Départ signe avant-coureur Nationwide des choses à venir?

Mars 25, 2016 Admin Autos 0 4
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Nationwide Insurance a annoncé mercredi qu'il ne reviendra pas tant que sponsor titre pour la deuxième niveau de NASCAR séries éliminatoires 2014. Le mouvement est encore plus choquant étant donné le prix relativement faible payé par rapport au niveau attendu de visibilité. Dans une exposition exclusive du dollar, la valeur est énorme. Pourtant, Nationwide, ESPN et TNT avant, sera bientôt à pied d'un engagement à long terme à la course automobile. La société affirme que le changement est conçu pour permettre une plus grande niveau de dépenses de la Coupe Sprint et de nombreuses initiatives sont déjà en cours dans cet effort. Mais le mouvement ne est pas seulement une entreprise d'ajuster son budget de publicité. Ce est un signe que la proposition de valeur de sponsors NASCAR a changed- et pas pour le mieux.





Nationwide a pris la deuxième course dans un ensemble de parrainage d'affilée en 2008, re-titrage ce qui avait alors été connu sous le nom de la série Busch. Courses Nationwide peuvent ne pas avoir le même poids que leurs homologues de la Coupe Sprint, mais ils fourni encore un énorme exposition pour l'entreprise. Leur logo de l'entreprise est apparu sur le pare-brise de toutes les voitures sur la piste. Contrairement à la série Camping World Truck (qui est plus communément appelé simplement la série "Truck", en omettant le nom du commanditaire du tout), il était impossible de décrire une course Nationwide sans utiliser le nom de la société. Notes et les chiffres de fréquentation, tout en Coupe inférieur, toujours hors-Pace toute autre forme de sport automobile américains sur une base hebdomadaire.

Une partie de la "meilleure" Crash Nationwide l'an dernier

La publicité est une entreprise difficile et le nom du jeu est le retour sur investissement. Les entreprises veulent savoir que l'exposition qu'ils reçoivent vaut la peine d'être organisé. Pour un prix de $ 8,000,000, série à deux niveaux de NASCAR a offert un prix pour ces dépenses. Le même montant d'argent pourrait permettre le parrainage d'une poignée de courses pour une équipe de la Coupe. En tant que société, Nationwide essentiellement pris la décision qu'ils vont gagner plus de la poignée de ce qui est en train de prendre une année complète en vertu de l'accord actuel.


Ce qui est encore plus étonnant, ce est qu'il n'y a rien pour empêcher la société de faire les deux. En plus de leur parrainage, Nationwide a également parrainé principal de sept courses en deux ans pour Ricky Stenhouse Jr. sont une société qui vaut bien plus de 100 milliards de dépenser des centaines de millions de dollars en publicité chaque année. Le titre parrainage est monnaie dans leur budget. Économiquement parlant, ne pas renouveler le contrat n'a tout simplement pas de sens.


On peut se demander si NASCAR lui-même pourrait avoir quelque chose à voir avec le changement. Alors que la compagnie d'assurance sera toujours impliqué avec NASCAR corp (en tant que partenaire de l'assurance officielle de la série), la plupart de leurs dépenses passera de NASCAR en tant que société. Au lieu de cela, la plupart de leurs dollars iront aux équipes individuelles, les pistes et les réseaux qui couvrent le sport. Essentiellement, Nationwide est très bien d'être dans l'entreprise de la course, mais ne sont plus intéressés par le sujet qui est lui-même NASCAR.

Nouveau contrat de télévision NASCAR donne un aperçu de la façon dont les tactiques de négociation de l'organisme qui sanctionne peuvent avoir quelque chose à voir avec le changement. Avant de signer avec NBC, NASCAR est allé à ses partenaires de diffusion actuels ESPN et TNT pour explorer la possibilité d'étendre ces rapports. Ils ont mis pratiquement aucun poids économique derrière la valeur d'être sur ces grands réseaux (ESPN, en particulier, est le baromètre de sports américains). Au lieu de cela, ils sont venus à la table à la recherche de plus de droits augmente d'impôt malgré la baisse d'intérêt du ventilateur dans le produit. Les réseaux appelé le bluff du NASCAR et ont quitté la table des négociations, préférant laisser le sport tout à fait, plutôt que chercha à négocier avec sa famille en France. Il ne serait pas surprenant si nous apprenons dans les prochains jours que NASCAR a essayé quelque chose de similaire avec Nationwide relativement à leur contrat.


Le mouvement peut également être un indicateur d'au moins une entreprise soit sur FS1 et NBC Sports est une proposition de valeur complètement différent que d'être sur ESPN. Alors une course occasionnelle est frappé par ESPN2, la plupart des séries Nationwide apparaît sur le réseau primaire. ESPN a de loin les notes les plus élevées et plus la distribution de tout réseau câblé. Une fois commencé le nouveau contrat de télévision, la série se déplacera à un couple de réseaux qui jusqu'à présent ne ont pas réussi à dent le leader tout comme les sports. Le déménagement a mis des milliards de dollars dans les coffres de NASCAR, mais a diminué de façon significative la valeur des sponsors potentiels. Pourquoi Nationwide devrait continuer à payer le même (ou ultérieure) chiffre parrainage au moment où leur exposition sera significativement plus faible?

Depuis que l'économie a commencé à tourner vers le sud, en 2008, les équipes de NASCAR ont cité l'environnement économique difficile, que la raison pour laquelle l'environnement est difficile de parrainage. Les entreprises à travers le pays resserré leurs ceintures pas cher et souvent l'un des premiers articles Cut est la publicité. Il est facile de frapper une dépense, en particulier lorsqu'il se agit de types de valeur élevée du dollar il ya les chiffres que NASCAR. Tôt ou tard, les entreprises qui réussissent reconnaissent la valeur des marchés particuliers rebondir et les dépenses de consommation augmente publicité.


Le problème est que, bien que l'économie continue de se améliorer, NASCAR offre moins aux entreprises qui l'ont fait avant. A partir de 2015, la plupart d'entre eux courut, sera vu par moins de personnes grâce à des faiblesses intrinsèques des réseaux (FS1 et NBC Sports) impliqués. Dans un marché de la publicité fermez vous ne pouvez pas vendre moins pour un prix plus élevé. Ce est encore plus vrai si l'on considère le vieillissement de la base de fans de NASCAR. Manque les types de données démographiques que les annonceurs ont soif. Ce est pourquoi vous voyez équipes du mal à trouver le parrainage longue saison, peu importe qui est au volant. Les équipes devront trouver des moyens créatifs de faire la différence de ce que l'organisme qui sanctionne a pris en termes de valeur.

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Les bonnes nouvelles sont que Nationwide ne disparaît pas complètement. La compagnie dit qu'elle envisage de signer des accords de parrainer des événements individuels à la fois sur la piste et de l'équipe. Traces locale (en particulier les pistes ne appartenant pas à un bras ISC NASCAR) doivent chaque dollar qu'ils peuvent obtenir pour rester compétitif. Chaque grande entreprise qui cherche à parrainer un pilote est une aubaine pour les équipes, l'élargissement du bassin d'entreprises concernées et de fournir un levier pour obtenir les concurrents de l'entreprise concernée. Après tout, si Nationwide parraine une voiture et Farmer ne est pas la même, pourquoi ne pas l'utiliser pour convaincre une entreprise comme Allstate ou progressif pour entrer dans le jeu trop?


Mais le fait que Nationwide ne voit pas la valeur d'une charge de 8 M € par an est un signe d'avertissement pour les équipes de non-Cup. Pensez à le placard est vide parrainage niveau de la Coupe? Imaginez ce que les équipes Nationwide actuels seront confrontés dans les années à venir. Ils ont déjà difficile à vendre aux entreprises sceptiques qui ne souhaitent pas être dépeint comme le deuxième ou le troisième meilleur. Réseaux se déplacent vers de nombreux fans de course ne ont jamais entendu parler. Maintenant aussi le commanditaire en titre est le sauvetage.


Étant donné les dollars de NBC et Fox, franchement NASCAR ne ont pas besoin de l'argent. Mais la perception depuis le début de Nationwide est que les deux autres séries sont tout simplement pas la peine de perdre votre temps sur. Cette attitude peut être mortelle pour les deux ensembles de développement et NASCAR besoin d'eux désespérément de rester à flot de fournir un pipeline pour les futurs pilotes d'entrer dans le sport. Ils ont besoin de signer un nouveau commanditaire en titre et rapidement. Au lieu de se concentrer sur le démarrage Nationwide, l'histoire sera la société qui voulait participer. Se ils ne peuvent pas obtenir un fait accompli, la perte pourrait être juste le premier de plusieurs à des niveaux inférieurs de NASCAR. Ce est quelque chose que nous perdons tous par.

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