DTC P0340-arbre à cames Capteur de position Circuit mauvais fonctionnement de - Diagnostic

Juin 1, 2016 Admin Autos 0 1344
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Pour un moteur informatisé pour fonctionner efficacement, l'ECU (Engine Control Unit) doit être en mesure de dire quel cylindre est dans la phase de compression et de déclencher une étincelle au bon moment dans ce cylindre, afin de produire la combustion maximale. L'ECU doit également être en mesure de dire quel cylindre est en phase d'admission afin d'injecter du carburant à ce cylindre au bon moment (et avec l'aide d'autres capteurs, la bonne quantité de carburant).

Ceci est rendu possible grâce à la combinaison de l'arbre de capteur de position (CKPS) et le capteur de position d'arbre à cames (CMPS). Le CKPS commande la position angulaire du moteur et envoie le signal à l'unité de commande qui détermine la position du piston dans chaque cylindre. Le CMPS, toutefois, commande la position de l'arbre à cames (ou en fait, la position des vannes) et envoie cette information à l'unité de commande. Grâce à ces deux signaux l'unité de commande est capable de dire que la bouteille est en phase de compression et qui est en phase d'aspiration. Ce est, bien sûr, sous la présomption que les repères de calage du vilebrequin et l'arbre à cames qui sont correctement réglé.




Figue. La figure 1 montre des formes d'onde typiques d'un CKPS magnétique et un salon CMPS sur un moteur avec des signes minutage défini correctement. A noter que le signal de déclenchement de la CMPS se produit à un angle spécifique (environ 48 °) avant le PMH. Si la marque de synchronisation CMPS (ou le calendrier) est défini par erreur trop tôt ou trop tard, DTC P0340 sera généré.

Un autre exemple DTC P0340 est généré quand il ya un problème dans le circuit électronique CMPS. Le circuit électronique se compose d'CMPS le capteur de position d'arbre à cames, le câblage et l'unité de commande. Le problème pourrait être un CMPS défectueux, fils ouverte ou court-circuité, ou défectueux écus.

2. Les symptômes de DTC P0340

Les symptômes de la DTC P0340 peuvent être les suivants:

1) moteur difficile à démarrer ou ne démarre pas du tout

2) le moteur manque de puissance

3) ratés ou le fonctionnement du moteur maximum

3. Diagnostic

Pour faciliter la compréhension, classer la partie du système de gestion du moteur qui commande un sous-système particulier du moteur tel que le circuit électronique, et ce sous-système contrôlé par le circuit électronique comme un circuit mécanique.

Le Circuit de position de l'arbre à cames est un circuit électronique comprenant le capteur de position d'arbre à cames, le câblage et la (Engine Control Unit) écus ou PCM (module de commande de puissance). Il commande un circuit mécanique (zone rouge sur la figure 2) est constitué par l'arbre à cames, à chaîne et/ou courroie synchronisation. Problèmes avec le circuit de circuit mécanique et/ou électronique peuvent provoquer un DTC P0340. Un code de défaut lié DTC P0341 (position d'arbre à cames Plage/rendement du circuit) peut aussi être déclaré. Deux autres codes de la panne connexes peuvent également être signalés, mais ils sont généralement causés par des problèmes que le circuit électronique. Ce sont DTC P0341 (position d'arbre à cames basse du circuit) et DTC P0342 (arbre à cames Circuit positons haute).

3.1 le circuit électronique (capteur de position d'arbre à cames Circuit)

Le capteur de position d'arbre à cames utilisé dans Kia Rio 2010 est le type d'effet Hall. Il est monté à l'extrémité de l'arbre à cames d'aspiration (voir Fig. 2). Lorsque le calage de soupape tige se rapproche de la tête de capteur, la tension sur le fil de signal tombe à zéro. Rises retour à 12 volts lorsque la broche quitte la tête du capteur. Le capteur de position d'arbre à cames envoie ce signal au PCM via le câble de signal dans le câblage (voir Fig. 3).

En utilisant les signaux de capteur de la position du vilebrequin et du capteur de position d'arbre à cames, le contrôleur peut dire que le piston est dans la course de travail et qui est en phase d'admission. En collaboration avec des signaux provenant d'autres capteurs, comme le capteur MAP, Throttle Position Sensor, capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, il sait exactement quand pour allumer une étincelle et quand injecter la quantité correcte de carburant des cylindres de la droite.

3.2 Le Circuit mécanique

Le Cam Circuit mécanique varie de l'arbre à cames d'admission, pour la synchronisation de la chaîne de distribution, l'arbre à cames d'échappement, le pignon d'arbre à cames. Ce est dans la zone rouge dans la Fig. 2. La manivelle circuit mécanique (Région bleu) se étend depuis le capteur de position de vilebrequin du vilebrequin, la courroie de distribution, et le pignon d'arbre à cames.

3.3 Diagnostic Graphique

Figue. La figure 4 montre un graphique de diagnostic peut être utilisé pour résoudre le problème DTC P0340. Intérieur de chaque boîte est une procédure de diagnostic qui est décrit dans les paragraphes suivants sous le même titre. Il suffit de suivre le diagramme de flux, d'effectuer les procédures qui doivent être faites.

3.3.1 Inspection visuelle

Choses à retenir pour effectuer une inspection visuelle:

1. Vérifiez si le connecteur came Position capteur est entièrement insérée dans le capteur.

2. Vérifier le câblage pour les dommages (brisés ou fils court-circuités).

3. Le câblage devrait être éloigné des câbles de haute tension pour éviter les interférences.

Fonction

3.3.2 Test

Cette procédure détermine si le capteur de position d'arbre à cames est en mesure d'envoyer le signal à l'unité de commande. Cela se fait en mesurant la tension aux bornes des fils de terre et le signal de capteur. Suivez ces étapes dans l'ordre:

  1. Assurez-vous que l'interrupteur d'alimentation est éteint.

  2. Repérez les câbles de signaux et la terre. Dans Kia Rio, ces fils sont indiqués sur la figure. 5.

  3. Réglez le DVM (voltmètre numérique) pour la fonction 'DC de mesure de tension »et connecter la sonde au fil de signal positif et le négatif prouver au fil de terre.

  4. Allumez l'interrupteur d'alimentation. La plupart du temps la lecture DVM devrait être d'environ 12 volts.

  5. Faites tourner manuellement le vilebrequin dans le sens horaire et observer la DVM de lecture. Toutes les autres fois que l'arbre du moteur se rapproche le signe PMH (point mort haut), la lecture de DVM devrait chuter de 12 volts à 0 volts. Ce est le moment où le calage de l'arbre à cames est opposée à la tête du capteur de position d'arbre à cames. Comme vous continuez à tourner le vilebrequin, DVM lecture devrait remonter à 12 volts que la goupille d'arrêt se déplace sur la tête du capteur (voir Fig. 3). Coupez le contact.

    Si les lectures sont DVM comme décrit ci-dessus, le circuit électronique de l'arbre à cames fonctionne.

3.3.3 circuit de commande mécanique

Vérifier le calage de l'allumage et le calage de soupape. Assurez-vous que les signes du temps sont correctement alignés. Dans ma signes calendrier Kia Rio sont comme indiqué sur la figure. 6

Tension

3.3.4 Test

Le but de ce test est de vérifier l'état du câblage.

Dans ce cas, il peut être possible que l'alimentation électrique au capteur de position d'arbre à cames est sorti, peut-être en raison d'une rupture de fil. Suivez les étapes suivantes.

  1. Assurez-vous que le moteur est arrêté.
  2. Retirez le connecteur du capteur. CHERCHER! - Toujours garder le connecteur de carénage en tirant le connecteur, ne pas saisir le câblage. Vous pouvez casser les fils.
  3. Allumez l'interrupteur d'alimentation.
  4. Mesurer la tension aux bornes au sol. La tension devrait être les suivantes: bornes d'alimentation = 12 volts; Borne Signal = 12 volts; Borne de terre = 0 volts. CHERCHER! - Ne pas court-circuiter la borne d'alimentation au sol, cela pourrait endommager l'ECU.
  5. Tournez le commutateur de mise hors tension.

Si les tensions sont spécifiées, remplacer le capteur de position d'arbre à cames avec un bon capteur et test connu. Sinon, vérifier l'état du câblage.

3.3.5 Continuité et petit test

Le but de ce test est de vérifier l'état des fils connectés au capteur. Reportez-vous à la Fig. 7 et faire la procédure suivante.

  1. Assurez-vous que le contact est coupé

  2. Débrancher la borne négative de la batterie

  3. Débrancher le connecteur de l'ECU

  4. Tirez relais principal

  5. Vérifiez les points fils de continuité 1 et 4, 2 et 41, 3 et 48. connexion voir fig. 7. Se il ya un fil se est cassé, le fixer.

  6. Vérifiez également la résistance entre les bornes 1 et 2, 2 et 3, et 1 et 3. Les résistances doivent être infinie, sinon, les fils sont court-circuitées.

Remplacement de l'ECU

Toujours débrancher la borne négative de la batterie lors du remplacement de l'ECU. Problème d'alimentation pourrait endommager l'ECU. Aussi, ne touchez pas les broches de l'unité de connecteur. ESD (décharge électrostatique) peut provenir des doigts sur les broches, jusqu'à ce que le circuit interne du contrôleur. Cela peut causer de graves dommages à l'unité.

4. Résumé

Après les procédures selon le tableau (Fig. 4), je espère que vous devriez être capable de résoudre les problèmes liés à la DTC P0340. Il suffit de se rappeler que des problèmes peuvent se trouver dans le système de surveillance (dans ce cas le circuit de capteur de position d'arbre à cames) ou dans le système à commander (Circuit de cames mécanique).

(0)
(0)

Commentaires - 0

Sans commentaires

Ajouter un commentaire

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caractères restants: 3000
captcha