Comment tester relais - Bien peu est connu sur les réparations automobiles

Mars 12, 2016 Admin Autos 0 483
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Apprenez à tester relais est simple, et vous pouvez gagner du temps et de l'argent. Beaucoup de choses peuvent mal se passer avec un relais qui a travaillé de manière fiable pendant des années: Bornes
peut briser l'intérieur, créant un état ouvert électrique; La corrosion peut construire
autour des contacts électriques; Contacts peuvent brûler après avoir touché tension pour longtemps
périodes de temps, la création d'une résistance indésirable. Et les petits, les composants internes peuvent frein, rendant le dispositif inutilisable.

Malheureusement, il est très tentant d'aller juste et remplacer un soupçon de relais et de fin
gaspiller temps et argent. Donc, avant de vous décider à changer, vous pouvez faire un peu
test facile de se assurer que le relais est le problème. Ce est ce que vous allez
apprendre ici.

Qu'est-ce qu'un relais

Physiquement, le relais peut être un petit cube ou un cylindre formé à partir d'une matière plastique ou
boîte en aluminium avec des bornes ou broches électriques à sa base. Ces bornes raccorder à un serpentin interne, éventuellement une ou plusieurs résistances et un ou plusieurs commutateurs,
en fonction de la configuration. Relais avec 3 ou 4 broches sont les plus communs, mais 5h06 broches ne sont pas rares non plus. Ils viennent dans différentes tailles et des évaluations, et vous pouvez trouver le relais un peu partout autour du véhicule.

Vous les verrez sous le capot dans le «bloc» ou «centre de distribution d'énergie"
case; intérieur de la cabine, dans les boîtes à fusibles sous le tableau de bord; derrière les panneaux calcium, et
En outre monté seul. Ils peuvent activer et désactiver circuits autour
systèmes de transmission ou de moteurs, ou des systèmes plus indépendants tels que les phares, les feux de freinage et Horn.




Comment fait un relais

Maintenant que vous savez ce qui est un relais et où les trouver, vous devez avoir une idée de comment ils fonctionnent pour vous aider dans vos procédures de dépannage. Pensez à un relais comme un interrupteur normal, comme celui que vous utilisez à la maison pour allumer et éteindre les lumières dans une pièce. Un relais fonctionne de façon similaire, mais au lieu d'utiliser la main pour appuyer sur l'interrupteur directement interne, est d'exciter un circuit de commande pour activer l'interrupteur, qui active à son tour une charge ou d'un accessoire relié au circuit de l'interrupteur.

Nous voyons un relais dans l'action plus en détail. Lorsque vous - ou l'auto informatique - active un relais - par exemple, lorsque vous allumez les feux - ils dynamisent une bobine dans le relais. Le circuit qui se connecte à la bobine est appelé le circuit de commande. Lorsque alimenter le circuit de commande, la bobine génère un champ électromagnétique. Ce est ce champ magnétique qui se ferme (ou se ouvre en fonction de la configuration de relais) une paire de contacts (le commutateur), qui à son tour couper l'alimentation du circuit de puissance ou de charge connectée aux contacts.

Ce circuit d'alimentation peut se connecter à un ou plusieurs accessoires tels que les feux, klaxon, système d'allumage, ou la pompe à carburant. Et l'accessoire ou la charge resteront en position jusqu'à ce que le circuit de commande reste sous tension.

commutateurs de relais ont plusieurs avantages par rapport régulier. Ils utilisent un circuit basse - ou que l'ordinateur active - pour contrôler un autre circuit qui exige un niveau beaucoup plus élevé de courant électrique, ce qui économise l'espace et les coûts de production puisque la machine a besoin de fil de calibre moins grande.

Test de relais

Le moyen le plus rapide pour tester conduire un relais

Il ya plusieurs façons de tester et savoir si le relais est dans l'ordre. De loin, la meilleure façon est d'échanger le relais suspect avec ce que vous savez est en état de marche. Vous pouvez probablement trouver une autre voiture ou emprunter un à un parent ou un ami de la machine. Assurez-vous l'autre relais a la même configuration. Disons, par exemple, que vous voulez tester les phares de relais. Vous pouvez retirer le relais klaxon et voir si elle a la même configuration. Si oui, vous pouvez connecter le relais klaxon dans la prise de relais pour les phares et votre suspect de relais dans la prise de la corne.

Maintenant, allumer les phares. Si les feux de travail, très probablement le relais d'origine ne fonctionne plus. Mais maintenant, essayer de déclencher le klaxon. Si cela ne fonctionne pas, vous avez une nouvelle confirmation que le relais de phares est mauvais et vous devez le remplacer. Toutefois, si les lumières ne fonctionnent toujours pas, mais le klaxon fonctionne, que vous pourriez avoir à faire face à un problème dans l'un des circuits qui se connectent au relais sous test.

Relais compteur

en utilisant un testeur de relais spécial

Une autre façon simple de tester votre véhicule relais est grâce à l'utilisation d'un relais de mètre. Vous pouvez trouver les testeurs qui aident à résoudre testeur véhicules de relais la plus courante et plus sophistiquées pour résoudre les relais dans différentes configurations. Certainement aider à accélérer le processus de résolution de problèmes.

aide d'un multimètre numérique pour tester votre relais de voiture

Mais, disons que vous ne allez pas être le test de relais souvent. Ainsi, vous pouvez apprendre une autre procédure simple ici avec l'utilisation d'un multimètre numérique. Si vous ne avez pas un multimètre numérique, cependant, sera la peine d'investir dans un. Ils sont utiles pour de nombreuses activités de voiture et la maison de dépannage et seront l'un des outils les plus utiles dans votre boîte à outils. Et vous pouvez trouver de bons, multimètres pièces bon marché dans votre magasin d'électronique local ou en ligne.

Aussi, apprendre à tester relais automatique en utilisant le compteur vous aidera à comprendre plus sur les circuits électriques du véhicule, et certains de la façon dont ils sont contrôlés. Donc, nous allons commencer.

Si vous ne testez pas un relais particulier, à ce stade, d'en trouver un que vous pouvez pratiquer à ce moment. La prochaine fois, lorsque vous pensez que vous donne un relais problèmes, vous êtes prêt à tester.

Contrôle visuel:

Avant de commencer à faire quelques tests, inspecter visuellement le relais et les bornes de sortie pour des signes de corrosion et la surchauffe. Dans certains cas, la corrosion construit de manière à empêcher l'écoulement du courant électrique, si nécessaire, nettoyer les bornes et prise avec un nettoyant de contact électrique. En outre, la surchauffe est un bon signe que quelque chose ne va pas avec le relais ou circuit se connecte.

Identifier les bornes:

Or, il est nécessaire d'identifier quelles broches ou bornes appartenant au circuit de commande et que le circuit de charge ou de puissance. Le circuit de commande est ce que vous ou l'ordinateur active. Le circuit de charge ou de puissance est avec la charge ou l'accessoire qui devient actif (le ventilateur du radiateur, les feux, klaxon).

Vous constaterez que beaucoup de voitures de relais ont un schéma imprimé sur le cas identifie chaque broche ou d'un terminal avec un certain nombre. Maintenant, si vous regardez les broches ou les terminaux réels, il est probable que vous verrez ces mêmes numéros imprimés à côté d'eux ainsi.

Un fabricant standard consiste à utiliser les numéros 85 et 86 pour des terminaux connectés au circuit de commande, et les numéros 87 et 30 pour les bornes de la charge ou du circuit de puissance. Sur un petit relais (micro relais) un système numérique commun à ces bornes ne utiliser les numéros 1, 3, 2 et 4 respectivement. Cependant, elles peuvent varier dans chaque configuration. Donc, assurez-vous vérifiez les signes sur le relais lui-même ou les schémas de raccordement dans le manuel de réparation automatique pour les bornes correctes.

Malheureusement, vous pouvez trouver les relais qui viennent avec aucun numéro ou diagrammes pour identifier les bornes. Dans ce cas, vous pouvez recourir à votre schéma de câblage se trouve dans le manuel de réparation; ou, si vous avez accès à la partie inférieure de la prise du relais, localiser les fils épais qui se connectent à la prise. Ces fils épais se connecter à des bornes du circuit d'alimentation. Les fils minces sont connectés aux bornes du circuit de commande.

municipalités Terminal relais Désignations

Commun relais circuit de commande 85 86 circuit de puissance 87 30 Micro relais circuit de commande 1 3 circuit de puissance 2 4 Les marquages ​​peuvent changer à chaque configuration.

multimètres numériques

Vérification de la continuité:

Après avoir identifié les terminaux, vous devez vérifier la continuité entre les bornes du circuit d'alimentation. Réglez le DMM à la gamme inférieure de l'échelle de Ohm ou le mettre en «continuité». Ensuite, connecter l'une des sondes compteur à une borne du circuit d'alimentation et l'autre sonde à l'autre borne de l'alimentation électrique. Le compteur devrait indiquer l'infini résistance (OL). Ou, si vous utilisez le réglage de la continuité, vous devriez entendre un bip.

Si vous détectez zéro ohms - au lieu de l'infini - ou si vous entendez un bip, le circuit d'alimentation du relais a un court-circuit et doit être remplacé.

REMARQUE: Dans la plupart des cas, le commutateur de relais du circuit d'alimentation doit être en position ouverte, hors tension. Mais vérifiez Ladder, ou le schéma de câblage pour le circuit que vous testez le manuel de réparation automobile. Certains relais sont normalement fermé et devraient ouvrir sous tension. Dans ce cas, l'appareil doit indiquer zéro ohms ou de produire un signal acoustique - se il est en bon condition-- pendant le test de continuité dans l'étape précédente.

Vérifiez que votre relais est fait ce qu'elle suppose de faire:

Maintenant, un cavalier (une zone câblée, si possible, que vous pouvez trouver dans la plupart des magasins de pièces automobiles) à la borne positive (+) de la batterie à l'une des bornes du circuit de commande du relais. Branchez un autre cavalier de la borne négative (-) de la batterie à l'autre borne du circuit de commande du relais.

Dès que vous faites la connexion finale du relais, vous devriez vous sentir les contacts (commutateur) sur le circuit d'alimentation du relais fait un déclic le plus près. Si vous ne le faites pas, essayez d'inverser les connexions des câbles de démarrage. Ce est, connectez le cavalier de la borne positive de la batterie à l'autre borne du circuit de contrôle et faire de même avec la borne négative, dans le cas où le circuit de commande a une polarité critique. Si vous ne entendez toujours pas de clic, il pourrait y avoir quelque chose de mal avec le circuit de commande de votre relais. Mais continuer avec le reste de l'essai pour se assurer qu'il ya un problème avec le relais.

Laissez les cavaliers connectés et vérifier la continuité entre les bornes du pouvoir que vous avez fait précédemment. Cette fois, le compteur devrait lire 0 ohms de résistance ou de faire un bip, indiquant qu'il existe une continuité entre les deux bornes. Dans ce cas, votre relais fonctionne correctement (ne oubliez pas que si le commutateur a une position normalement fermée, cette fois, le compteur devrait lire la résistance infinie ou de produire un son acoustique).

Si le compteur indique une résistance infinie ou d'entendre des bips, remplacer le relais.

Si les tests montrent votre relais est en bonne forme, bien que, pour les conducteurs de vérifier pauvres, terminaux corrodés, les connexions corrodées, les fils cassés (ouverts), ou des courts-circuits tous les circuits de contrôle et de puissance. Tous ces éléments sont les problèmes potentiels qui peuvent causer un de vos circuits d'échouer.

Comme vous le savez, les relais sont disponibles en quatre configurations des terminaux. Par exemple, vous pouvez trouver le relais avec trois, cinq ou même six bornes. Cependant, ce sont des relais de test de la même manière pour tester un relais avec une configuration de terminal de quatre. Cependant, vous devez comprendre le schéma imprimé sur le relais, ou en regardant le schéma de câblage dans le manuel de réparation, que les terminaux sont connectés dans de tels circuits.

Sur trois terminaux relais, par exemple, le cas lui-même peut servir de connexion à la terre. D'autres avec cinq ou six bornes peuvent contrôler plus d'un circuit de puissance, et certains commutateurs internes peuvent être normalement ouvert, tandis que d'autres sont normalement fermés. Analyser échelle diagrammes mêmes ou des schémas de câblage qui se trouvent dans le manuel de réparation du véhicule pour identifier ces liens, circuits et interrupteurs positions, si nécessaire, et procéder à l'essai tel que décrit ci-dessus.

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