Le levier de vitesses en "temps" le moteur

Mars 27, 2016 Admin Autos 0 9
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Les rapports d'engrenage sont un moyen utilisé par les constructeurs automobiles pour fournir le même couple du couple qui est fourni par le moteur. Si vous avez entendu l'expression "le moteur est le cœur du véhicule" est le temps de savoir que, de ce point de vue, "la boîte de vitesses sont les muscles du véhicule"

X neutres exploités embrayage




Tout couple et la rotation dans une transmission est fourni par le moteur, de sorte que la "vitesse de la voix" dans une transmission mécanique est la tournée qui est lu quand on regarde le compteur de vitesse.

Donnez un peu mieux analyser le comportement du moteur et la transmission, à travers deux expériences simples:

1. Avec le moteur en marche et le véhicule au point mort, prendre un «Nudge» rapide dans la restauration rapide avec son pied et regarder le rugissement du moteur et le plus haut de l'aiguille du compte-tours se balancer pour une plus grande marge, puis de nouveau à un minimum qu'en 1000 rpm. Étant donné que le véhicule est à l'arrêt avec la boîte de vitesses est au point mort, juste regarder la rotation du moteur plus rapidement sans effet sur la vitesse du véhicule, qui reste fixe.

2. Étape sur l'embrayage et engager le premier rapport. Gardez le pied sur l'embrayage et répéter le «Nudge» l'accélérateur, comme ci-dessus, et encore remarquer le comportement du compteur de moteur et rev. Également dans ce cas, nous notons que le moteur-régime et plus fort que le tachymètre indique une augmentation du moteur, puis de nouveau à un minimum.

Parents dans les deux expériences pour la même chose, pour accélérer le véhicule reste immobile, le moteur tourne augmente et rien ne se passe, alors le comportement du moteur-boîte de vitesses est exactement le même.
Avant de commencer
d'accord avec la déclaration ci-dessus doit se arrêter et réfléchir un peu », nous essayons d'établir un parallèle entre les deux expériences en utilisant le système d'embrayage et l'échange d'aide:

  • Transmission au point mort:
    • Le moteur est en marche et l'embrayage engagé
    • La rotation du moteur passe à l'embrayage à disque et le pilote de l'arbre de boîte de vitesses
    • Le pilote de l'arbre est toujours en prise avec l'arbre secondaire, de sorte que lorsque l'arbre tourne le pilote, le contre-arbre tourne aussi.
    • Tous les engrenages sont en prise contre-arbre avec leurs partenaires sur l'axe principal, de sorte que si l'arbre de volant, l'arbre intermédiaire et aussi tourne avec elle, toutes les vitesses qui sont arbre principal.


  • Échange couplé avec le frottement généré:
  • Le moteur fonctionne et l'embrayage est désengagé.
  • La rotation du moteur ne est pas transmise au disque d'embrayage, et l'arbre d'entraînement est à l'arrêt, sans rotation.
  • Puisque l'arbre pilote ne tourne pas lorsque le véhicule est à l'arrêt, aucun autre composant de la boîte de vitesses tourne.
  • Bien Sûr Avez-vous remarqué qu'il est beaucoup plus facile d'obtenir la rotation du moteur lorsque nous avons mis le pied sur la pédale d'embrayage, tandis que l'échange couplé ou moins, et l'explication est assez simple: avec un plus petit nombre de composants de tourner, puis, plus de revenus, le moteur augmente la rotation bientôt. Cela est dû à la résistance offerte par les embrayage à disques, les essieux, les engrenages, les roulements, les bagues et aussi l'échange de l'huile pour faire tourner, puissance du moteur thermique lorsque l'embrayage est engagé.

    Puis, "Lorsque vous démarrez le moteur, maintenez la pédale d'embrayage enfoncée. Cela permettra d'assurer que le jeu est plus rapide et plus efficace. "

    Vitesse de rotation du moteur du véhicule x

    Nous Avons vu comment garder l'embrayage jeté permet un départ plus «douce» moteur. Maintenant nous comprenons d'une manière très simple, comment les différents rapports de réduction dans un échange ne pouvaient pas être plus d'une nuisance en place pour changer de vitesse et nous donnera le plaisir de conduire.

    Maintenant nous comprenons d'une manière très simple, à un certain moment dans notre apprentissage de l'art des dépenses directes de la situation lors de l'engagement d'une vitesse, le véhicule quitte la 'sauts' avec le moteur presque «annulation». Dans les autres réductions extrêmes dans un mouvement brusque, les passagers et provoquer presque frappé sa tête sur le pare-brise avec la vitesse du moteur augmente trop, avec peu de l'endommager. Heureusement, au moment où vous apprendrez comment éviter ces situations presque automatiquement, sans se rendre compte de ce que nous faisons réellement pour les arrêter.

    L et l'apparence d'un petit schéma d'une boîte de vitesses mécanique:

N ota que l'arbre du moteur de la broche pilote pour entrer en échange subit une première réduction à transmettre à l'arbre intermédiaire. Ce compteur axe pilote/mixte, dénommé «paire de l'entrée." L'arbre intermédiaire transmet l'axe de rotation reçues par le pilote, avec moins de la vitesse du moteur, les engrenages de l'arbre principal. Chacun de ces engins ont des vitesses différentes. Le plus grand, comme la première ou en marche arrière, tourner plus lentement, mais de transmettre plus de couple. Les petites roues dentées, telles que la 4 ème et 5 ème tournent plus vite, mais avec moins de force. Que pour nous, jour après jour, est intuitive. Nous savons que nous devons un peu plus de vitesse et la force de sortir avec le véhicule quand ils sont sur la route et nous voulons «décollage».

Fonction d'embrayage

Le fonctionnement de l'embrayage est quelque chose de plus pour arrêter le flux de puissance du moteur à la transmission. Il vous permet de faire engagement en douceur évitant coups pendant la conduite. La situation la plus critique est d'utiliser l'embrayage quand nous avons quitté le véhicule est à l'arrêt. Voyons pourquoi. Le véhicule est à l'arrêt, de sorte que l'échange ne transmet pas de couple et de rotation au vilebrequin. Engager la première vitesse, relâcher le frein de stationnement et rev lentement le moteur pendant que vous relâchez la pédale d'embrayage, de sorte que le véhicule se éloigne.

Le volant tourne à environ 1000 tours par minute au ralenti. Lorsque vous relâchez la pédale d'embrayage, nous faisons le disque «maigre» sur le volant et rentrer à la maison, sans rotation, pour obtenir la même vitesse de wheel.Means que le disque est à atteindre, à partir de zéro, environ 1500 tours par minute pendant véhicule pour commencer son mouvement, ce qui est fait par le frottement entre la face du disque et la face du volant.

Le Disque arrive toujours à la traîne derrière le volant et ne pas correspondre tout leur vitesse, il y aura de glisser et de «brûler» l'embrayage, le porter, souvent suivie d'odeur caractéristique de «brûler l'embrayage. "

L ess évident, mais tout aussi nocifs, chaque fois que vous changez la vitesse, en particulier dans la transition, pour compenser ces variations, l'embrayage patine »et enlève. Ceci peut être vu facilement par la chaleur générée par celle-ci.

Synchronisez

S ame manière que l'embrayage, anneaux synchronisés sont également soumis chaque changement de vitesse. Cela est dû au fait que, pour engager une vitesse avec un véhicule en mouvement, la rotation de l'engrenage veulent se engager eux-mêmes doivent être stabilisées dans la même rotation de la roue lorsque le véhicule était avant de commencer le processus, afin d'employer le terme "sync », ou« tourner à la même vitesse ". anneaux synchronisés agissent comme freins et l'usure est proportionnelle à la différence de vitesse entre le début et de roulement qui est destinée à se engager, représentée dans la figure de l'arbre principal.

Et sforce exagération de ces anneaux, par exemple, en couplant l'échange après avoir quitté le véhicule en «dents» ou se tromper dans le choix d'un engrenage comme lorsque accélérée 5 et de se engager dans l'erreur, couper les trois, peut rendre ces cycles condensés. Habituellement, le coût de ce type d'erreur est au-delà du simple échange de synchroniseurs, impliquant souvent des violations des arbres et engrenages.

Double désengagement: l'engagement professionnel

Fa alarmes à l'aide désengagement deux fois nous ramène à l'ancien taux de change ne est pas synchronisée. Imaginez que cet échange ne admet pas d'erreurs, ne sachant pas si le conducteur engage une vitesse sur le «temps», il y avait le bruit caractéristique de grattage, que lorsque le défendeur engagé à la hâte, et peut également endommager la transmission, il est nécessaire participer à la résolution du problème. Erreurs moins graves étaient suffisantes pour le pilote nécessaire pour arrêter le véhicule et de tout recommencer.

Le inda change aujourd'hui, il sont désignés par le nom générique de "Constant-mesh" avec ce principe, sont habituellement utilisé en échange de déplacement lourde en particulier sur les routes. Ce sont des échanges très robuste avec une très grande fiabilité, mais exigent des professionnels techniques pour leur fonctionnement.

Alors Même Que tout cela, rien ne nous empêche d'utiliser cette même technique sur une base quotidienne pour améliorer les performances de conduite des véhicules légers et sincronizados.Vamos expliquer, alors, comment appliquer un double désengagement.

  • Réducteurs, véhicule en mouvement:
  • Prenez votre pied de la pédale d'accélérateur
  • Appuyez sur la pédale d'embrayage et la transmission au point mort
  • Retirez le pied de la pédale d'embrayage
  • Obtenir la rotation du moteur de nouveaux engins correcte
  • Appuyez sur la pédale d'embrayage et de se engager à nouveau le nouvel engin

V maîtres comprennent vraiment ce que nous avons fait. Vous avez peut-être remarqué que la réduction du mars au véhicule en mouvement, deux choses se produisent:

  • Le véhicule ralentit.
  • La vitesse du moteur augmente.

Je cette image: la conduite sur une autoroute à 120 km/h en 5e vitesse. Dans cette situation hypothétique, le compte-tours à 3500 rpm marquer votre véhicule. Son intention est de réduire la 4ème vitesse et, bien sûr, ce serait bien se il y avait pas de sauts ou une gêne dans cette opération. Comment procéder?

W et faut garder à l'esprit que lorsque vous réduisez la vitesse, le véhicule tend à son inertie, se poursuit au même rythme, il était alors, le véhicule 'veut' de continuer à 120 kilomètres par heure. Étant donné que la quatrième roue dentée est plus «réduit» au cinquième de maintenir la même vitesse, le moteur doit fournir plusieurs rotations. Cela explique pourquoi «rugissement» lorsque le moteur est fortement diminue brusquement.

Je n en fonction de votre confort dans cette situation, tout ce que nous avons à faire est de stocker la rotation nécessaire pour le moteur, de garder 120 kmh en 4ème. Nous disons que faire ce test, nous avons constaté que le moteur doit fournir 4000 rpm, puis affiner la technique de la double désengagement expliqué ci-dessus, pour un tel véhicule dans les conditions décrites, nous avons:

  • Réducteur, véhicule en mouvement à 120 km/h en cinquième (3500 rpm):
  • Prenez votre pied de la pédale d'accélérateur
  • Appuyez sur la pédale d'embrayage et la boîte de vitesses au point mort
  • Retirez le pied de la pédale d'embrayage
  • Accélérer le moteur à la rotation de 4000 tours par minute (rpm)
  • Marcher sur la pédale d'embrayage et de se engager à nouveau 4ème
  • Relâcher la pédale d'embrayage

V maîtres expliquent: Lorsque nous avons pris le pied de l'accélérateur, la voiture se arrête accélérer et continue de voyager à la vitesse qu'il était, dans le cas de 120 kilomètres par heure à l'inertie. Nous ne pouvons pas prendre beaucoup à ce stade, parce que la tendance est de réduire la rotation du moteur, "prendre" du véhicule.

W poule embragem intensifié en premier lieu, libérer le véhicule à moteur et nous avons deux effets:

  • le véhicule est libre et demeure plus au rythme est due à l'inertie parce qu'ils doivent «gagner» le moteur, et. ..
  • facilite la libération de la motion de mettre la transmission au point mort.

Le Enlevez votre pied de la pédale d'embrayage, le moteur commence à transmettre les rotations dans l'échange assez facilement parce que, avec la transmission en, couple neutre plein ne est utilisée que pour faire tourner les engrenages. Le véhicule continue à se déplacer par inertie.

N la condition ci-dessus, lorsque le moteur d'accélérer la rotation de 4000 tours nécessaires à la 4ème vitesse pour maintenir le véhicule de la vitesse inertielle, il correspondent à la rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses avec l'axe majeur de rotation fourni par l'arbre secondaire.

En Étape nouveau sur l'embrayage, éteignez le moteur pour faire le changement de couplage d'échange en matière de sécurité, en maintenant le changement et les dommages erreurs opérationnelles embrayage qui peuvent se efforcer d'engager 4ème vitesse.

N ota que tout ce processus ne prend que quelques fractions de secondes pour terminer. Cela explique pourquoi la vitesse inertielle du véhicule reste sensiblement constant pendant l'opération.

Marche jusqu'à

Le élevant les engrenages, par exemple, de la 3ème à la 4ème vitesse est également pratique, bien que non nécessaire pour les véhicules légers, l'utilisation de cette technique. Cela est dû au fait que la rétrogradation du moteur, nécessite moins de spin qu'elle était déjà en marche. Les véhicules légers en forme est presque automatique, mais la variation suivante de la technique est avantageuse:

  • MARCHES vers le haut:
  • Prenez votre pied de la pédale d'accélérateur
  • Appuyez sur la pédale d'embrayage et la boîte de vitesses au point mort
  • Retirez le pied de la pédale d'embrayage
  • Accélérer le moteur, en prenant soin de ne pas dépasser les limites de la sécurité à l'esprit rotations (RPM)
  • Marcher sur la pédale d'embrayage à nouveau et aller à
  • Insérez la poignée jusqu'à
  • Relâcher la pédale d'embrayage

Un s rotation doit pas tomber ressentir aucune gêne dans ce type d'opération. Bien sûr, dans les véhicules commerciaux avec cette technique est obligatoire parce que le «poids» du véhicule détermine la vitesse du moteur chute très rapidement sous la rotation nécessaire pour la conduite se est engagé dans la phase 1 (prendre le pied de l'accélérateur), forçant croissante accélérer pour l'accouplement, même à des vitesses vers le haut.

Les avantages à utiliser cette technique

Le course, si vous changer de vitesse pour changer le «temps», avec des moyens double désengagement que les rotations de début et de fin de l'engagement ne auront pas de différence significative en rotation, par rapport à la synchronisation anneaux embrayage vont souffrir déficit minimum, augmentant de manière significative la durée de vie de ces composants.

Étain sembler intimidante à conduire de cette façon, mais avec un peu de pratique peut avoir les avantages de son utilisation dans la vie quotidienne. Le tableau suivant vous aidera à comprendre le même:

Ce graphique représente la vitesse du véhicule sur l'axe horizontal et l'axe vertical, la rotation de la ligne horizontale représente la engine.The 3000 rpm, le couple moteur, cette information peut être obtenue à partir du manuel du véhicule.

Le ligne représente une vitesse du moteur 4500 rpm ci-dessus qui ne peuvent pas accélérer autrement endommager. Chaque ligne représente un mouvement en diagonale du véhicule, sont identifiées. Faisons un peu d''exercice de comprendre le double débrayage en utilisant le même exemple que nous avons donné plus tôt:

  • Trouver la vitesse de 120 kilomètres par heure sur l'axe horizontal
  • Puche une ligne perpendiculaire sur toute la longueur de la hauteur du graphe
  • À l'endroit où franchir la ligne de 120 km par heure en dessous de la ligne représentant la 5ème vitesse, regarder l'échelle de gauche (rpm) qui a demandé la rotation du moteur pour atteindre cette vitesse en 5ème ou 3500 rpm.
  • Une petite augmentation de la ligne de 120 km/heure à franchir la ligne pour la 4ème, est dans une gamme de tours, dans lequel la rotation nécessaire pour atteindre que la vitesse du moteur en 4ème et 4000 rpm ont été trouvés.


Être facile de comprendre que, en réduisant 5-4 à 120 km/heure, nous avons besoin d'augmenter la vitesse du moteur avec la transmission en position neutre, de 3500 à 4000 tours par minute. Le même raisonnement est utilisé pour l'autre roue et de vitesse.

Graphique en dents de scie dans la pratique

Le évolution de la vitesse du véhicule par rapport à la vitesse du moteur, de la même façon, est linéaire, ce est-si nous 20 km/heure dans un certain nombre de spires, ce qui double la vitesse double de la vitesse.

S ou ce est assez facile à construire graphique "dents de scie" pour tout véhicule qui a un tachymètre, pour cette partie et aider un ami pour une promenade dans sa voiture, armé d'un stylo et du papier:

  • Dans chaque rapport, accélérer pour atteindre un certain tour qui ne force pas le véhicule, dans notre exemple, environ 3500 rpm
  • Remarque la vitesse pour chaque engin


T Ermine marche, tourner sur l'ordinateur et tracer le graphe dans les étapes suivantes:

  • De la cellule "H5", commence par zéro et incrémente chaque cellule dans le même sens, de 10 à 10 km, la vitesse maximale que votre voiture atteint ou vous pensez que vous pouvez réaliser.
  • De la cellule "G6", verticalement, entrez "première vitesse", "2ème vitesse", et ainsi de suite jusqu'à ce que Mars dernier, dans notre exemple, la transmission a cinq vitesses.
  • Dans la cellule «H6», entrez la formule "= Int (5 * $ H $ D6)
  • Copiez cette formule sur le terrain [H6: X10] X10 parce que l'exemple nous avons considéré la vitesse maximale (160 km/h)
  • Entrez un type de graphique de ligne et entrez la plage de données entre [G5: X10]
  • Vous devriez obtenir quelque chose comme le montre l'illustration ci-dessus, si vous préférez, téléchargez l'exemple tableur. La connexion est à la fin de cet article.


Précautions

Le le coût de la réparation d'un échange est assez élevé et sa bonne utilisation entraînera pas besoin de faire tout entretien autre que le changement d'huile périodique, pour un temps très raisonnable.

Ou doit prendre toutes les précautions qui est: Toujours utiliser l'embrayage sur les changements de vitesse. Rappelez-vous les expériences que nous avons fait au début de cet article? Si pas débrayer pendant un changement de vitesse et de se engager une sorte d'erreur, le synchroniseur va essayer de faire tourner le moteur en fonction de la vitesse de la roue que vous voulez engager, et nous sommes d'accord, il synchroniseur qui résiste à cela.

Le déclaration ci-dessus peut paraître drôle, mais il se produit à très haute fréquence lorsque vous remplacez le mot «si ce ne est débrayer» par «ne est pas déconnecter complètement l'embrayage à des problèmes dans leur fonctionnement." Par conséquent, il est important d'avoir la fonction de l'embrayage, et ainsi, étant donné que son coût est seulement une fraction du coût de l'entretien d'un échange.

Fa nfin, juste essayer de la technique décrite ici est à l'aise dans la conduite de sa voiture. Cette technique doit être utilisé à vos propres risques et nous ne conseillons pas des débutants de l'utiliser.

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