La fixation d'un boîtier de direction fuit sur un Jeep TJ 2000

Avril 30, 2016 Admin Autos 0 17
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Si vous possédez un Jeep plus comme moi, alors vous saurez ce que je prends quand je dis que je ai une fuite d'crémaillère de direction. Parfois, vous vous surprendrez à passer plus de liquide de direction assistée et de gaz! Quelles sont les causes de cette perte? Et plus important encore, comment pouvez-vous résoudre ce problème?

Eh bien, si vous faites pivoter ou hors route jeep, alors vous prendre beaucoup d'abus, surtout si vous avez les pneus surdimensionnés. Cependant, même si vous avez un stock Jeep et de l'enfant tous les jours, vous pourrez toujours souffrir de l'usure. Un des plus grands points de défaillance sur le boîtier de direction est les joints inférieurs. Cette joint bas (quand il fonctionne) arrête liquide de direction assistée sous pression pour se écouler autour du bras de direction. Au moment où ce sceau échoue et doit être remplacé.




Comment savez-vous quand vous avez un problème?

Pour commencer, vous avez une petite flaque huileuse sous le front de côté du conducteur du véhicule. Si le problème persiste, alors vous serez à court de liquide de direction assistée et vous entendez un ronflement fort venant de la pompe de direction assistée. Ce sera plus évident lorsque vous tournez le volant. CHERCHER, FLUIDE vous êtes hors! Vous devez remplir MAINTENANT! Ou vous brûlerez la pompe de direction assistée. Un autre problème que vous ne voulez pas.

Ce que vous devriez faire?

La meilleure chose à faire est de commencer avec une inspection de votre boîte de direction assistée. Prenez un chiffon et essuyez toute sa direction. Nettoyer le boîtier, bielle pendante, tuyaux, tout. Vous aurez besoin de tout nettoyer de sorte que vous pouvez cerner le point de la source de la fuite.

Inspection

Une fois que tout est propre, jeter un regard attentif et ralentir au sommet du boîtier de direction. Vous voulez regarder à l'adresse suivante:

  • Vérifier les tuyaux qui entrent et sortent de la boîte.
  • Vérifier l'étanchéité supérieure et l'arbre d'entrée.
  • Vérifier l'étanchéité de fond et la bielle pendante.

Où est la perte vient?

Commençons par la solution simple d'abord. Les tubes. Se il ya une fuite de la conduite, vous avez deux options, pour ajouter ou remplacer le collier de serrage. Si ce est tout simplement pas assez serré, puis à 1 $ le collier de Canadian Tire va résoudre le problème.

Si la fuite est du joint inférieur (un problème commun), puis un kit d'étanchéité 14 $ de moins de la source est la meilleure solution.

Si la fuite est du joint supérieur .... alors très probablement vos blocs sont en cours et il est temps de remplacer le boîtier de direction. Ne pas se sentir trop rabaisser, ce ne est pas une condamnation à mort. Maintenant, vous avez deux choix, le remplacer par une boîte actions ou mieux encore ... remplacer par une plus costaud. Avouons-le, si vous possédez un Jeep qui se égare, alors vous et je sais que la vraie réponse. Maintenant, vous pouvez acheter un boîtier de direction après le marché qui est parfait pour le travail, au double du prix, ou vous pouvez faire ce que beaucoup de véhicules hors route faire. Remplacez-la par une boîte de direction Dodge Durango. Ne vous inquiétez pas, ce ne est pas aussi fou que vous pensez. La boîte de direction Dodge Durango 1998 à 1999 correspond à la Jeep TJ 2000 sans modification et, mieux encore, son plus costaud stock Boîte TJ. Ce est encore plus important quand vous avez des pneus plus larges et le mécanisme de direction est plus que la tension normale.


Correction

Ok, les premières étapes sont les mêmes si vous remplacez les joints ou d'abaisser le boîtier de direction entier. Pour ce travail, vous avez besoin des outils suivants:

  • Un seau (pour capturer le liquide se écouler de la boîte et des lignes)
  • Un extracteur de bras de direction (de nombreuses places à louer/hypothèque sur cet outil)
  • Socket 33 mm (pour la fixation du bras de direction de noix)
  • Un jeu de clés (pour supprimer les lignes dans/out fluide)
  • Une série de prises et clé à douille
  • Une paire de clés

Instruments facultatifs (ils seront seulement aider rendre la vie un peu plus facile):

  • aiguille des pinces (pour enlever le bâton de montage tige de pivot)
  • Hammer (pour aider à l'enlèvement de la tige de fin)
  • Un marqueur (pour rendre la position de l'arbre d'entrée)
  • Une sangle d'arrimage (pour maintenir la roue en place)
  • Un ami pour aider à sortir

Première étape - La suppression de la boîte de direction vieille

Cette étape est courant de remplacer les deux joints. Au cours de cette phase est de retirer le boîtier de direction et de vidange des fluides.

  • Vérifiez que les roues sont droites.
  • Utilisez le collier pour fixer le volant de se déplacer (I cycle de l'attache vers le bas à travers le volant de direction et au-dessous du siège du conducteur)
  • Retirez les extrémités de tirants de la bielle pendante
  • ------ Retirer la goupille de l'écrou de château avec une pince à bec (essayez de ne pas détruire la broche parce que vous allez l'utiliser à nouveau)
  • ------ Retirer l'écrou de château de la fin de biellette de direction
  • ------ Retirez la cravate embouts de la bielle pendante toucher le côté de l'extrémité de la tige de cravate avec un marteau (pas frapper la tige filetée, vous endommagez et être obligé de remplacer aussi)
  • Marquer la position du bras par rapport au boîtier de direction du levier de transmission avec un marqueur
  • Retirez le bras de direction de la boîte de direction
  • ------ Retirez le bras de direction écrou de retenue en utilisant la prise 33 mm
  • ------ Aide de l'outil d'extraction bielle pendante et une clé à douille, serrer l'instrument et retirez le bras du maître spline
  • Utilisation de la prise de jeu, retirez les trois vis sur le côté droit de la boîte de direction
  • Abaisser avec précaution la boîte de direction et avec la clé, retirez l'intérieur et à l'extérieur des lignes fluides REMARQUE Avoir le seau prêt, comme fluide de servodirection se échappe (ce est là où le travail est salissant)
  • Avec prise ensemble, retirer la vis de fixation de l'arbre d'entrée dans la partie supérieure du boîtier de direction. Cela permettra de libérer la boîte pour réparation/remplacement.

Phase 2 - Modification des joints d'étanchéité supérieur/inférieur
Cette étape ne est que pour le remplacement des joints. Si vous remplacez simplement le boîtier de direction, alors sautez cette étape.

Dans le paquet le joint torique est reçu, a une vue éclatée du boîtier de direction. Ceci est très utile lorsque vous prenez part. Assurez-vous de consulter au besoin.

  • Avec la boîte de direction retiré de la Jeep, retirer les quatre vis sur le dessus de la boîte. Ne pas retirer le boulon central car ce est une vis de réglage.
  • Soulevez la plaque supérieure et retirez soigneusement l'arbre de bras de direction. Essayez de ne pas faire pivoter ou déplacer l'arbre central.
  • Retirer la borne "c" au fond du puits.
  • Retirer le vieux caoutchouc joint torique.
  • Remplacer le joint torique et remonter inférieure.
  • Remplacer le bras de direction de l'arbre et resserrez la plaque supérieure.


Étape 3 - Remplacer le boîtier de direction
Cette étape est commune à la fois l'échange et le joint de remplacement, à l'exception de la première étape.
Quand remplacer le boîtier de direction avec une boîte Dodge Durango, vous devez retirer le bras de direction sur le guide de la boîte Durango. Pitman bras des deux unités ne sont pas les mêmes. Vous devez utiliser uniquement le bras de direction de la Jeep.

  • Nettoyer le nouveau boîtier de direction/réparé (assurez-vous que les trous de boulons et spline propre)
  • Aligner la rainure supérieure avec l'arbre d'entrée du mécanisme de direction. Notez la spline supérieure est calé et l'arbre d'entrée ne peut être insérée dans un sens. L'arbre d'entrée doit être complètement attaché à la cannelure supérieure avant de serrer la vis de fixation.
  • Réinstaller les lignes fluides. La plus grande ligne d'entrée est installé dans la porte inférieure/avant. La ligne de retour est installé dans le haut de la porte/arrière.
  • boîtier de direction de ligne avec les trois trous sur le côté du cadre. Serrez les trois boulons en même temps pour éviter la boîte de torsion et obtenir mal alignées.
  • Remplacez la Jeep de bras de direction (pas armer Dodge Durango) sur le fond de spline. Notez la spline est entré tous les 90 degrés. Si le volant ne est pas déplacé et est encore centré, alors le bras de levier de la cour doit être tourné vers l'arrière de la Jeep. Sinon, vous aurez à centrer le volant avant.
  • Remplacer la fin de biellette de direction au bras de bielle et serrer l'écrou. Assurez-vous l'écrou crénelé avec le trou dans la tige de pivot. Une fois aligné, la nourriture à travers la broche et le plier autour de l'écrou de sorte que l'écrou ne se desserre pas.
  • Une fois que tout est renforcée, remplir la pompe de direction avec un nouveau fluide (ne pas réutiliser les vieux trucs).
  • Démarrer Jeep. Vous entendrez un bourdonnement de la pompe, ce est ok. Avec le couvercle de la pompe, tourner la roue quelques fois à gauche et à droite, puis vérifier le niveau du liquide et l'appoint si nécessaire. Le buzz devrait disparaître à mesure que l'air est libéré par les lignes.

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