Contre directeur - Une technique de conduite grande qui est utilisé en mouvement

Plus 1, 2016 Admin Autos 0 10
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Sur cette Hub Met Contre-braquage, une technique de conduite que la plupart des gars sont probablement déjà l'utiliser et ne le savent pas!

Contre-braquage est l'une des techniques que vous allez apprendre dans un la sécurité de conduite de cours (que je recommande à chaque conducteur de prendre).




Cette technique est très utile non seulement pour éviter des trous ou des obstacles sur la route, mais aussi pour se reposer mieux et mieux fonctionner. Parfois, il arrive trop vite dans une courbe et l'utilisation de contre-braquage est plus facile de mettre le vélo et faire le tour en toute sécurité!

Contrebraquage œuvres en déplaçant les roues sous la moto.

Essayez cette expérience: Équilibrer un balai à l'envers sur le doigt. Avec quelques minutes de pratique, vous pouvez rester debout très efficace. Une fois que cela est raisonnablement stable, essayez de déplacer vers la gauche. Va rapidement constater que pour le balai pour aller à gauche, ne doit être placé à gauche. A cet effet, déplaçant votre doigt vers la droite * *, qui se déplace à la fin de la manche à balai sous le centre de masse du balai. Ce est exactement le même mécanisme que le contre-braquage. La bicyclette a une certaine stabilité inhérente lorsqu'il est en mouvement, ce qui aura tendance à le maintenir dans une position verticale. Lorsque vous souhaitez activer, vous devez pencher le vélo.

Contrebraquage déplace les roues sous le centre de gravité de la moto, lui faire pencher dans la direction opposée. Précession gyroscopique a peu de rapport avec le contre-braquage. Il a un effet significatif sur la sensation du mouvement, car il tend à maintenir la roue avant est activé. Cependant, considérez ceci: si la précession gyroscopique était la principale force motrice appuyé la motion, on se attendrait à ce que les vélos avec de grandes roues avant se tourner très rapidement. Comme nous l'avons vu, cependant, ce ne est pas le cas, et est en fait tout le contraire de ce qui est vu dans la pratique.

Une fois le vélo est adossé, le chemin de l'avant provoque la roue avant de prendre la courbe, et le profil des pneus tour provoque le vélo pour découvrir direction carrossage poussée (similaire à rouler un cône, qui se déplace dans un trajectoire courbe), provoquant le vélo pour aller autour de la courbure. Quand il est temps de redresser, verrouillage face est de nouveau utilisé, cette fois pour déplacer les roues arrière sous le centre de masse de la moto et laisser reposer.

Même plus de vélo, maîtriser la technique de consciemment contre-braquage est essentiel pour la moto de sécurité d'équitation, et est donc une partie des cours de conduite sécurité gérés à partir d'un grand nombre de fondations moto. À haute vitesse atteignant couramment motos, devient toujours impossible à conduire et minutes exploitant corrections aléatoires nécessaires pour maintenir l'équilibre.

Une grande partie de l'art de la moto dans les virages est d'apprendre "Push" effectivement prise dans les coins et comment maintenir un bon Angle d'inclinaison dans le virage. Lorsque la nécessité d'un pilotage rapide à une côté se pose soudain en cas d'urgence, il est essentiel de savoir, par l'intermédiaire pratique préliminaire, le guidon doit être délibérément pressés par de ce côté au lieu d'être tiré. De nombreux accidents se produisent lorsque pilotes contraire expérimentés qui ne ont jamais développé cette attentivement capacité à répondre à un obstacle inattendu.

Dites-moi ...

Un peu de "plus technique

À première vue, sans avoir beaucoup donné, cependant, la technique du contre-braquage est surprenant pour un non-initiés. Cependant, de nombreux motocyclistes apprennent par eux-mêmes par la pensée et/ou réfléchie appliquer à accélérer de l'ordre de 100 km/h. Il est compréhensible étant donné à de telles vitesses, une légère poussée sur un côté du guidon, comme droite, rend la moto démarre penchant et aller dans cette direction.

Dans ce cas, la roue avant génère des contre-réactions qui détiennent le pilote à pousser trop guidon et lui donner le sentiment qu'il ya une certaine résistance et la stabilité.

Dans le même temps, ces contre-réactions sont gyroscopique de telle sorte que l'orientation vers le guidon (3) génère une paire penchant vers la roue avant (4). En outre, le orientation vers le guidon (3) est telle que la surface de la roue avant est orienté de contact (5). Ainsi, un la force centrifuge se appuie la direction 2-Roues (4). Il peut également être estimé que les points de contact du pneu sur le sol échapper à (5), de sorte que le deux-roues se penche vers (4).

Ainsi sur les 100 km/h, la technique de contre-braquage explique que les réactions gyroscopiques se combinent avec le forces centrifuges de commencer le tournage.

Après avoir commencé est, le conducteur se arrête en poussant sur le guidon. Encore une fois à l'aide d'gyroscopique réactions et la géométrie de la fourche avant que les deux stabiliser, la 2-Wheeler reste stable dans la courbe engagé. Quand temps de ramener la sauvegarde 2-Wheeler, le pilote pousse sur le guidon dans le sens opposé pour le ramener à la verticale.

A propos de 100 km/h, la technique de contre-braquage explique comment un 2-Wheeler commence à faire le tour. Mais ce est la réactions gyroscopiques et la géométrie de la fourche avant qui expliquent la stabilité en virage, une fois commencé à tourner

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Explication

Vidéo du contrebraquage

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