Five Ways Le Nationwide Sprint Cup Series peut être différent

Plus 5, 2016 Admin Autos 0 5
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À une certaine époque, la série Nationwide de NASCAR (appelée la Série Busch à l'époque) était l'endroit pour voir la prochaine génération de vedettes de la Coupe Sprint. Alors que les habitués de la Coupe semblent parfois peu ou pas de course dans la série à plein temps. Leurs apparitions sont des occasions spéciales et à ce titre ont aidé chansons puisent ventilateurs supplémentaires dans le support de la série. Ces jours sont révolus depuis longtemps maintenant. Alors que les habitués de la Coupe Sprint ne peuvent plus gagner des points et gagner des championnats sur les niveaux inférieurs qui ont encore une présence dominatrice dans pratiquement tous course Nationwide.





Le refrain de ces pilotes de course massivement dans Sprint Cup Nationwide est commun. "Nous attirons l'attention en plus de fans aux courses," ils diront. ". Se il coups de pied la série Nationwide souffrent, potentiellement au point de retrait" Dans une certaine mesure, avoir un point; La série est devenue un aperçu pour les courses de dimanche avec la majorité des efforts de promotion pour être dépensé pour les conducteurs qui sont admissibles à gagner le titre de la série. Cut pilotes Fiat ne apporterait aucune petite quantité de douleur à court terme.


Cependant, la viabilité à long terme de la Nationwide (et, dans une moindre mesure, le Camping World Truck) série dépend trouver leur niche. Une citation d'une source inhabituelle certainement, Eric Bischoff, se applique ici. En décrivant ce qu'il voulait faire de la WCW, il a identifié qui pourrait être l'une des trois choses par rapport à leurs concurrents. "Nous avons trois options," at-il dit. "Soyez mieux que eux, sans eux, ou différent d'eux." Bien que NASCAR possède les trois séries de tournée nationale, la Coupe Sprint, Nationwide et Camping World Truck ne sont pas le même produit et ne peuvent avoir du succès à long terme lors de sa promotion en tant que telle.

sa propre marque de course

La série Nationwide sera jamais "mieux", la série Sprint Cup. Les voitures produisent moins horesepower et son été présenté (exactement comme ça) comme un produit de deuxième niveau pour les générations. Le produit sur la piste pourrait éclipser la série Sprint Cup parfois, mais comme ils courent généralement les mêmes chansons que le même week-end aura peu de chance en se présentant comme un produit de race supérieure. Sans parler du fait que cela prendrait nécessairement quelque chose à partir du produit de la Coupe Sprint, le joyau de la couronne de NASCAR et de l'argent-maker primaire. En ce qui concerne l'option «moins», qui est essentiellement le statu quo. notes de présence et de télévision ne augmentera pas pour une série qui se présente comme un produit mineur.


Que la série peut être fait, alors, est devenu un produit différent de la Coupe Sprint. Ils ont déjà fait un pas dans la bonne direction, à travers la définition des différentes voitures. La nouvelle génération de voitures à l'échelle nationale, d'abord pris la piste en 2010, a conduit le Ford Mustang sur les rails. Chevy a emboîté le pas avec la Camaro l'année dernière. Ces voitures ont un grand attrait pour les fans de course; poser pour une course du ventilateur se ils veulent conduire une Impala ou d'une Camaro et la réponse est surprenante. En utilisant les voitures de poney sur la piste permet d'établir une identité de marque différente pour la série Nationwide. Que pouvez-vous faire pour rendre le produit "que"? Comment peuvent-ils réduire leur cordon ombilical de la série Sprint Cup et rester viable?

Un Offs peut réussir

Champion du monde réel?

En premier lieu, la série ne devrait pas posséder sentence ou points du producteur pendant conducteur de la voiture ne est pas admissible pour des points. Pilote qui déclarent avant la série Daytona que vous gagnez des points était un bon premier pas, mais ignoré l'importance du propriétaire de championnat et le constructeur. Les deux dernières années confirment que cela compte. Le Championnat du propriétaire en 2011 est allé à # 60 Roush Fenway Racing voiture conduite par Carl Edwards dans 33 des 34 courses. Ses huit victoires et 23 top cinq finitions montré comment il était dominante, mais le championnat des pilotes sont allés à Ricky Stenhouse. Stenhouse avait une mauvaise saison, remportant deux courses. Mais par rapport à son coéquipier Edwards, son championnat clairement manqué peu de son lustre que possible.


Edwards a 33 courses en partie parce que le changement de règles est venu longtemps après qu'il avait pris des engagements pour les sponsors pour exécuter le programme complet. Il pourrait très bien briser cet engagement parce que son tour parrainé pleinement rendu possible la saison en partie parrainée par Stenhouse. Pourtant, la chance de gagner propriétaire de la voiture de Jack Roush championnat également susceptible de jouer un facteur important. Son chauffeur Nationwide championnat de course 2007 a réussi à remporter le titre du propriétaire (qui est allé à une autre Coupe Sprint régulière, le # 29 tirée principalement par Kevin Harvick). L'élimination de ces propriétaires et des constructeurs des points serait aller un long chemin vers l'élimination une raison de monter dans le cockpit.

Kyle Busch célèbre une autre victoire

Deuxièmement, la série a besoin de mettre un plafond sur combien de fois un pilote de la Coupe Sprint peut conduire à leur même équipe au niveau national. Si Kyle Busch veut conduire une voiture sortant de Kyle Busch Motorsports? Fin; est son équipe et que vous voulez obtenir les meilleurs résultats possibles pour cela. Mais il conduisait une voiture préparée et appartenant à Joe Gibbs Racing sur une base hebdomadaire est une insulte. Il laisse encore ouvrir une équipes potentielles de meurtrières classé (par exemple, Scott Turner Motorsports-et Hendrick). Mais cette lacune devenir significativement plus faible lorsque ces pilotes ne seront pas gagner des points sur le propriétaire ou le constructeur d'avion.


Troisièmement, les responsables de NASCAR doivent continuer à rendre les voitures visuellement différents les uns des autres. La grille d'un Mustang et la Camaro un regard différent sur la piste. Mais à partir de l'arrière de garde-boue avant, la voiture reste pratiquement identique. Cela pourrait aider à équilibrer les performances sur la piste et le processus d'inspection, mais fait peu pour construire le support de l'identité et le fabricant. Il est temps pour le corps car il est à la salle d'exposition et utiliser l'équipement de sécurité, pas l'autre.


La série Nationwide commencé à se déplacer cette direction a fait plusieurs années avant la série Sprint Cup. Ne ont pas fait assez. La voiture Janvier 6 Coupe Sprint a attiré l'attention des fans et des fabricants lourds semblables, car il semblait plus une salle d'exposition de voiture. Nationwide a la possibilité d'être une fois de plus différent de la série Sprint Cup aller tout le chemin avec cette fonctionnalité. Si une machine est d'avoir un avantage aérodynamique sur la piste il ya des moyens d'équilibrer cela. De l'aileron arrière de splitter avant, un certain nombre de règles changements peuvent être faits pour assurer la voitures sont relativement égale de la vitesse tout en étant aspect complètement différent.

Ventilateurs

Iowa Flock à Dillon

Un quatrième changement pour le mieux serait d'exécuter plusieurs pistes séparées de la série Sprint Cup. La plupart des week-ends série Nationwide viennent avec l'exécution d'un jour plus tôt sur la même piste que la voiture de la Coupe Sprint. Exécution d'une voiture similaire sur la même piste encourage les habitués de la Coupe Sprint de tirer à double vocation; est logistiquement plus facile et peut leur fournir un avantage dans la course de la Coupe le dimanche. Lorsque les deux séries sont de différentes pistes, effectuer deux fois devient beaucoup plus difficile et moins rentable. La série Nationwide peut être couplée avec une autre série (Camions, Arca, IndyCar, etc.) et être l'événement principal du week-end, à la place d'un chauffage acte. Ils obtiennent également une plus grande souplesse de programmation. Coupe Sprint a ajouté une nouvelle piste dans la dernière décennie, alors que la série Nationwide et Camions chance de Rockingham et de l'Iowa. Ces possibilités ont été récompensés par le nombre de présences et de la télévision plus élevé.


Enfin, un changement dans les procédures de qualification pourrait avoir un impact très intéressante série. Beaucoup de vieux fans de NASCAR scolaire pin pour exécuter le style courte piste locale. Ils apprécient le concept de races de chaleur conduisant à la possibilité d'effectuer une fonction de dollars payants à la fin de la nuit. Alors que la course à pied chaleur ne est pas quelque chose qui fonctionne logistique pour chaque week-end, il ne ya aucune raison pour la série Nationwide ne peut pas le faire au moins quelques fois par année. La série a couru les courses de camions chaleur une partie du grand succès le mois dernier Mudsummer Classic. La série Nationwide devrait faire de même. Il offrirait une plus grande valeur pour les pistes et de créer un lien fort avec la racine de la base de fan de NASCAR, une proposition gagnant-gagnant.


Pendant des années, la série Nationwide était une boîte pour les étoiles les plus brillantes de NASCAR. Pourtant, le modèle actuel ne est pas viable à long terme. Au lieu d'être un produit de stock car moindre, Nationwide deviendrait un autre, celle du produit. Ils doivent capitaliser sur leurs occasions de promouvoir les stars de demain, renforcer les liens de NASCAR à sa propre histoire. Cela va créer une alternative à long terme pour les fans aliénés par la culture d'entreprise de la Coupe Sprint, tout en développant la série de voitures de l'avenir si désespérément besoin.

Plus Mudsummer Classics?

Maintenant ce est votre tour!

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