Lamborghini Ferrari VS, Histoire de la bataille de la voiture GT italienne

Plus 24, 2016 Admin Autos 0 19
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Ferruccio Lamborghini fondateur Lamborghini qui a commencé comme un paysan fait tracteurs millions bâtiment. Etant un fan de la propriété Gran Turismo voitures Ferruccio beaucoup de voitures, y compris Ferrari. Ferraris de cette période ont été en proie à des problèmes, embrayages étaient absolument terrible. Ferruccio décidé faire un voyage à Florence pour rencontrer Enzo et partager ses préoccupations. Enzo être la personne arrogante a été dit lui de se en tenir à construire des tracteurs et de le laisser se concentrer sur les voitures GT. Ceci rendait furieux Ferruccio donc il est allé travailler construire votre propre voiture GT.

Cela a commencé la guerre Lambo et Ferrari. La chute classique Lamborghini en deux catégories: la première voiture avant du moteur, la 350 GT, 400 2 + 2 et les deux premiers cicatrices mi-moteur, la Miura et la Countach, dans toute leur diverses incarnations.




La Ferrari de la même période commencer par la 250 Lusso et aller tout le chemin à la Testarossa. Tandis que en particulier un gars Lambo, je ai conduit tout mon être partie de Ferrari prochain modèle voitures, mais voici mon point de vue sur la façon dont vous vous situez par rapport à l'autre.

Commençons avec le 1964 350 GT et son homologue Ferrari 250 GT Lusso. La Lambo est très évidemment le gagnant la technologie, avec 320 ch, V12, six deux baril glucides Weber, ZF à cinq vitesses transmission, corps en alliage, suspension entièrement indépendante et des freins à double répéteur système. La Lusso était seulement un maigre 3,0 litres V12 250HP Twin Cam, trois Webers, une transmission à quatre rapports, et un corps en acier. Lorsque ceux-ci étaient nouveaux, Ferrari vendu à plus de la Lambo, 350-131.

Nous sautons sur la 400, ce qui était en fait seulement 350 avec de petits sièges arrière ajouté dans une pitoyable tentative pour agrandir son marché de charme. Suivant Lamborghini révolutionnaire saut était la Miura. La Miura a été introduit en 1966, a été construit dans quelques différents modèles de 1966 à 1973. Le plus rapide de ces modèles ont été la SV a été construit de 1970 à 1973.

Le P400 Miura était un visuel et Prouesse technologique, de jour en jour la Miura a fait presque tous les supercar sur la planète obsolète. Eu incroyablement beau, léger châssis monocoque, et un moteur sophistiqué de 4,0 litres Sidewinder avec six weber hydrates de carbone qui ont produit 385 ch à 7850 rpm. La légère Miura pesé £ 2800 seulement.

La SV est le maximum incarnation de la P400. E 'caractérisé par un cadre beaucoup plus rigide, une division de cockpit séparer l'huile du moteur à partir de l'huile précédemment co mélange de la transmission, et freins à disques ventilés. Il avait également de grandes roues arrière de neuf pouces avec beaucoup plus fender roquettes, le tout dans un effort pour garder le back-end pour passer devant le courbes, qui ne était pas rare du tout pour les conducteurs Miura ci-dessus ont conduit leur la capacité.

Maintenant, nous avons la Ferrari Daytona qui était la contrepartie Miura SV. Le Daytona a été le plus développé moteur avant V12 Ferrari Era, faisant une comparaison entre les deux idéaux.

Le Daytona pèse un lourd £ 3600, et beaucoup moins puissant 352 ch, est assis beaucoup plus élevé, en dehors des aspects négatifs qui ont eu un excellent style, le style était vraiment la seule chose que la Daytona a à offrir quand il comparer les deux voitures. Bien que la Miura était de loin la meilleure machine Ferrari a surmonté Lambo, 1279 unités à 762.

Le dernier de la classique est Lambos la Countach emblématique plupart d'entre nous a grandi avec cette voiture sur notre mur. Le countact a été construit dans une variété de modèles de 1974 à 1989. Son appropriée Ferrari contrepartie est la Ferrari Boxer qui a été construit de 1974 à 1989.

Encore une fois, quand Lamborghini dévoilé la Countach était un chef-d'œuvre de l'ingénierie et de style. Le Boxer était très plus conservatrice mécanique et stylistiquement. Ferrari a remporté la course des ventes Une fois encore, cependant, la vente de 3623 Boxers, tandis que Lamborghini a vendu un peu moins de 2000 Countach.

La Countach est maintenant l'une des voitures Je ai eu le plaisir de conduire, et si je pouvais reprendre je le ferais. La Countach était un très beaucoup mieux dans mon rêves comme un enfant, alors il est dans la réalité. Ce était une de ces choses qui un peu " ruiné un rêve d'enfance. Je ai toujours pensé que je aimerais avoir une, mais en fait, si je avais une, je aurais à Drive et ce ne est pas quelque chose que je voudrais vraiment prendre soin de le faire à nouveau. Il est très difficile de conduire une voiture petite lunette arrière rend la machine jusqu'à ce que presque impossible sans ouvrir la porte et de se asseoir sur le seuil, qui ne est pas confortable pour partout. Le traitement ne est pas beaucoup mieux ou, à haute vitesse, le bruit est presque insupportable. Mais par rapport à la Boxer était encore le meilleure voiture si vous regardez les statistiques. Je ne ai pas personnellement guidée le Boxer est difficile pour moi d'imaginer que ça pourrait être pire.

Selon les ventes chiffres peuvent paraître que Ferrari allait gagner la guerre, mais je pense que la Lambo prend clairement la victoire ici.

Eu un commentaire qu'il a fait une bonne question, puis le mettre ici dans le corps principal, puisque personne ne lit jamais les commentaires

Pkittock

Que pensez-vous de l'ère moderne? Son difficile de comparer Ferrari V8 midengined (360/430/458/etc.) Ou le moteur V12 avant (612/etc) aux roquettes V12 MR-layout qui sont la Diablo et Murcielago ... mais peut-être entre 430 et Gallardo? Enzo vs Reventon?

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Dans les super voitures modernes sont si différents est maintenant très difficile de comparer. Lamborghini et Ferrari sont vraiment très différent se concentre désormais, Ferrari a 458 heures ce qui est étonnant dans presque tous les sens, mais alors comparer la Lamborghini Murcielago et il n'y a pas de comparaison dans la piste de la 458 prend la main. Mais dans le monde réel la Lamborghini est plus brut et tout simplement se amuser, à mon avis. Je ai remarqué au cours des dernières années que la supercar se transforment en machines que votre grand-mère pourrait conduire, par exemple, jetez un oeil à Mclaren MP4C est une voiture remarquable dans son propre droit, mais il est facile, de l'électronique rendent effectivement presque trop facile . Il ya des années, je ai acheté une Audi Twin Turbo et Turbo échangés et quelques autres bricoles et ce était une voiture très rapide, mais je ne me sentais pas rapide. Quand je marteau sur tout était bon il n'y avait pas d'autre que de regarder la montée du compteur de vitesse émotion. Je aime une voiture qui se sent comme le veut vous tuer, vous savez que vous coup de gaz dans une tour et traîne juste assez pour vous faire dire oh sh * t, ce est amusant et ce est là que les voitures modernes ont passé. Lamborghini est l'exception, si vous sautez dans un Murcielago est ce sentiment, malheureusement je ai entendu dire que l'Aventador est beaucoup plus doux, mais toujours plus rapide dans presque tous les sens tout ne est pas aussi amusant ou effrayant, ce est pourquoi nous aimons tous tellement Italiens. Si vous vouliez vous avez acheté l'ingénierie allemande, mais avec l'excitation et les émotions que vous êtes allé italienne .... maintenant pour obtenir cette sensation brute que je ne ai presque pour aller avec les constructeurs de petites boutiques, le Weismann GT est un exemple un petit fabricant qui construit quelque chose qui me excite.

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