Histoire italienne Lamborghini Secret - Won

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Slang reconnaît ce que le langage formel peut parfois ne pas mettre mon doigt sur. Et 'où nous tournons à exprimer nos plus excitantes circonstances, nos sentiments earthiest. Et la vraie beauté de la chose est que l'argot peut provenir d'une région géographique particulière.

Près de Ferruccio Lamborghini était un mot qui a capturé un sentiment d'émerveillement. Il miht être prononcé en présence d'une grande puissance - un volcan, peut-être, ou l'allure d'une jeune femme. Ceux qui le premier a envisagé nouvelle Lamborghini supercar est dit avoir tourné à ce mot. Le mot est Countach.




La Countach (Coon-tahsh dire) était déjà le plus célèbre Lamborghini avant même sa mise en vente. E 'est resté depuis. Près de 20 ans sur sa forme d'origine avant oeil poêlé du monde, et non plus dans la production, ce missile terrestre scandaleux encore se arrête littéralement trafic comme aucune autre voiture.

Parce que l'étincelle a été frappé en 1968, lorsque le directeur technique Giampaolo Dallara a quitté pour poursuivre des intérêts Lamborghini racing. Plant Manager Paul cabines a assumé le rôle de chef mécanicien ajouté et a commencé le raffinement minutieux de conception originale Miura Dallara, atteindre la perfection virtuelle 1971 Miura SV. Cette tâche terminée, Stanzani, avec beaucoup de contrôle dans ses mains, il doit avoir commencé à démanger quelque chose d'encore mieux, quelque chose de la sienne.

De table rase, Stanzani ordonné un nouveau supercar. Il a maintenu les emménagements format Miura, mais avec le moteur en marche pour la longueur meilleure répartition du poids et l'amélioration de déplacement. Le moteur est resté un V-12, bien sûr, mais a été étendu à 5,0 litres pour plus de puissance. Suspension était tout à fait plus moderne. Last but not least était le style futuriste étonnant presque pyramidale, un autre triomphe pour Marcello Gandini.

La nouvelle Lamborghini a été reçue avec beaucoup d'enthousiasme au Salon de Genève au printemps 1971. Bien sûr, la gestion pensait, nous ne serons pas en mesure de vendre la Miura maintenant que nous avons cette. Mais l'exécution de Miura était prématuré, pour le complexe de la nouvelle Countach ne serait pas prêt pour la production pour trois autres années.

Lamborghini a lancé un certain nombre d'autres modèles de cette période, mais personne ne pouvait vraiment être décrit comme un succès. Prenez le Urraco. Le résultat d'un intérêt malavisé à faible coût, de petite cylindrée GT avec V-6 et Dino Ferrari Porsche arrière du moteur à mi-moteur flat-six 911, ce était agréable et agréable petite mi-moteur V-8 voiture. Mais pour citer Bob Wallace, l'Urraco était «surpoids et de faible puissance" - par lequel il voulait dire que n'a tout simplement pas fonctionner comme un "vrai" Lamborghini Malheureusement, il était très réelle Lamborghini dans ses difficultés initiales, qui avaient année de dépenses en capital lourd à éradiquer. Cependant, les nouveaux propriétaires de la société suisse, Goerge-Henri Rossetti et René Leimer, pressé, à commettre une grande quantité d'argent à l'idée Urraco pour atteindre les objectifs de production hautement irréaliste. Un moteur redessiné et un conceptuelle repenser finalement abouti à une paire de plaque top successeurs, la silhouette en 1976 et la Jalpa évolutif de 1981, mais n'a pas réussi. Aujourd'hui, le projet V-8 est largement considéré comme presque coulé l'entreprise en difficulté à la fin des années 1970.

Le Cheetah était encore plus curieux aberration. Pour une raison quelconque, les propriétaires de Lamborghini tombé en amour avec le marché militaire en 1977, ils ont décidé de construire une série de véhicules rapides et jeep fabuleusement cher pour une tenue américain nommé Mobility Technology International. Le premier de ces dune buggy avait un Chrysler V-8, mais les suivantes ont été nourris par d'énormes V-12 conçus pour bateau à moteur. Ces géants des faits brutaux le même genre de répercussions sur les habitants du désert que la Countach fait éplucheurs sur la chaussée. Sans surprise, l'armée n'a pas montré beaucoup d'intérêt que le public, et le guépard a été redirigé vers le marché civil. Mais, aussi, était un programme coûteux que Lamborghini ne pouvait pas se permettre.

Ainsi 1977 a été une autre aventure, cette fois avec BMW. Le constructeur automobile allemand a eu une GT propre de la mi-moteur, la M1, principalement développé pour la production de la classe de course et une échéance imminente approbation incité sa décision de Lamborghini. Mais la gestion de Lamborghini a utilisé l'argent de la BMW, ainsi que d'une contribution substantielle à un gouvernement italien encore de l'espoir, pour le Cheetah et peut-être d'autres choses. Le résultat a été le non-respect des dates de livraison de BMW, de sorte que le contrat de M1 a été tiré vers l'arrière.

E 'était une heure triste. La plupart de l'argent Lamborghini et tout son crédit avaient disparu. Donc étaient ses «pères fondateurs»; Stanzani et Wallace avaient quitté avec dégoût en 1975, bien que Dallara était de retour sur la scène, mais seulement comme un temps de consultants. Pendant ce temps, les problèmes de main-d'œuvre ont continué.

Rossetti et Leimer lancés en désespéré et par certains comptes plutôt négociations ineptes à refinancer ou de vendre l'entreprise en difficulté. Baron du pétrole canadien et fans fidèles Lamborhini Walter loup était une perspective, tout comme les différents cheikhs de la riche en pétrole du Moyen-Orient et, dans une certaine mesure, également constructeur automobile britannique Aston Martin. Mais toutes ces discussions ont chuté à travers et en Août 1978, l'ancien grand Automobili Ferruccio Lamborghini a été déclaré légalement insolvable par la Cour de Bologne, le tribunal des faillites en charge, qui a installé un comptable local nommé Alexander Artese de gérer les choses .

Ce fait se est avéré être une étape positive. Historique italien Stefano Pasini note que Artese était "l'un des principaux experts ayant une expérience de rendez-vous similaires avec d'autres entreprises, et un passionné de voiture ainsi, et donc exactement la bonne personne pour réaliser le potentiel de Lamborghini ...." Artese pas le temps perdu. A maintenu directeur des ventes et Ubaldo Sgarzi prise par Giulio Alfieri Maserati à prendre comme ingénieur en chef. Artese utilisé le couteau pour réduire les coûts à peler l'Espada vieillissement de la production, et a approuvé le développement de la Countach charismatique dans un modèle encore plus admirable S, y compris un système de contrôle des émissions pour qualifier son moteur au lucratif marché américain. "Les résultats ont été immédiats," a dit Pasini, «une reprise nette dans les fortunes de la société vers la fin de l'année."

Cependant, le tribunal italien savait qu'il ne avait pas sa place dans l'industrie automobile et ont commencé à jeter sur quelqu'un pour acheter ce. Avant de tomber dans le réseau était Hubert Hahne, ancien pilote d'élite et, plus récemment, le distributeur Lamborghini pour l'Allemagne. Hahne a collaboré avec Raymond compatriotes Neumann et Klaus Steinmetz à la fin de 1979 d'acquérir la totalité des actions des partenaires suisses et prendre en charge l'usine Agata Sant '. Heureusement, ce ne était que sur une base expérimentale. Neumann, au moins, il semblait intéressé à piller les ressources de gauche, et le tribunal a refusé de compléter le transfert de propriété. Avec cela, Automobili Lamborghini Ferruccio a été liquidée 28 Février 1980.

"Ce était la pire période de l'histoire de Lamborghini», se plaint la production est tombé à «fil». Ce ne était pas par manque d'acheteurs désireux avec de l'argent, mais par manque d'argent pour acheter les composants d'usine. "Il semblait vraiment que la société ne avait aucun avenir."

Lamborghini a donné un peu au bord du gouffre est un monument à la détermination inébranlable et le travail acharné d'une poignée de personnes qui refusaient tout simplement de le laisser mourir. Sgarzi et Alfieri ont été parmi ceux qui ont gardé les portes ouvertes, en prenant part au travail pour d'autres constructeurs automobiles, tels que Fiat.

Pendant ce temps, deux de leurs principaux distributeurs italiens courageusement investis dans l'avenir, acheter réellement Countach avant d'être construite.

Et Bertone, malgré l'amertume passée sur les factures impayées, a couru sur une voiture du spectacle sur le châssis V-8. E 'a été nommé Athon - "Hymne au soleil" vient du nom de l'ancien dieu égyptien du soleil, le nom était particulièrement approprié pour une petite décapotable très innovante, qui vise les projecteurs sur Lamborghini publique dans son heure la plus sombre. Plus important encore, l'Athon semblait indiquer que le soleil serait vraiment briller à nouveau Lamborghini.

Le soleil se est levé en France. Au cours du printemps 1980, un enthousiaste de 24 ans du nom de Patrick Mimran a saisi la Cour d'acquérir Lamborghini. Comme l'enquête de la Cour a révélé, ce ne était pas une nuit fly-by-rêveur. Sa famille a été très réussie dans une variété de sociétés commerciales et industrielles, et les demandes faites aux banques suisses correspondantes de la ligne de crédit Mimran est de retour avec "illimité" réponse - sans limites.

Avec un soupir de soulagement, le tribunal de Bologne a formé une nouvelle société, Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, en Juillet 1980. Le Sant 'Agata usine a été abattu dans la location de Patrick Mimran, qui serait le président de la nouvelle société , et son frère Jean-Claude, qui continuerait tant que conseiller externe.

Sous la direction du vice-confiance Emil Nuvaro, les Mimrans pompés en argent, intensifié assemblées Countach et Bertone attribué à concevoir l'évolution de Jalpa Urraco/Silhouette. Ils ont également relancé l'idée Cheetah hors route, mettant Alfieri à travailler sur une série d'améliorations qui ont été donnés les numéros commençant par les lettres de Type LM.

Toute cette activité positif, ainsi que la disponibilité du jeune Patrick de mettre son argent là où sa bouche était, a remporté la pleine approbation du tribunal. Lors d'une vente aux enchères tenue le 23 mai 1981 Mimran était le seul soumissionnaire à apparaître, mais néanmoins indiqué qu'il ne avait pas l'intention de marchander sur le prix, et maintenant ce était son.

Au cours des six prochaines années, Lamborghini a été lentement et prudemment sur ses pieds. La Countach a bénéficié d'une série d'améliorations apportées au moteur, qui culmine dans une unité de 5,2 litres révisé avec de nouvelles publications, qui abrite un total de 48 soupapes. L'usine a également trouvé le temps et l'argent pour jouer avec possible successeurs Countach, y compris un prototype qui avait l'air très familier à l'extérieur, mais elle était pleine de matériaux avancés de l'ère spatiale à l'intérieur. Pendant ce temps, les 3,5 litres Jalpa réglés dans sa petite soeur de rôle, et LM-série, avec un tout nouveau V-12 de 7,0 litres de bien, a été préparé pour la production. Une étude de la conception à quatre portes d'un successeur longtemps attendu Espada a été construit, aussi.

Puis, en 1987, une surprise, que le Groupe a vendu Mimran Lamborghini pour plus de la Chrysler Corporation à Highland Park, Michigan. Ce était juste la dernière ronde dans une rivalité Detroit qui avait commencé à la fin '85, quand Chrysler a investi dans Maserati, avec l'option d'acheter une participation de contrôle. General Motors rejoint un an plus tard, avec l'acquisition de Lotus en Angleterre (et a depuis établi un partenariat avec le suédois Saab). Ford Motor Company, de ne pas être en reste, a repris à la fin de '87 Aston Martin et Jaguar de Grande-Bretagne en 89.

Bien sûr, une exagération ne était pas la seule motivation pour acheter Chrysler Lamborghini. La Countach était certainement bon matériel, comme ce fut le terrain de LM. Et il y avait le prestige indéniable et l'excitation encore en raison de la charge-tore.

Chrysler, qui a souffert de son proche de la mort et de la résurrection, il ya peu, a jusqu'ici montré un grand enthousiasme pour la Lamborghini, y compris un engagement à son indépendance à la fois la gestion et le produit. Et avec le financement de la société américaine aujourd'hui dans ses coffres, les perspectives de Lamborghini sont encore plus lumineux qu'ils ne l'étaient dans les Mimrans. Diablo, l'ultra-exotique 200 mph V-12 Countach successeur, se inclina en 1990. En raison de remplacer le Jalpa dans les années 90 est un tout nouveau biplace avec un mi-montée V-10.

En outre, le capital Chrysler a permis Lamborghini à courir pour la première fois de son histoire. Avec une équipe de l'ancien talent course Ferrari, Lamborghini ingénieurs conçu et construit un V-12 pour la Formule 1. Le moteur 3,5 litres débuté en apair des châssis Lola en 1989 et également alimentés deux châssis Lotus en '90. Un fléau devrait problèmes de dentition en combinaison avec la formule 1 de la concurrence féroce de garder les voitures Lamborghini mis hors tension et dans les points dans les deux premières saisons, mais tout indique que la compétence, l'effort et l'argent nécessaire pour y gagner .

Ainsi, 40 ans après Ferruccio Lamborghini a terminé la Mille Miglia dans une taverne, son nom est de nouveau officiellement liée à la compétition - cette fois au plus haut niveau. Et à La Fiorita, peut-être, cultiver des raisins pour un vin qui un jour va pulvériser la foule en l'honneur d'un championnat du monde Lamborghini.

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