (1 1 psi) et la pression du collecteur d'admission calculée (calculée à partir de la quantité de l'apport l'air et le régime moteur) atteint un niveau prédéterminé, l'injection de carburant est coupée pour éviter d'endommager le moteur. Dessous cette condition la jauge de turbo indiquera dans marqueur rouge.

Boost Gauge

L'indicateur sur le tableau de bord indique la quantité de produit Boost. En conduite normale, vous ne verrez que ce mouvement calibre de l'accélération de l'arrêt mort ou lorsque l'accélérateur plancher. Le manomètre indique 0 la plupart du temps pendant la conduite sans beaucoup de vitesse de déviation. En appuyant sur le gaz ne montre que très peu sur le Boost de jauge. Ne sera pas bouger quand ralentir. Le turbo est activé lors de l'accélération rapide, comme dans les voitures qui passent, à partir d'un arrêt de mort.


Les photos ci-jointes vous aideront à résoudre les problèmes les plus typiques de ce turbo, il suffit de suivre les étapes.

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