Début des années 1970 deux triples Suzuki course, GT750, GT550, GT380, vélos classiques, Conseils de restauration.

Mars 15, 2016 Admin Autos 0 18
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En 1960, Suzuki se est imposé comme un fabricant de motos fiables deux fois solides.

Le bicylindre 500cc Titan avait construit une réputation indestructible tourer qui pourrait également être réglé comme une performance course de vélo. La 250cc Hustler était à la fois rapide et agile un double avantage. Le Rebel 350 était aussi un vélo rapide avec une solide réputation pour la vitesse et la maniabilité.

Lorsque Suzuki a publié une série de trois cylindres deux coups de feu au début de 1970, ils ont choisi un marché spécifique qui varie grandement d'une Kawasaki qui a également publié une série de trois cylindres motos à deux temps dans le même temps. La Suzuki ont été libérés le GT 380, le GT550 et l'eau refroidie GT 750. Les trois modèles ont été utilisés pour le marché du tourisme. La 380 et 550 avaient un système de refroidissement "Ram Air» qui consiste en fait en un grand nombre d'ailettes autour de l'air du moteur refroidi. Ceci non seulement a fait un excellent travail de refroidissement de la moto, mais aussi considérablement réduit le deux hochets normales fois et bruit du moteur. Les vélos ont également eu quatre tuyaux d'échappement de 3 cylindres, qui a également fait taire le bruit du moteur, mais ils ont contribué à le poids. Les moteurs de tous les trois vélos étaient lisses comme de la soie et livrés une belle grondement de l'échappement, ce était en fait la première fois que je ai jamais entendu un deux temps semble vraiment bon.




Tous trois vélos étaient grosse moto lourds pour leur classe, mais en combinaison avec d'amples sièges confortables faits pour un tourisme de montagne solide. Les moteurs ont été optimisés pour donner quelques répandue, plutôt que la performance pointu. Ils avaient un grand pouvoir, grands réservoirs de carburant, des démarreurs bouton-poussoir et indicateurs changement de vitesse numérique. Les premiers modèles avaient freins à tambour, mais ont été rapidement remplacés par des freins à disque. Personnellement, je ai possédé à la fois une GT750 et GT550 et fait une grosse tournée de mile et le navettage à la fois. Les moteurs étaient extrêmement fiable et simple. Ils étaient faciles à entretenir, pas cher à courir et très confortables vraiment longs voyages. En raison de leur statut mélodie légère étaient également tout à fait raisonnable quand il se agit de la consommation d'essence.

Le traitement de ces grands poids était moyenne, mais pourrait être améliorée par le remplacement des Moyetteurs arrière avec la meilleure unité de rechange. Les buissons de bras oscillant étaient effectivement nylon, donc je mienne remplacés par des douilles en laiton. Les trois massive de quatre tuyaux d'échappement peut être remplacé par 3 dans un tuyau de la performance et les pneus Metzler semblait presque adaptés à ces randonneurs. Il pourrait également porte les moteurs et augmenter la taille du jet d'augmenter significativement la puissance de cheval. Beaucoup GT750 triple ont été en cours d'exécution avec succès dans le monde entier.

Kawasaki triple 250, 350, 500 et 750 de deux coups de feu étaient pouvoirs oculaires popping qui offraient un tour adrénaline blanc-jarret. Mais même étaient bruyants, mâchés par essence et avait une puissance de sortie rasoir. Ils portaient également hors assez rapidement et a eu la mauvaise performance quand ils sont arrivés à chaud ... surtout sur certains des chaudes journées d'été que nous recevons en Australie. Je ai adoré mon Suzuki et ils ne m'a jamais déçu. Je avais besoin d'un bon banlieue fiables qui me prendrait une longue tournée à travers le pays. Puis, en 1970 "il y avait des vélos qui pourraient correspondre à la fiabilité solide simple de ces vélos et méritent leur place comme un véritable« motos classiques '. Suzuki a bâti sa réputation sur ces vélos et a continué à produire leur première voiture à quatre roues motrices avec un deux temps trois cylindres 550cc .... je peux dire.

Conseils restauration:

Le facteur le plus important à surveiller lors de l'achat d'un Vintage Suzuki pour la restauration si le vélo fonctionne toujours. Si non exécutés le temps a passé depuis commencé, que le vélo est stockée et où il est stocké. Si le vélo a été soigneusement conservé dans un endroit sec, donc il ya une bonne chance que le moteur n'a pas d'eau à l'intérieur. Lorsque exposé à l'eau les carburateurs intérieur alu et les moteurs peuvent corroder mal pourri et souder les pièces ensemble, détruisant les roulements et les joints. Exécution d'un vélo à intervalles réguliers et le nettoyage du système de carburant de temps à autre peut signifier la différence entre la vie et la mort pour un vieux motor.Suzuki utilisé un système de mélange d'huile que le pétrole pompé à travers les principaux paliers avant le mélange avec le carburant. Si vous exécutez le vélo sur pré-mélangés deux fois sans utiliser le système Suzuki CCI va rapidement détruire le moteur. Sur un vieux modèles de vélos que ces 70 premières années, vous aurez probablement à remplacer le joint entre le moteur et la transmission. Si vous ne le faites pas, et le joint est usé huile pour engrenages de brûlure avec le combustible et le vélo sera bougies enfumés fonctionner de façon irrégulière et sale. Les pièces sont encore disponibles sur eBay saboteurs et en particulier sur certains des nouveaux sites eBay Motors spécialisés dans motos anciennes. Lisez mon Hub à ce sujet. Vous pouvez également en savoir plus sur mon Hub sur le rétablissement Vintage Motorcycle japonais.

Cheers - Bonne restauration.

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