Guide pour les motos quatre-temps, la partie 5

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Allumage

Le moment où se produit l'étincelle est critique pour la performance du moteur. Synchronisation d'allumage affecte également la température du moteur. Timing qui est très avancée ou retardée en raison des températures très élevées des pistons. Une bougie trop chaud une gamme de chaleur peut provoquer le même problème. Ces températures élevées peuvent conduire à une couronne de piston du piston ou un moteur brûlé saisi. Gardez ajustements allumage et la sélection de la bougie dans la gamme recommandée par l'usine ou être prêt pour le désastre extrémité supérieure.

Mélange




Comme avec toute autre variable, il ya des dangers à éviter lorsque vous activer et de désactiver le mélange air-carburant. Une charge maigre crée des températures élevées du moteur avec un excès d'oxygène pour brûler autour des pièces rouges moteur chaud, tels que pistons et des soupapes. Un mélange riche provoque des dépôts de carbone imbrûlé, dilue l'huile moteur, bouchons et fautes allumage.

Autorisation

Un moteur qui est fixé avec des espaces serrés piston à mur peut surchauffer et prendre un jour chaud. Cette condition dangereuse se produit lorsque le piston se étend au-delà du diamètre du cylindre et se arrête immédiatement sa course. Cette saisie fixer l'arrière, et parfois provoque le pilote d '«aller vers le bas." Pour éviter ce problème, percer dans un nouveau vélo avec soin et vérifier les jeux à fond avant de remonter les extrémités supérieures. Un moteur qui a été assemblé avec le jeu excessif peut causer des problèmes aussi. Pistons perdent vous bercer dans leurs trous, résultant en une mauvaise bague et jupes finalement craqué. Les vannes nécessitent un certain jeu dans leurs guides afin de fonctionner correctement aussi. Trop d'espace conduit à une usure rapide et un évasement le guide.

Lubrification

Évidemment, le manque de lubrification provoque des dommages au moteur rapide et vaste. Lubrifiants incorrectes peuvent également endommager les moteurs. Si l'huile est trop épaisse, ne sera pas atteindre les zones critiques d'un moteur froid portent assez rapide et rapide entraînera. Si l'huile est trop mince, il ne aura pas suffisamment de viscosité pour permettre à la pompe pour maintenir la pression d'huile. Utiliser le poids et le type d'huile, le fabricant recommande, et à éviter les extrêmes de la viscosité de l'huile pour assurer une longue durée de vie de moteur fiable.

Rider abus

Les deux types généraux de coureurs d'abus sont «fouetter» et «glisser». Les deux moteurs donnent.

Un pilote fouette sa voiture emballe constamment le moteur, aller trop vite et trop fort, et l'utilisation de techniques de course de drag décollage. Depuis un moteur de la route n'a pas été construit pour ce type de traitement, fonte pistons peuvent se fissurer ou peuvent communiquer avec une vanne flottante. À des vitesses élevées pièces brisées ont tendance à casser autres parties autour d'eux.

"Float Valve" est le plus grand danger pour une flagellation de pilote. Ressorts de soupape affaiblis, changer le jeu des soupapes et des guides portés contribuent à la vanne flotteur à haut régime. Les ressorts de soupape ne peuvent tout simplement pas retourner le siège de soupape dans le temps de sortir de la voie du piston jusqu'à la relève. Il ya une collision, peut-être un piston cassé et la vanne, ou un moteur complètement ruiné. Le plus difficile un vélo est monté, la fréquence accrue et l'entretien précise qui doit être donné.

"Traîné" est une autre histoire. Le pilote qui pattes son moteur est le gars qui putte dans la ville à 1800 rpm à la vitesse supérieure avec deux extrémités, en utilisant un décalage vers le bas uniquement si arracher la chaîne et le moteur de tronçonnage rendent impérative.

Tous les moteurs de moto, à l'exception de quelques-uns des 1,5 litres V-twins sont faits pour fonctionner efficacement à des vitesses plus élevées que la berline familiale, donc garder fredonner librement dans les gammes usine recommandées.

Bien qu'il n'y ait pas besoin de garder l'aiguille du compteur de vitesse sur la ligne rouge, ne le forcez pas à faire du mal à bas régime. Pour une conduite normale, un bon point de changement serait d'environ 50% de la vitesse de rotation de la ligne rouge ou lorsque le moteur sonne "moitié liquidation».

Transporter conduit à carbone en excès, la surchauffe et l'usure des roulements. En outre, endommager la chaîne, des engrenages et embrayages.

Continuer dans le Guide de motos quatre-temps, Partie 6

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