Diagnostic et correction de Knock moteur

Avril 21, 2016 Admin Autos 0 6
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Commençons par le début ou la suite de cet article peut sembler un peu cryptique. Quel est le moteur frappe? La première chose que vous devez savoir, ce est que ce ne est pas toujours audible. Vous pouvez entendre frapper fort à l'intérieur de la cabine, mais pour le moment que vous faites, vous pouvez déjà être trop tard!

Vérifier ici en premier si vous avez besoin de fond

  • Liste des mods que vous pourriez avoir ou que vous voulez pour votre voiture
  • Termes et concepts que vous devez savoir

cognement de moteur est un évènement de combustion anormale provoquant des vibrations de haute fréquence qui se propagent dans toutes les directions à partir de l'un ou plusieurs critères de cylindres. Normalement, juste avant la "course de puissance" dans un moteur 4-temps, les plug feux d'allumage et crée une petite boule de feu, mais en pleine expansion qui frappe finalement le piston et le pousse vers le bas. La pression dans le cylindre peut être tracée et examinerait lisse et prévisible dans des circonstances normales. Lorsque le moteur cogne, la pression se élève plus haut que prévu en raison d'un certain nombre de raisons possibles et provoque la température à crête, en conformité avec les lois de la thermodynamique. Lorsque cela se produit, des endroits aléatoires à l'intérieur du mélange air-gaz (la partie qui n'a pas encore été brûlé) commencent à se enflammer spontanément et fronts de choc entrent en collision avec un autre qui crée des ondulations et des vibrations similaires à ce que vous verriez si vous avez jeté une poignée de pierres dans un étang immobile. Ces vibrations sont mortelles pour les pièces mobiles du moteur, et rien ne est fait, peut détruire tiges, pistons fissurer ou pire. Les voitures sont conçues pour prévenir de telles catastrophes à l'aide d'un petit microphone piézoélectrique (un capteur de cliquetis), qui "écoute" le modèle vibratoire d'un moteur et quand il entend le bruit d'un détecteur d'événement frapper, signale l'ordinateur d'agir. La contre-mesure plus typique est de tirer calage de l'allumage, mais il ya d'autres façons. Quel est le moteur frappe? Et «mauvaises nouvelles! Mais ce ne est pas nécessairement. Nous apprenons maintenant comment diagnostiquer un cognement du moteur de l'événement et ce qui pourrait être la cause.




Ce est ce que cela ressemble frapper ...

Quelles sont les causes de détonation du moteur?

Il ya beaucoup de causes spécifiques de frapper mais tous mènent le même chemin. Ci-dessus, je ai dit qu'il ya un pic de température dans le mélange gaz-air dangereux qui provoque battement. En effet pour chaque combustible il existe une certaine température à laquelle le carburant se enflamme d'elle-même sans source d'inflammation. Ceci est connu comme la température "d'auto-inflammation". Lorsque la température dans le cylindre dépasse la température d'auto-allumage pour un certain nombre de raisons, le carburant soudainement devenu instable et veut exploser comme une bombe, car chaque position dans le carburant est maintenant tout aussi enclins à initier la combustion. Quand il ya déjà un front de flamme expansion de la bougie et cette flamme avant est interrompu par de nombreux autres fronts de flammes provenant de la direction opposée, est obtenu mini-explosions de frapper l'autre, la création de ce bruit à haute fréquence qui est si dangereux pour le moteur. En fin de compte nous devons nous demander, quelle est l'origine de la température de monter si haut?


1) Low Octane

La première chose que vous devez vous poser est de savoir si vous utilisez le bon carburant en premier lieu. L'essence est ce qui est connu comme un indice d'octane. Cette mesure est directement liée à la température d'inflammation du combustible. Plus l'indice d'octane, plus la température d'allumage et le moins probable que vous aurez jamais atteindre et produire battre. Certains moteurs, de par leur conception, seront frapper à carburant à faible indice d'octane, car il est censé pour comprimer le carburant un peu plus élevée que la normale pour une meilleure efficacité et de puissance. Ravitaillement indice d'octane plus élevé (comme 89, 91, 94, etc.) va augmenter la résistance intrinsèque du carburant à l'auto-enflammer. Il ne devrait pas être un problème avec la chaleur pour voir frapper sur le carburant à faible indice d'octane, mais temps à l'extérieur ou temps moteurs feront encore pire chaud, afin de vérifier votre manuel du propriétaire pour voir quel genre d'octane qui est censé être acheter. Sauf si vous achetez le bon type, se rendre à une station d'essence et de voir si le gaz résout le problème droit.

2) Trop Timing

Comme les pistons se déplacent vers le point mort haut et juste avant la course de puissance, la bougie se activera. Il se éteint rapidement car il anticipe la vitesse de la flamme sur le piston à partir du moment où le piston est en descente. Ce est calibré en usine, mais au fil du temps, l'état du moteur et peut dégrader pour diverses raisons l'usine de synchronisation doit être «retardée» ou réduite de sorte que la bougie se éteint après. Voilà pourquoi:

Imaginez le fonctionnement bleue dans un mur de briques. En plus d'être une chose stupide à faire nuira un peu ". Maintenant, imaginez refaire la même chose, mais cette fois, le mur est sur les roues et se déplaçant vers vous à grande vitesse. Cela va faire du mal à une tonne. Maintenant, supposons que vous effectuez à nouveau le mur, mais comme vous obtenez plus près de lui, il se arrête et commence à se déplacer vers l'arrière. Quand vous frappez, le coup sera considérablement réduite, car il se éloigne de vous, réduire la vitesse d'impact relative. Maintenant, imaginez le front de flamme d'une bougie d'allumage, comme ce est. Imaginez le mur de briques que le piston. Si le piston se déplace vers le haut lorsque le front de flamme frappe, la pression et la température qui en résulte sera très élevé. Sauvegardez et vous verrez que même quelques millisecondes avant l'impact, le mélange air-carburant est comprimé très rapidement parce qu'il ya une course contre la flamme chaude au reste du carburant non brûlé. Que faire si la bougie est ensuite allé bien? Lorsque allé après le front de flamme serait plus petit et plus loin de la piston de sorte que la pression ne augmente pas plus rapidement, et quand la flamme ne atteint pas, enfin, le piston peut-être déjà sur son chemin descendant, comme le mur que la brique change de direction. Ceci empêche la pression et la température pour provoquer l'auto-allumage. Ce est pourquoi retarder l'avance à l'allumage peut empêcher frapper en échelonnant le piston de synchronisation avec le front de flamme se approche et être sérieux et dans la course vers le bas.

Vent de changement dans un véhicule moderne exige un personnel tuner OBDII (pas un scanner), ou un mécanicien avec un Tech II. Si vous voulez acheter un HPTuners Je recommande fortement, car il offre un contrôle complet sur tous les paramètres de la voiture que vous ne auriez jamais changer. Dans tous les cas, retarder la petite étincelle peut être fait pour prévenir et battre l'ordinateur fait automatiquement (même si détection après déjà frapper) comme un moyen d'enregistrer votre cognement du moteur. Ce est pourquoi vous devriez rarement "sentir" un cognement du moteur. Sauf la grève est vraiment mauvais, l'ordinateur est déjà sur lui.

3) Environnement

L'environnement dans lequel vous conduisez votre voiture peut causer frapper. Il fait une grande différence si vous conduisez en Arizona ou à Vancouver. Ce est parce que les propriétés de l'air pour régler les conditions initiales qui sont ensuite amplifiés considérablement étant comprimé à l'intérieur des cylindres. Si l'air est chaud, pour commencer, il sera au moins que beaucoup plus chaud après compression. La différence de deux climats différents, ou entre l'été et l'hiver peut facilement pousser le chage air-carburant au-dessus de l'auto-allumage pour les niveaux d'octane, en particulier dans un moteur plus. En outre, l'air sec a une capacité de chaleur plus faible que l'air est humide, la température augmentera rapidement en réponse à être comprimé, car il n'y a rien (comme l'eau) pour absorber la chaleur. Donc, la voiture va battre le désert de l'Arizona beaucoup plus pour aucune autre raison que parce que ce est de sucer chaud, l'air conditionné.

Aussi garder à l'esprit que le carburant resevoir (et carburant à l'intérieur) et le liquide de refroidissement du moteur (et les internes du moteur) seront plus chaudes parce que les systèmes de refroidissement de la machine ne fonctionnent pas aussi bien lorsque le dissipateur de chaleur (tous «externe) n 'est pas comme" froid "par rapport au gaz ou le refroidissement liquide ou ce que vous avez. Gaz chaud et cylindres chaude murs ne font qu'ajouter au problème de pompage de l'air chaud dans le moteur.

L'ajout d'un radiateur plus large, une prise d'air froid ou un thermostat à froid (avec les réglages du ventilateur reprogrammées) peut conduire à des températures de combustion plus basses, ce qui aidera à réduire les cliquetis.

4) les dépôts sales de moteur

Au fil du temps, votre moteur se encrassées. Peinture et de la suie se accumulent autour des joints et des surfaces d'appui, bougies obtiendront sale et capteurs vont tomber de l'étalonnage. En plus de jeter votre usine de chanson en général, les dépôts à l'intérieur des cylindres eux-mêmes peuvent être responsable d'un cognement du moteur. Nous pensons que d'un cylindre comme un géant de dissipateur de chaleur. Métal est après tout que la chaleur est dispersée assez uniformément à travers les murs. Toutefois, lorsque vous commencez à obtenir des dépôts localisés de carbone et d'autres immondices, vous êtes essentiellement interrompant les flux naturel de chaleur à travers les parois du cylindre. Les dépôts peuvent provenir de l'essence à faible teneur, la filtration de l'air est mauvaise, rapport air-carburant incorrect, pétrole sale du passage de carter par des bandes élastiques, des trucs comme ça. Contrairement à des surfaces métalliques, les petits dépôts d'hydrocarbures ont tendance à retenir la chaleur plutôt que de dissiper et réchauffe progressivement jusqu'à leur éclatante et sont incapables de refroidissement par un cycle 4-temps à l'autre. Lorsque cela se produit, ces points chauds peuvent devenir des sites d'initiation tir chauffer localement le mélange air-carburant et la mise au point d'allumage.

Si ce est le problème, il peut prendre un certain temps pour résoudre si vous n'êtes pas enclin à déchirer le moteur et le nettoyer. Vous pouvez aller vers le haut niveau des injecteurs essence et utiliser des produits détergents et d'autres traitements de gaz cylindre supérieur pour tenter de dissoudre les dépôts dans le moteur. Alternativement ... et je ne suis pas recommander ce même si je avais ... vous pouvez acheter quelques boîtes 1L d'acétone de la quincaillerie et ajouter une boîte pour chaque réservoir de gaz. L'acétone est un solvant puissant qui est inoffensif pour les composants métalliques, mais peut attaquer certains polymères à temps pour utiliser à vos risques et périls! Ma voiture a bien fonctionné et l'acétone fait vraiment un excellent travail de nettoyage de la ligne du combustible et le moteur lui-même. Ce est aussi un rappel des octane et augmente le couple grâce à son volitility de contenu et de l'oxygène.

5) Un Rich Air Fuel-Ratio

Si vous avez une perte de vide, le capteur est défectueux CRG, MAP, IAT ou O2 peuvent être en cours d'exécution riche, ce qui signifie qu'il est plus de carburant que nécessaire pour un stoechiométrique de mélange de produits chimiques. Vous entendrez des gens partout dans le dicton Internet qui effectue riche est toujours le meilleur ou plus sûr ou fait plus de puissance pour exécuter maigre. Ce est une déclaration générale, ce est souvent faux. Les personnes de raison croient courir riche est plus sûr parce que le carburant supplémentaire ne brûle pas et a une capacité thermique élevée afin qu'il puisse absorber la chaleur supplémentaire. Ce est vraiment important quand vous utilisez un moteur plus puissant ou pulvérisé parce que le moteur fait plus de pouvoir qu'il a été évalué et êtes plus à risque d'explosion provoqué par la chaleur et de frapper. En fait ce est la raison pour aller maigre est si dangereux quand vous faites beaucoup de puissance, parce que la charge est trop sec (pas assez de carburant) pour absorber la chaleur énorme. Un peu de carburant supplémentaire contribue à maintenir des températures inférieures, mais vous avez encore besoin d'un peu de retard de temps »dans ces conditions de forte puissance. Pour une voiture de banlieue normale ou une voiture légèrement modded (avec seulement mods respirateurs, par exemple), la compression du moteur ne change pas et que vous ne avez pas besoin pour faire face à des pressions excessives ou des températures. Ajout de carburant supplémentaire augmentera la vitesse du front de flamme lors de la combustion, ce qui a frappé le piston précédemment. Comme mentionné précédemment, cela va provoquer un coup avec synchronisation paramètres qui étaient par ailleurs bien avec un mélange plus maigre. La seule raison de courir riche est d'obtenir plus de puissance (à un point) pendant la pleine accélération, puis vous devriez retarder fois ainsi.

Vous pouvez savoir si vous êtes riche au moyen d'un scanner, mesure de la tension de O2 directement (0-1 capteur de volt au-dessus 0,45V où tout est sur le côté riche), en utilisant un équipement capteur O2 à large bande ou les émissions un magasin. Vérifier les fuites dans le conduit d'admission, examiner le capteur MAF de voir que ce est propre et bon écoulement (le réseau en cas de dommages). Balayez la route si vous avez un outil d'analyse et de vérifier les garnitures de carburant TGCT et LTFT (nombres négatifs indiquent une condition riche) et une fois de plus, consultez le carburant que vous utilisez. L'essence a un rapport de 14,7: 1, mais avec de l'éthanol dans le gaz a une valeur inférieure et E85 est encore plus faible. Si l'étalonnage de votre voiture est trop loin hors de contrôle pourrait ne pas être en mesure de faire face à de grandes fluctuations dans la composition du carburant et peut commencer inclinant pauvre ou riche qu'en vertu d'ajuster seulement pour carburant.

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6) Mods et optimisation des performances

Évidemment un cognement du moteur pourrait être votre faute damné si vous bricolez avec votre voiture pour obtenir plus de puissance et vous ne savez pas ce que vous faites. Puissance ajoutant mods comme l'oxyde nitreux, compresseurs, turbocompresseurs, plus de mods de respiration (CAI, échappement, têtes, corps de papillon, conduits d'admission) seront tous des températures de compression et la combustion amélioration d'une manière ou d'une autre . Tous exigent donc une combinaison de réglage de la synchronisation, indice d'octane élevé et dispositions de refroidissement pour compenser la puissance supplémentaire du moteur est fait. Ne oubliez pas le mélodies usine chaque voiture pour courir ainsi la façon dont ils ont construit. Lorsque vous commencez à repousser les limites de la machine, vous ne avez plus l'équipement de l'usine de plus et vous mangez des marges de sécurité conçus par les ingénieurs qui ont conçu la machine. Vous serez battre moins de compenser la puissance et de la chaleur. Aussi, battement devient beaucoup plus dangereux quand vous avez une voiture modded parce que les intérieurs sont plus forts qu'ils doivent être si votre voiture est stock et donc le moteur tolère une certaine coup si cela Stock Power. Une fois que vous faites 25% + pouvoir, vous ne avez pas ce coussin de pardon. Votre facteur de sécurité a disparu et si vous faites une erreur qui pourrait être une erreur $ 5000. La ligne du bas est, si vous avez une voiture modded et vous devez frapper, je espère que vous avez lu sur un outil de balayage comme un couple de degrés de KR et non l'entendre dans la cabine. Si vous obtenez KR, temps de retard et immédiatement faire un scan pour vérifier votre route commandé AFR, O2, ECT, IAT, MAP, EGT et assurez-vous que rien ne est hors de portée.

7) obstacles échappement

Dans de rares cas, les choses comme les convertisseurs catalytiques, silencieux bouché, un turbocompresseur dysfonctionnement ou turbo wastegate ou tout autre bloc physique dans la section de l'échappement peut causer frapper. Le mécanisme d'action est que le bloc provoque une contre-pression parce que la fuite ne peut pas échapper à la même vitesse qui est produite. La pression monte dans l'échappement et le moteur tente de lutter contre elle. Chaque fois que les cylindres d'achever un cycle d'alimentation, la soupape d'échappement se ouvre et le piston essaie de conduire l 'échappement, mais ne peut pas parce que l'ancien échappement du dernier cycle est tous pris en charge et ne peut pas aller en aucune façon le cylindre reste peu pression encore après la fermeture de la soupape d'échappement. Depuis les moteurs ont plusieurs pistons qui tirent hors séquence avec l'autre, un piston peut être sur le point d'entrer dans sa course de puissance tandis que l'autre se bat pour évacuer les gaz d'échappement. La décharge de l'éjection du piston se bat le reste des pistons et ralentit donc ce qui se passe dans sa course de puissance est lente. Devinez ce qui arrive? Le piston est trop lent pour atteindre le point mort haut avant que le front de flamme et affecte les pics de pression, provoquant coup ou pire encore, la flamme frappe le piston avant le point mort haut et essaie de entrainer en arrière le piston. Ce est grave et vous ne pouvez pas résoudre le problème avec toutes les techniques simples ou RAW. Vous devez obtenir votre voiture réparer immédiatement.

Moteur Théorie Knocking

La dernière ligne de défense

Apportez votre voiture à un mécanicien, si tout le reste échoue et vous ne pouvez pas comprendre ce qui est à l'origine de la course. Parfois, ce est une combinaison fo choses et vous êtes malchanceux. Il n'y a pas de honte à obtenir un professionnel pour vous donner un deuxième avis. Après tout, ce est votre fierté ... ou votre moteur ... faites votre choix. Si vous avez un outil d'analyse que HPTuners, vous pouvez obtenir une bonne longueur d'avance sur le diagnostic du problème afin de donner des indices mécaniques sur ce qui arrive quand vous apporter la voiture dans. La plupart des choses qui causent battement peuvent être facilement résolus une fois que vous savez ce que la cause racine est. Un diagnostic correct est plus de la moitié de la bataille. Nous espérons que la lecture de cet article, vous êtes mieux équipé pour protéger votre machine dès le début frapper et si vous ne trouvez pas votre cognement du moteur, vous pouvez réagir rapidement avant qu'il ne dommages permanents. Automobile heureux!

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