Honda 919

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Je ai eu plusieurs vélos au fil des ans, tout de minimoto à croiseurs. Mais la moto de route que je voulais le plus, Honda 919, n'a jamais été dans notre garage. Je ai étudié cette moto depuis des années, essaie de pousser, mais je ne ai jamais été à la place de réellement posséder un. Il ya quelques années je ai été béni d'avoir grand croiseur, mais réalisé que ayant grandi sur les motos qui ne était pas adapté à l'ergonomie du grand croiseur confortable. Alors je ai essayé la moto de sport ou cheval fusée et trouvé la même chose, juste ne semble pas juste. Puis je ai trouvé cette chose de la beauté, la Honda 919. Ils appellent ce type de vélo moto sport nu. Pour moi, il se adapte bien au milieu, pas trop chaud, pas trop froid, juste à droite. Le positionnement du pilote est optimal pour la façon dont je ai l'habitude de circonscription et a la sensation de motos sont plus à l'aise.

Je espère que ce est instructif et se déplace de prendre un essai routier de cette merveilleuse machine. Merci de votre visite.




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Une histoire

Le 919 ou Honda CB900F (aussi appelé le Hornet en Europe) est un vélo standard ou nus basé sur un moteur de moto de sport, mais avec une position de conduite plus droite et le moteur et l'engrenage révisé, offrant des performances et le confort entre une moto de sport typique et un croiseur. D'une certaine manière le concept remonte à une étude de 1994 de la conception américaine créée par Honda R & D chef évaluateur produit Dirk Vandenberg, en collaboration avec le magazine Cycle World, un combattant de rue comme une compensation basée sur Honda CBR900RR personnalisé, avec carénages retiré, grand, guidon tubulaire, et le réglage et les engins modifiés pour augmenter le couple à bas régime. Vandenberg a vu un marché «foule Sportbike plus" à la recherche de haute performance sans une position de conduite ou de la piste carrosserie de style embarrassant.

E 'a été introduit en 2002 et sa dernière année de modèle 2007 était, après quoi il a été remplacé par la CB1000R. Après la conformité à la réglementation antipollution resserrement est devenue intenable, a été remplacé par la performance de CB1000R plus spécialisé. En 2006, Motocycliste 919s utilisés comme un bon achat recommandé, en disant que la nouvelle moto, "à $ 7999, ne était pas exactement pas cher, et aux prises avec une couche de peinture plat noir appelé asphalte, était inférieur visuellement électrisante," Cependant, dans le marché de l'occasion est devenue une grande valeur. Sur le marché américain, le 919, comme le 599, ce était cher, parce que, pour le marché européen, ont été faites en Italie, et devaient donc être importés aux États-Unis contre défavorables des taux de change de l'euro.

Le Daily Telegraph a accueilli la nouvelle moto, en disant "la nouvelle CB900F Hornet laissez vos genoux dans la brise et votre sourire plein de bugs car il réintroduit un sentiment de peu exigeant, gratifiant le plaisir à deux roues qui manquait sur le marché pendant une longue temps. "En comparant la Hornet 600, la moto était pas sans rappeler les normes des années 1970, parfois appelé motos japonaises universelle.

trimestre de la performance mile était 11,18 secondes à 120,7 mph (194,2 kmh) testé par Biker, tandis Cycle World mesurée 10,92 secondes au 123 mph (198 kmh). Ayant le poids le plus faible de sa catégorie et un bon rapport poids-puissance, il se tient bien en comparaison aux vélos avec augmentation de la production que la Yamaha FZ1, et les grands, guidon haut lisse direction rapide et faire des virages agréable. Cycle World a vu la 919 comme une solution pratique au problème du monde réel des routes imparfaites et le trafic, plutôt que juste un compromis entre un vélo de sport et balade banlieue ou en tournée.

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