Jaguar E-Type | Jaguar XKE En Amérique

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Le Jag E-Type (ou Jaguar XKE comme elle était connue en Amérique) a été révélé au public en Mars 1961, au Salon de Genève. Sir William Lyons, chef de Jaguar, la voiture devrait vendre quelques centaines. En quatorze ans, a vendu plus de 70 000.

La fabrication d'un mythe

La flotte d'essai Jaguar a fourni la presse beaucoup impressionné avec leur vitesse de pointe 150 mph, la supercar de référence de la journée. Mais ce est seulement des années plus tard que Jaguar a admis que la flotte de l'épreuve avait reçu un réglage supplémentaire pour se assurer qu'ils pourraient frapper la magie chiffre 150 mph. Pour la production de véhicules 140-145 mph était plus réaliste.




Et, malheureusement, comme beaucoup une voiture a plus lent avec l'âge. Finalement retrouver un peu de sa gloire d'antan dans la version V12, mais comme avec autant de voitures l'original était le meilleur.

Série 1 Production (1961-1967)

Plus de 38 000 de la Jag E Série 1 ont été construits. Conçu par Malcolm Sayer toujours être considéré comme l'un des plus belles voitures jamais construites. Il a coûté un peu plus que son prédécesseur immédiat, le Jaguar XK150S, et pesait plus de 500 livres de moins. Et un peu plus de £ 2000 en Grande-Bretagne était aussi moins cher que les autres supercars «pure» de son époque. En Amérique vendu pour $ 5600 lors de son lancement, par rapport à Aston Martin DB4 qui était $ 10,400, et la Ferrari 250GT Cabriolet qui était $ 12,600.

Les «plancher plat-Cars"

Les voitures les plus chères à acheter survivants sont le premier de la série Jag E Type 1, les «voitures de-plancher plat" faites que pour la première année. Les modèles postérieurs avaient majoré puits pied pour donner aux occupants plus d'espace. Ces couru jusqu'en 1964 lorsque le moteur a été mis à jour de ses caractéristiques originales 3,8 litres de capacité de 4,2 litres. Puissance resté le même, mais le couple a été augmenté en le rendant plus facile à conduire. La boîte de vitesses a été mis à niveau vers une boîte tout-synchronisation en même temps, avec frein de l'amélioration et le siège. Ces changements ont été généralement considérés pour améliorer la voiture plus facile à conduire sans ralentir du tout.

Succès pour American Jaguar XKE

Après le succès de la voiture dans la production et le développement en Amérique a été adaptée pour le marché américain. Suspension a été faite plus douce, direction assistée (quand il a été introduit dans la série 2) a été fait progressivement plus claire et frein de l'effort a facilité, et Jaguar a commencé à chercher un moyen de se adapter à XKF avec la transmission automatique, une " option qui 'hadn t pris en considération pour les marchés britanniques et européens.

La première mise à jour majeure

En 1966, la Jaguar Type E a subi sa première mise à jour majeure lorsque Jaguar inseted autre 9 "pour la tête coupé étape fixe pour créer un 2 + 2 avec une petite banquette arrière. Deux pouces a été inclus augmentant la hauteur le toit qui rend plus facile pour accéder aux sièges arrière. Malheureusement aussi dilué certains de lecteur de pedigree voiture de sport avec plus de poids et en le ralentissant. Mais un avantage pour les changements, ce est que l'empattement est plus autorisé un garage à être pressé dans.

La série 1½

Comme une production en série a commencé à dessiner à sa fin en 1967 fournisseurs Jaguar a commencé à fournir des pièces pour le nouveau modèle de série 2. Malheureusement Jaguar ne avait pas obtenu leur ligne de production adapté pour la série 2 à ce moment- donc il y avait de la période dans laquelle, afin de soutenir la production de la série 1 voitures ont été équipées avec une gamme de série 2 parties. Ces voitures sont devenus connus officieusement comme Jag E Série 1 ½ et sont populaires auprès des acheteurs, mais personne ne sait exactement ce que la spécification de l'un d'eux est sûre, ou exactement combien ont été produites. La plupart des changements ont été autour des peintures, de l'éclairage et de la suspension.

Série 2 Production (1968-1970)

La nouvelle Jaguar Type E utilisé encore l'ancien XK4.2 de litre moteur, mais avait subi une baisse significative de la puissance pour répondre aux lois d'émission, donc la vitesse est réduite à une assez faible aux Etats-Unis 119 mph spec. A peine un grand pas en avant à partir de la vitesse de pointe de 140 mph + Série 1.

Direction assistée était maintenant vient avec une meilleure changements de contrôle du climat et d'éclairage pour répondre aux normes américaines.

Les prix ne ont pas beaucoup changé dans Jaguar alors qu'ils ont été confrontés à la concurrence dans la Corvette, qui était moins cher et plus rapide. Mais une nouvelle Aston Martin DBS est maintenant $ 17 900 et une Lamborghini Miura P400S un énorme $ 19,750.

La série 2 avait perdu beaucoup de l'élégance de la série 1 et une quantité significative de la performance. (Le moteur XK vieux était âgé de treize ans quand il a commencé à l'utiliser dans la Jaguar Type E Jag en 1961) L'une des principales raisons pour lesquelles la deuxième série a été produite pour deux ans seulement. Retour à l'usine ingénieurs de Jaguar ont travaillé des heures supplémentaires et en 1971 leurs efforts ont été révélés au monde.

Série 3 Production (1971-1975)

Pour la première fois Jaguar ont lancé leur nouveau modèle en Amérique plutôt que la Grande-Bretagne ou en Europe. Pas étonnant que ce est là que la plupart des ventes pour la Jaguar XKE venaient.

La Série 3 est maintenant disponible uniquement dans le modèle à empattement longtemps dans les styles de carrosserie décapotable à toit rigide ou de la tête fixe. Mais sous le capot était Jaguars nouvelle V12 5,3 litres. Le prix était passé à $ 7000, mais le Jaguar XKE était encore pas cher par rapport à Ferrari et al.

Avec le plus long empattement et plus enclins la machine pare-brise de Turing était dans un GT plutôt que d'une voiture de sport pur, mais qui semblait être ce que la majorité des clients (les Américains) voulait.

Le moteur a débuté 5343cc 272 ch et est couplé à un ususally garage afin performances ne pouvait toujours pas rivaliser avec la première série une voiture, mais la plupart des gens semblaient heureux envisage la voiture avait maintenant plus d'une décennie, et vers la fin de sa durée de vie productif.

Total Jaguar Les chiffres de production de 1961 à 1975

Maquette Quantité produite Roadster FHC E-Série 1 38 389 17369 21020 E-Série 2 18848 8641 10207 E-Série 3 15292 7982 7310 Total 72 529 33 992 38537

La fin de la ligne

En 1973, la Jaguar Type E coupé a été retiré de la Jaguar line-up en 1975 et le cabriolet suivie en voie d'extinction.

La Jag E Type a été sélectionné pour l'affichage permanent au Museum of Modern Art à New York en 1996 et dans une enquête de 2004 par le journal britannique, le Sunday Times, a remporté 81% des voix comme «le plus aimé automobile britannique" le .

Au fil des ans, plus de deux tiers des voitures construites ont été vendus en Amérique et convertibles invariablement vendent pour plus que le coupé. Une immaculée Série 1 est vendu au Royaume-Uni maintenant autour de £ 50 000 et une version modernisée pourrait être bien plus de £ 100,000.

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