Il est temps pour alerter l'Roush Fenway-?

Mars 19, 2016 Admin Autos 0 13
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Avec troisième course NASCAR dans les livres de Las Vegas, une Ford a finalement trouvé voie de la victoire comme Brad Keselowski a profité de Dale Earnhardt Jr tomber juste timide sur le carburant. La victoire de Keselowski était une surprise que le Deuce Bleu était gros week-end. Son coéquipier Logano parti en pole position et a terminé quatrième. Il apparaît donc clairement la Ford Fusion a une certaine vitesse sous le capot. Cela étant, là où dans le monde est Roush Fenway Racing? Carl Edwards était l'équipe seul représentant dans le top 20 et les trois voitures étaient des non-facteurs tout l'après midi. Avec leurs performances en 2013 hors frais dans l'esprit de tout le monde, il est temps de sonner l'alarme à RFR?

Brad Keselowski attrape première victoire de la Ford 2014 à Las Vegas

2013 ne était pas une année record pour le groupe de l'ovale bleu. Alors que Carl Edwards a terminé la saison régulière à la première place et trois pilotes Ford a fait le Chase, personne ne avait quelque chose d'approchant un titre de menace. Joey Logano était le pilote Ford le plus élevé de finition, l'atterrissage huitième de la série de points. Série régnant Keselowski n'a même pas fait le Chase dans sa première année en tant que pilote Ford (bien qu'il ne prenne la maison de leur seule victoire à Charlotte Chase).





Beaucoup a été fait de la version initiale de Ford de leur voiture "Gen 6". Ont été le premier fabricant à finaliser leur modèle du corps et, par conséquent, ont acquis la plus grande quantité de publicité autour de son inauguration. Mais ce faisant, a également permis à Chevrolet et Toyota pour maximiser leurs propres modèles pour le corps avant sa soumission au NASCAR, et beaucoup dans le domaine Ford sentit une aérodynamique de désavantage. Jack Roush a admis que son opération a concentré ses efforts sur d'autres domaines, ne sachant pas que NASCAR permettrait une certaine aéro de flexibilité.


Un autre facteur dans les luttes de Ford en 2013 est venu de l'équipe intégrée de deux voitures à Roger Penske, qui comprenait la tentative Keselowski pour défendre son championnat. Pendant des années, RFR a été la force dominante sur le bloc Ford et l'équipe largement responsable du succès du producteur. Penske en équipe avait l'habitude de produire leurs propres moteurs et de faire partie intégrante des plans d'un fabricant (Dodge, jusqu'en 2013). Donc, il y avait certainement des douleurs de croissance pour tous les intéressés. Mais avoir à rater les séries et Keselowski regarder Toyota et Chevrolet éloigner devait être obligatoire pour les équipes de Ford.

2014 était censé être différent. Pour l'un, NASCAR a permis à Ford de faire quelques changements aérodynamiques mineures à leurs modèles. Deuxièmement, l'équipe de conception impliqués aurait la valeur des données d'une année complète sur la voiture 6 Janvier leur permettant atteignent finalement un pied d'égalité avec les autres groupes. Enfin, un an de retard, la pensée était que RFR et Penske seraient maximiser leur capacité à travailler ensemble. Le pire serait de plus en plus des douleurs dans le passé et les deux équipes seraient admissibles à des gains en capital réalisés en une seule tenue.


Mais les gains attendus ne étaient pas là, au moins pour RFR. Outre Edwards cinquième terme (qui est le résultat de la stratégie de la fosse intelligent que ne importe quelle vitesse notamment sur la piste), le plus haut rang RFR voiture à Las Vegas était Greg Biffle en 22e place. Il ya une semaine à Phoenix était en huitième Edwards, Biffle 17ème et 18ème Stenhouse Jr. un pilule difficile à avaler cousine considérant Carl remporté il ya un an. L'ouverture Daytona vu Biffle et Stenhouse font le top dix, mais ces finitions eu une aura de la survie, ne accélérera pas sur eux.


Ce qui est encore plus déconcertant, ce est que le Racing Penske a vu une amélioration spectaculaire cette saison. La victoire de Keselowski était juste le dernier exemple de la vitesse pour l'équipe de deux voitures. Il a terminé troisième après avoir démarré en pole à Phoenix. Joey Logano avait sa deuxième quatrième place dernière ligne droite à Las Vegas et les deux pilotes a conduit tours et était près de l'avant du champ. En outre, Penske semble comprendre le nouveau format de qualification KO de style en face du champ, mettant sa voiture en pole en semaines consécutives. Si le vrai problème est le résultat d'un constructeur automobile ou à l'automne courte (moteurs RFR et les deux Penske utilisent Roush-Yates), alors pourquoi Penske et Roush faisant ainsi si mal?

autographiées Jack Roush

Le problème ne est probablement pas un pilote talentueux de problème non plus. E 'est seulement en 2011 lorsque Tony Stewart Edwards à égalité en première place dans la série des points. Biffle a remporté deux championnats du Camping World Truck et les niveaux Nationwide. Et Stenhouse, tandis que seulement à sa deuxième saison de la Coupe Sprint, Nationwide a un couple de championnats à son actif. Sans parler du fait que Matt Kenseth, après plusieurs années en moyenne à RFR, a remporté sept courses et presque remporté un titre l'année dernière, laissant l'équipe pour Joe Gibbs Racing.


Enfin, l'équipe dans son ensemble est encore en mesure d'aligner une voiture aussi bon que ne importe qui sur le circuit. Stenhouse a remporté deux titres au niveau national les compétences de conduite seul; il avait une machine qui a surclassé les habitués Nationwide. Carl Edwards a montré que, pendant le premier titre dirigé par Ricky a conduit une autre voix RFR Nationwide huit victoires et 23 parmi les cinq premiers en 33 courses au cours de la saison 2011 Bien que cela puisse ne pas être la Coupe Sprint, le succès de RFR sur le deuxième niveau de niveau montre que ce est une équipe qui peut obtenir tous les détails à droite dans la construction d'une robe de la saison.


La seule conclusion possible est qu'il ya quelque chose mal bien plus profond quand il se agit des opérations de la Coupe Sprint au RFR. Il n'y a pas moyen de savoir de l'extérieur tout ce qui est le problème; toutes les explications plus simples ont disparu par la fenêtre avec le succès de Penske. Ce groupe est en cours d'exécution le même moteur sous le capot lui-même et sont à l'avant de la zone; il ne ya aucune raison acceptable qui Roush Fenway ne fait pas la même chose.


Et «tout à fait possible que des années de voitures de gestion partiellement financés avec une myriade de différents sponsors ont finalement rattrapé avec l'équipe NASCAR. Penske a deux principaux sponsors de Miller Lite et Shell/Pennzoil qui sont avec l'équipe tout au long de l'année; Edwards a seulement le sponsor le plus de base en 2013 que Penske a dans les deux dernières années ensemble. Sans long terme socio saison longue, RFR dépense des ressources considérables cour et gardant sponsors potentiels. Ce est l'argent Penske et d'autres peuvent labourer directement dans la recherche et le développement, en leur donnant un réel avantage sur la piste.

Ce est un problème pour l'équipe dates de retour de rester Kenseth, où son N ° 17 va sans sponsors sur une base régulière. Matt a conduit un outil de DeWalt de voiture parrainé pendant des années, mais quand la compagnie a pris ses dollars ailleurs après la saison 2009, RFR a pu trouver une entreprise de prendre pleinement le relais. Au lieu de cela, Kenseth a eu un certain nombre de sponsors qui étaient avec l'équipe pour une poignée de races- et parfois pas de sponsors du tout. En dépit d'être un ancien champion de la série qui a régulièrement gagné des courses et fait le Chase, RFR n'a pas pu obtenir un fait accompli pour l'auto Kenseth. Certains pensaient que la réputation de la vanille Matt était blame- une autre explication qui allait par la fenêtre quand Home Depot et Dollar General volontiers remplis l'espace sur les genoux de JGR Kenseth la saison dernière.


Si RFR est en mesure de soutenir efficacement leur formation actuelle, qui peuvent finalement avoir d'autre choix que de contracter une fois. Ce est quelque chose que l'équipe a fait avant- deux fois avant d'aller de cinq à quatre équipes pour obtenir vertu d'une règle NASCAR terme, puis de nouveau en 2012, quand RFR a réussi à trouver des sponsors pour soutenir son emblématique # 6 à temps plein. Certes, l'équipe politique d'une porte tournante de sponsors ne est pas préféré. Peut-être pour la réduction de deux voitures permettrait de mieux positionner l'équipe de reconstruire à partir de zéro. Ou il pourrait envoyer le signal opposé à des sponsors potentiels, que RFR est un navire en perdition et le bon endroit pour passer vos dollars de publicité.


Ce est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur le sort de Roush Fenway Racing. Edwards, en particulier, est le genre de coureur qui peut exécuter une série de victoires au cours d'une saison et les deux Biffle et Stenhouse ont plus de points au championnat des trophées sur leurs manteaux à la maison. Mais se il est trop tôt pour tirer des conclusions, ce ne est certainement pas trop tôt pour commencer à poser des questions. Chevrolet est une fois de plus sur le dessus de la pile. Penske est un départ chaud pour Ford. Gibbs, alors que sans victoire jusqu'ici, n'a pas manqué de vitesse et ils gagner leur part en 2014. Mais il sera RFR? L'alarme ne peut pas être sonne mais il est certainement un doigt sur le bouton.

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