L'histoire du moteur rotatif. Mazda RX8

Avril 1, 2016 Admin Autos 0 85
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Pour apprécier pleinement la puissance et le style de la Mazda RX-8, vous devriez prendre le temps de comprendre l'histoire du Rotary moteur Wankel. Avant Unappreciated et les années sur son temps. Le RX-4, RX-5, RX-6, Mazda RX-7 et Mazda RX-8 moteurs qui ne ont jamais été pleinement apprécié par la plupart des propriétaires de voiture.

En 1950, l'ingénieur allemand Felix Wankel développé son concept d'un moteur à combustion interne d'une conception radicalement nouvelle, dans laquelle le piston et le cylindre ont été remplacés par un rotor triangulaire tournant dans une chambre d'environ ovale. Moteurs rotatifs mécaniques restent une bizarrerie dans une industrie qui adore la normalisation et le volume.




Ci-dessous, paru récemment dans le New York Times de New York 'à:

"En 1960 et 1970, le moteur rotatif a été vu, pour une fois, comme la prochaine étape dans l'évolution de l'automobile. Il se approcha de quelque chose d'encore déplacer le industrie» est établie technologie. A la hauteur de l'enthousiasme de rotation, entreprises produits alimentés mouvement rotatif, hors-bord, les moteurs d'avion et même tondeuses à gazon. General Motors et American Motors deux avaient l'intention d'utiliser moteurs rotatifs dans les modèles de production - avions jamais fait.

L'appel du moteur réside dans sa simplicité élégante. Le Wankel rotatif, également connu sous le Wankel - de son inventeur allemand Felix Wankel - ne dispose que d'une poignée de pièces, par rapport à environ 40 parties dans un moteur à piston à quatre cylindres.

Le rotor central, un morceau triangulaire de métal qui tourne dans une chambre, il fait le travail plus pistons alternatifs. Dans le cycle à quatre temps d'un moteur à pistons, les soupapes se déplacent de haut en bas pour amener l'air dans et hors d'extraire le gaz. Mais le rotor d'un moteur Wankel permet le processus à quatre temps de se produire simultanément. Lorsque le rotor tourne, il tourne dans la fente, l'admission d'air laissant puis égoutter. Par conséquent, le Moteur rotatif est plus léger et plus puissant pour sa taille que même la dernière de haute compression V-8 '.

Le 'l'avantage principal rotatif était de prendre le même processus de combustion qui fonctionne si bien dans un moteur classique et le placer dans un design beaucoup plus compact. La rotatif produit deux fois la puissance d'un moteur classique de même taille. Le mouvement de rotation et le calendrier d'impulsions de puissance gérés avec finesse déranger.

Aujourd'hui, avec des milliards de dollars commis à la recherche sur les voitures électriques, piles à combustible et autres technologies futuristes, le moteur rotatif fournit un récit édifiant de la manière dont une technologie can''t-miss ne peut pas la hauteur des attentes. Déplacement technologie établie ne est jamais facile, mais le Wankel approché tout le reste dans l'industrie automobile. À la fin de 1950, quand un fabricant allemand, NSU, premier se est intéressé dans le moteur rotatif.

Le Wankel a été introduit à un moment de bon augure. Présentation de la NSU Prinz en 1961, la première voiture de production à utiliser le moteur Wankel, a capturé l'imagination des ingénieurs de l'automobile à travers le monde, même si la machine se est avérée peu fiable.

NSU construit une autre voiture avec la rotation de puissance, la Ro80 berline, avant d'être plié dans le groupe Audi naissante à la fin 1960. Depuis lors, la rotative de développement était en cours sur trois continents sous licence Wankel.

Le président de General Motors, Edward N. Cole, vu la conception Wankel en fournissant certains des avantages des moteurs à turbine à gaz, qui étaient d'un programme de recherche continue dans l'entreprise, dans une conception relativement faible coût. Au Japon, Kenichi Yamamoto, président de Toyo Kogyo, qui devint plus tard Mazda, a également vu le potentiel du Rotary et introduit en plusieurs modèles, y compris le sport Cosmo, 110 S. En 1969, Mercedes a commencé à expérimenter avec une série prototype C-111 voiture de sport qui pourrait atteindre 180 mph avec les moteurs à quatre rotors; ces machines ne ont jamais été mis en production.

Mais la crise du pétrole du début des années 1970 "le développement de moteur rotatif a conduit à un quasi-statu quo La presse avait deux inconvénients graves:.. Les émissions relativement élevées et mauvaise économie de carburant Pendant ce temps, GM a annulé ses plans de production.

Parmi les constructeurs, Mazda seule persévéré. Les ingénieurs de la société ont une meilleure performance l'économie de carburant, la fiabilité et les émissions, et a continué à développer une série de berlines et voitures de sport avec des moteurs rotatifs, gagner des courses au Mans et de gagner un public fidèle. Le nouveau RX-8 rotatif produit autant de puissance que son prédécesseur, sans l'utilisation de turbocompresseurs.

Des recherches récentes montrent la forme de la chambre de combustion dans un moteur rotatif est adapté pour une utilisation de l'hydrogène pur en tant que combustible. L'hydrogène est particulièrement propre, finition d'autant plus que l'eau lorsqu'il est brûlé. Mazda a travaillé pendant plusieurs années sur le potentiel d'un Moteur rotatif à l'hydrogène. "

Le mélange combustible-air est aspiré à travers un orifice d'aspiration et emprisonné entre une face de la rotation du rotor et la paroi de l'ovale. La rotation du rotor comprime le mélange, qui est allumé par une bougie d'allumage. Les gaz d'échappement sont évacués par un orifice d'évacuation sous l'action de la rotation du rotor. Le cycle se déroule en alternance chaque face du rotor, donnant trois coups de puissance pour chaque révolution du rotor. La taille compacte du moteur Wankel et le poids inférieur résultant plutôt que le moteur à piston promis de donner plus de valeur et de l'importance avec l'augmentation des prix du pétrole au cours des années 1970 et 1980. En outre, il fonctionne presque sans vibrations et sa simplicité mécanique permet des coûts de fabrication faibles. Exigences de refroidissement sont faibles, et son centre de gravité bas contribue à la sécurité de conduite.

Un moteur rotatif utilise les quatre mêmes cycles du moteur, l'admission, compression, détente et échappement, en tant que moteur de la machine à mouvement alternatif état. Mais au lieu d'utiliser des pistons qui se déplacent de haut en bas, un moteur rotatif équipé de deux ou trois rotors qui tournent autour de l'intérieur d'une pièce. Il ya des arbres à cames, aucun poussoirs, aucun des ventes aux enchères, ne bascule, sans vannes et sans ressorts. Voici une photo du moteur rotatif 20B.

Ici vous pouvez voir clairement les trois rotors. Les ports sont utilisés pour permettre à l'air et du combustible dans le moteur et permettre aux gaz d'échappement de se échapper. '' '' Un portage de rotation est de rendre ces ports plus alors de produire plus de puissance.

Le moteur rotatif est connu pour sa finesse en raison du fait que les rotors tournent en permanence dans la même direction, contrairement à piston ayant un arrêt trépidante/start/stop/start activité. La douceur permet aux moteurs rotatifs pour rev versions beaucoup plus élevés et peuvent être portés se emballent à environ 8000rpm. Malheureusement, les premiers moteurs rotatifs ont été entravées par des problèmes tels que la consommation excessive de carburant et de fiabilité. Mais l'entretien régulier et des soins du moteur (par exemple chauffage) contribueront à atteindre bon kilométrage. Beaucoup de gens ne réalisent pas qu'un moteur rotatif utilise de l'huile dans le cadre de son système de refroidissement, ce qui augmente la quantité d'huile consommée par le moteur, le manque de familiarité des gens avec cette connaissance peut conduire à la destruction du moteur en raison de surchauffe et un manque d'huile. Internet est un excellent endroit pour trouver des informations sur la façon de maintenir un moteur rotatif avec un grand nombre de forums et de sites qui offrent des suggestions. Un point d'intérêt est que Mazda a remporté le championnat américain IMSA GTU de 1980 à 1987. Huit championnats consécutifs montrer que de tels résultats ont deux choses, la première et la FIABILITE POWER 'pour rester premier. Le Moteurs rotatifs Mazda eu deux. Mazda RX-8 continue la tradition de moteur rotatif incroyable.

Mazda RX-8

Mazda Racing sur ebay

Mazda RX-8 - moteur rotatif et le style

plus de détails sur les modèles précédents de moteurs rotatifs Mazda

La Mazda Rotary Engine Specs - Past and Present

Rotary Type de moteur comme suit: -

Informations générales sur les moteurs rotatifs

Moteur rotatif 10A

Les Cosmo Sport 110S, la deuxième voiture à moteur rotatif Mazda, le «R100, et le RX-3 ont été nourris par le moteur 10A. Il avait une capacité de 491cc x 2 et était disponible sous la forme aspiré en utilisant seulement un carburateur.

Moteur rotatif 12A

moteur de 12A a une cylindrée de 573cc x 2. Il a d'abord été introduit en mai 1970 dans la RX-2. La taille des rotors était la même que 10A, mais leur largeur est augmentée de 10 mm ainsi que le carter de rotor pour augmenter les moteurs de capacité. Il était aussi dans la RX-3, RX-4 et RX-7 et le modèle japonais Cosmo. L'Australie a été uniquement disponible sous forme aspiration naturelle carburateur. Il se agit d'un carburant injecté, version turbo était disponible, cependant que, dans japonais RX-7 et Cosmo.

13B Rotary Engine

Le moteur rotatif 13B original a été présenté en Décembre 1973 monté dans le RX-4 (ou Light au Japon). Le moteur 13, se déplace 654cc x 2, la largeur des rotors et des carters de rotor sont augmentées d'une 10 millimètres au-dessus du additionnelles 12A. Le 13B était disponible dans RX-4, RX-5, la deuxième et la troisième génération RX-7, le JC Cosmo et la prochaine lumière de modèle (929). Les deux derniers modèles ne étaient disponibles au Japon. A l'origine uniquement disponible dans ses aspiré et carburateur, les versions ultérieures ont été injectés carburant et présentent un turbocompresseur, deux turbocompresseurs séquentiels ou d'un système d'induction de six ports, similaire au système VTEC 's' Honda. Et 'le moteur rotatif plus commun et populaire de changement, avec de nombreux EFI 13B Turbo "de trouver de nouvelles maisons dans ancien modèle RX» de.

20B Rotary Engine

Le 20B est actuellement la plus grande production de moteur rotatif Mazda »de. Avec un décalage de 3 x 654cc, le rotor est ajouté au 13B du moteur pour créer le 20B, le dispositif de coupe reste le même que celui 13B. L'unité 20B est très torquier, grâce au déploiement de rotor, et aussi ne pas besoin d'être rpm difficile de faire autant de pouvoir. Cela contribue à rendre l'20B un moteur très efficace et puissant. Uniquement disponible dans le Cosmo JC, est un moteur rare.

10A - 982cc (1 litre) - 2 x 60 mm rotors larges - carburé

12A - 1146cc (1,2 litres) - 2 x 70 mm rotors larges - carburateur/EFI

13B - 1308cc (1,3 litres) - 2 x 80 mm rotors larges - carburateur/EFI

20B - 1962cc (2,0 litres) - 3 x 80 mm rotors larges - EFI

La Mazda RX-8 sur TopGear

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