Le fantôme des règles pour Dale Earnhardt Jr

Mars 24, 2016 Admin Autos 0 1
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Il y avait beaucoup à dire sur le Sprint de course illimitée pour 2013. Les fans ont leur première chance de voir les 6 janvier voitures tant vanté en action réelle de course. Nous avons eu "The Big One" avant la fin du premier segment, et beaucoup de la course a été passé avec plus de voitures courir côte à côte. Que l'écoute des épaves ou action de course serrée, nous ne étions pas déçus par ce que vous avez vu sur Fox. Eh bien, au moins vous ne étiez pas plus déçu que vous auriez normalement avec une course à faire commercial avec sept tours à faire.

Pourtant, il y avait une partie de la course, qui était une énorme déception et les commentateurs ont soigneusement évité de mentionner que tout au long de l'événement. Cette déception était la piètre performance par Dale Earnhardt junior. Je espère sincèrement que ce que nous avons vu samedi soir le résultat d'une mauvaise moteur ou d'autres problèmes mécaniques. Parce que si ce ne est en 2013 ressemble à une très, très longue année pour le pilote le plus populaire en Nascar.




Même avant que le contact avec Tony Stewart, Earnhardt ne semble pas être quelqu'un pour relever le défi de travailler à Daytona. Malgré se plaindre à la radio pour l'absence de progrès de la ligne extérieure, le 88 assis dans une rangée extérieure à tour après tour, aller de l'avant que lorsque l'ensemble du couloir vous allé de l'avant. Même que des progrès moins terminé après Earnhardt en contact avec Tony Stewart, Joey Logano évitant jaune # 22. Ce contacts semblait pour drainer le peu de confiance en junior avait dérivé jusqu'à la fin de la ligne et y est resté pour le reste de la course.

Ce ne était pas la façon dont il devrait avoir de 2013 à Dale. Pré-saison a montré ce que la nouvelle Janvier 6 avec conduit plus comme la quatrième génération car- et comme par hasard, ce était la voiture Earnhardt apprécié son plus grand succès. Il a lui-même observé ce dans plusieurs interviews et les attentes couru haute à l'intérieur et en dehors du champ Hendrick. Puis vint l'épreuve de Nascar "présaison Thunder" et l'épave massif déclenché par une tentative d'attirer Earnhardt a frappé une voiture dont le pare-chocs ne pas se aligner. Il a pris l'entière responsabilité de l'épave mais n'a pas l'air trop profondément agacé par ce qui était arrivé. Ce était juste une expérience d'apprentissage, quelque chose doit être stocké pendant leur retour à la course pour de vrai.

Le Sprint de course illimitée aurait dû être l'occasion idéale de mettre ces leçons en pratique. Aucun point au risque et que le drapeau à damier pour obtenir ce qui est le point de la conduite défensive? En fait, pourquoi se embêter à aligner afin de fonctionner si vous ne avez aucune intention de prendre des risques que ce soit? Pas de points à gagner tours d'exploitation forestière compétitive, pourquoi ne pas mettre la voiture derrière le mur et le laisser là?

Une question rhétorique, bien sûr, et qui est un anathème pour quelqu'un qui n'a jamais attaché dans une voiture de course. Pourtant, il semble être une question juste après avoir vu la piètre performance du # 88. Je me plais à penser que les problèmes mécaniques causés par des troubles du lot après tout, Daytona est pas le genre de piste où vous pouvez vous permettre un «moteur malade» ou un caoutchouc doux. Vous devez chaque once de vitesse que vous pouvez tordre du cadre, car un ou deux milles par heure peut être la différence entre courir à l'avant et de ne pas rendre le champ tout à fait.

La peur est un autre élément qui est rarement mentionné dans le cadre d'un coureur. Que ce soit des blessures, les mauvais résultats, ou autres détruisant, un pilote ne peut pas laisser la peur nuage leurs esprits sur la bonne voie. Ou, comme Reese Bobby a dit, «Vous devez apprendre à conduire avec la peur. Il n'y a rien de plus effrayant que de conduire avec un couguar vivre dans la voiture. Si vous êtes calme, merveilleux, grand chat sera calme aussi. Mais si vous avez peur, que belle machine de mort va faire ce que Dieu a fait, ce est à dire, vous mangez avec un sourire sur son visage "

Que, plus que toute autre chose, était la préoccupation que je ai enlevé quand vous regardez la performance de Dale Earnhardt Jr. dans la course Sprint illimité. Plutôt que de faire le genre de mouvements et de changements de voie dynamiques que nous avons vus dans le passé, il a tiré dans la ligne extérieur et déplacé hors de lui juste pour éviter un accident ... après lui ralenti, laissez le paquet de passer , et emmené à l'aide en ligne de haute une fois de plus. Ceci malgré le fait qu'il se est plaint de son manque de vitesse sur la radio. Ceci malgré le fait que Earnhardt a méprisé de temps les "Ride autour de nouveau" Philosophie d'autres utilisés dans piste plate, que faire lorsque son partenaire "Love Bug" Jimmie Johnson a insisté sur elle. Ceci en dépit du fait qu'il n'y avait rien à gagner 10 arrivée (ou pire), et avec plus d'un tiers champ derrière le mur avant le premier segment est terminé.

En bref, il n'y avait aucune explication logique à la manière dont il a dirigé. Se il n'y avait aucune raison mécanique, alors la seule gauche évidente était la peur. La peur d'être le gars qui a causé encore une autre grande épave avec la nouvelle voiture? La peur d'être impliqué dans cette grande épave et le potentiel pour une autre blessure à la tête comme celui qui l'a mis sur la partie l'automne dernier? Peur de ce qui est arrivé à son père dans ce passage? Je ne sais pas. Ce que je sais, ce est que le Sprint Unlimited a vu une grande partie de la même Dale Earnhardt junior que nous avons vu à la fin de 2012; quelqu'un prêt à attaquer sa voiture dans une fente étroite et apparemment contenu est le même Moyen Mauvais finition, il a été pendant une grande partie de son mandat avec Hendrick Motorsports.

La première moitié de 2012 (et, en fait, à la fin de 2011, ainsi) vu ce qui semblait être un Dale Jr. renouvelée Non seulement n'a finalement prendre une sans victoire longue traînée, mais il a couru en face régulièrement et était concurrentiel presque chaque piste . Une grande partie du crédit pour son renouveau de carrière est allé à la nouvelle chef d'équipe Steve Letarte, dont Dale cheerleading implacable semblait à restaurer la confiance en lui-même. Si ce est le cas, ole 'Stevie doit briser la pom-pom girl plus d'une fois.

Parce que se il ne fait pas, en 2012 (et au-delà) a le potentiel d'être un long, année frustrante. La nouvelle voiture sera obliger les conducteurs à être intimement impliqués avec leurs équipages et ingénieurs, fournir une rétroaction et des informations précises sur le comportement de la voiture sur la piste. Plus que cela, cependant, il faudra un engagement émotionnel complète sur votre façon de tirer le meilleur parti de la car- prendre la bonne voiture à la limite technologique et éventuellement au-delà. Les pilotes doivent avoir confiance que les caractéristiques de sécurité intégrées dans la voiture va les protéger devraient atteindre ce point au-delà. Un conducteur qui détient de peur, peu importe ce que la peur est, il ne sera jamais compétitive avec les pilotes qui sont.

Dale Earnhardt junior ne peut jamais gagner un championnat de la Coupe Sprint. Il ne peut jamais être à nouveau en lice pour une à la fin de la saison, comme ce était en 2004. Le temps nous dira sur ce front. Mais tant pour leur bien-être mental et pour l'implication émotionnelle de sa légion de fans, Dale doit être compétitif. Il doit être un facteur. Se il est en cours d'exécution 23 et un tour de retard à partir du milieu de la majorité de ses fans aura d'autres choses et Dale ont contrôle mental. Il n'a jamais été le genre de guide pour la transformation d'une 20e place finale dans le top dix, quelque chose de son coéquipier Jimmie Johnson était un maître (qui va sans doute un long chemin vers expliquer pourquoi Jimmie est Cinq Temps). Ne est pas susceptible de commencer dès maintenant.

Si vous pensez que cela vient d'un autre ennemi junior, je ne ai jamais été un pilote sur ce wagon. Quand vous regardez comme un ventilateur, Dale Earnhardt junior est le pilote Je traction pour et ma fandom sur ce front revient d'une décennie et demie à son dos à dos championnats dans la série Busch. Je me identifiais à lui personnellement et je ai aimé la façon dont il a conduit sur la piste. Quand il a déménagé à niveau de la Coupe Winston, je enraciné pour lui, malgré son père, pas de sa faute (comme Geoff Bodine ventilateur, il était difficile de passer derrière l'homme en noir). Se il ya eu des hauts et des bas au cours des années que je ai passées en tant que fan Junior, l'année dernière qui semblait être une validation pour accrocher là. Malgré une règle définitive pour l'année écoulée, 2013 sentis luire avec la promesse de bons moments à venir. Il n'a pas commencé de cette façon. Nous espérons que les causes sont dans la roue et non entre les oreilles.

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