Kawasaki VN800 Drifter

Plus 27, 2016 Admin Autos 0 31
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Il y avait une moto de l'autre côté de la place. Je pouvais voir que à travers les arbustes et les arbres dans des jardinières, brillants avec une lumière dorée de couleur au soleil aqueuse. Il était plus grand que les vélos et scooters autour de lui, avec le corps extravagante rappelle une autre époque - Art Déco, Streamline Moderne, Frank Lloyd Wright. Ce vélo a été le Continuum Gernsback sur deux roues. Je ai traversé la place et de la Gendarmerie cet anachronisme, a démarré le moteur et est allé, avec le boom de échappement écho retour des devantures de magasins.

Le vélo est un Drifter Kawasaki VN800. Si vous n'êtes pas familier avec le Type, est fondamentalement un classique Kawasaki Vulcan avec un peu »d'un relooking pour la faire ressembler à un Indien '40 - grandes ailes, peinture noire à la place chrome, etc. Il semble qu'il n'y a pas suspension arrière, mais en réalité, est une sorte d'accord Softail avec amortisseur, liens, etc. Entraînement final est une chaîne et non l'arbre ou de la courroie, bien qu'il y ait un Kit lecteur de bande disponible. Je ai eu un Scottoiler sur elle pour un couple de année - vivaient derrière les RHS du panneau latéral - mais à la fin je ai enlevé parce que ce était un tel faff toujours derrière le panneau latéral, et je tenais à travailler à sec.

Kilométrage quand je ai vendu était un peu moins de 30 000, plus de cinq ans de propriété. Le réservoir de 15 litres, 12 à réserve. MPG était d'environ 50 en utilisation moyenne, ce qui a donné environ 130 miles réserves, plus un autre 30 pour les zones arides si je avais de la chance.

En bon conditions, plat, indiquent 105 mph, mais je généralement ne prenez pas beaucoup au-delà de 85 à 90. Ces grandes barres larges étaient en fait assez bien à cette vitesse: je ne ai jamais senti que je étais suspendu pendant sombre mort. Je ai considéré l'installation d'un écran, jusqu'à ce que je ai eu un aller sur un ami 1500 Drifter avec un écran monté: vision double de 40 mph, crainte réelle commotion cérébrale de 70 miles par heure. Je ai décidé de ne pas vous soucier de dépenser des centaines de livres pour les spots, soit.




Les freins ont bien fonctionné, une fois que je suis habitué à eux. Il existe un seul disque avant et arrière, dont aucune ne est à la hauteur sur une moto sport, mais ils sont assez puissants pour bloquer chaque roue. Gearchanges sont réalisée par la pédale à bascule, bien que la plupart du temps je ai juste utilisé la moitié avant dans un style traditionnel. Vous pouvez effectivement acheter une conversion modifier manuellement ces vélos, qui est peut-être prendre les choses un peu trop au sérieux.

Manipulation. Que puis-je dire? Ce est un croiseur. E 'a réussi assez bien pour un croiseur, mais il ne serait pas poursuivait R1S bas routes sinueuses sur elle. Si ce est votre mission, ce ne est pas votre vélo. Être un croiseur Lardy, vous seriez imaginent que les pneus ne ont pas d'importance, et pourraient être roulées gaiement autour de la troisième-monde DeathMaster knock-offs. Cela se avère ne pas être le cas. Le Bridgestone Excedras qui avait été presque neuf approprié de maintenir ces joufflus 16 jantes "du pont, mais l'Avon Venom je ai mis sur mon dos fait une différence réelle et perceptible. Lorsque le visage estompé, était sur le point d'être remplacé par un Venom trop. Je aimerais aussi augmentation de la pression des pneus un peu ", qui semblait aider.

Etage. Virages. Eh bien, oui, de toucher le sol assez rapidement après que vous commencez pencher. Surpris? Bon travail, je ne ai pas eu le kit 3 "descente installé.

Je ai possédé cette merveilleuse vélo de nouvelle (9:00 1 Septembre, 2000). Ce était la moto plus confortable que je ai jamais possédé, bonne pour les jours 12 heures en selle. Le premier jour, je ai eu, je ai mis 350 miles sur elle dans la course jusqu'à 60 mph, pour finir la journée, quelque part dans le nord de la France (Duclair, en fait). Pas très bon pour les passagers, car même si le siège du passager est grand et doux, l'amortisseur arrière est un peu trop mou. Eh bien, très doux. Pas beaucoup d'amortissement, soit. Je ai eu la précharge vissé jusqu'à un maximum pour la conduite en solo. Avec un passager à bord, la gestion est terrible - la fin flop, avant à faible vitesse, et le passager se plaindre du Voyage suspension sérieusement réduit est de faire le dos dans Hagon faire un remplacement de l'amortisseur arrière, qui serait presque certainement grande. amélioration. Et ressorts progressifs pour le front-end. Je ai eu mon cul dans les engins à ce sujet.


Permettez-moi d'être très franc: cette moto n'a pas passé cinq ans de chauffage central, garage Moquette se prélasser sur des coussins moelleux. Ce est un vélo et a été utilisé en tant que telle, toute l'année, dans tous les temps.

Avait un couple de faible vitesse drops - le pire, environ un an après je l'ai acheté, mis une brèche dans le réservoir et se est cassé la clavicule. Eu un remplacement de la cuve, après les gens qui étaient censés être la réparation des dommages "souffla" sous la forme de façon ludique en forme de pomme de terre. Je utilise toujours la clavicule originale. La baisse a été plus stupide dans un champ à Chimay en Belgique, où je ai réussi - célèbre - de le transformer complètement à l'envers. Vous savez, quand vous allumez un vélo à l'envers, à travailler sur des roues ou autre chose? Comme ça. Les deux roues en l'air, et la moitié des motards européens roulent sur l'herbe, en colère contre l'hilarité. Il avait besoin d'un nouveau guidon et l'indicateur, et de mettre un peu de bosses dans le remplacement du réservoir. Je ne ai pas idée de comment je ai obtenu cela.

Il y avait des griffes sur les bords des plates-formes, et des griffes sur l'échappement. Le chrome sur l'échappement commence à aller un peu «taches de rousseur avec de la rouille, mais le polissage semblait garder ce à distance, et ce était encore solide, sans trous ni la rouille grave. Le boulon qui tient le silencieux arrière sur son support rompu après un certain temps », puis le silencieux a été ligoté avec une grande pince Jubilé. Je ai acheté une autre silencieux, en bon état, en dehors d'eBay, mais jamais eu le temps de montage. Nous assistons à une tendance?

Il faut dire que ce était un bon vélo pour flashbacks, à la fois forte l'interrupteur de mise à mort, ou le doux, ceux wooffly que parfois arrivé sur le dépassement.

Il y avait des éraflures sur le garde-boue avant qui ont été causés par un automobiliste français me pousse dans une clôture de barbelés, ma façon d'Amboise en Septembre 2003. Ils ne se est pas rouillé parce que les deux ailes avant et arrière sont en plastique. Certains peinture se était détaché de l'extrémité inférieure des enveloppements de fourche, en partie en raison de l'épisode de clôture de barbelés français, mais surtout en bas de la mauvaise qualité des finitions. Le plan était de repeindre un d'eux ou les remplacer par des guêtres en caoutchouc grande prochaine fois que je avais les bras de fourche, mais je ai vendu avant.

Je ai fait quelques tentatives moitié cuit pour le vendre, avant que je ai finalement été séparé d'elle. Je ai aimé l'équitation, et je sais que ce est bon pendant 100.000 miles avant toute révision majeure. E 'était surtout détaillants maintenance, avec les changements d'huile supplémentaires entre les services, et a toujours été exécuté de bonne qualité (Castrol GPS ou Mobil-1) d'huile semi-synthétique.

Drifters ne ont jamais été abondante, et ils semblent avoir largement disparu. Je regarde toujours pour eux sur Ebay, et si un beau, original est venu au bon prix, je dois admettre que je serais bien tenté.

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