Le moteur arrière, refroidi par air 1965-1969 Chevrolet Corvair

Avril 6, 2016 Admin Autos 0 154
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Les chances sont, si vous êtes moins de 40 ans, vous ne avez jamais entendu parler d'un Chevy Corvair comme ils cessé de les faire en 1969. Certains 20-30 somethings pensent qu'ils sont une voiture japonaise. Si vous étiez un enfant dans le milieu à la fin des années 60, vous savez probablement à leur sujet. Probablement aime toujours le corps de style, sportif et élégant, ils cherchent juste cool. Si vous ne avez jamais vu, vous aurez probablement également d'accord avec cette observation. Même aujourd'hui Tweenies (10-14 ans) les aime, en particulier le cabriolet! Corvairs sont connus comme les voitures de collection des «pauvres». Habituellement allant de 1000 $ à $ 6000, plus de 2 millions ont été faites. La plupart se trouvent dans Craigslist ou eBay. Pièces pour la restauration ne sont pas un problème du tout. Plusieurs endroits dans les parties orientale et occidentale ne vendent Corvair. Il ya beaucoup de livres à leur sujet. Probablement il ya encore plus de 40 000 d'entre eux aux États-Unis.

Posséder une Corvair est une expérience. Ce est généralement un amour \ haine. Je adore la voiture lorsque son fonctionne à merveille et en regardant bien, alors, la haine lors de l'achat d'un coûteux et pas installer ce dû à la rouille.




La machine est une machine de temps (ainsi, toute vieille voiture est) comme le fait de comprendre comment la voiture de technologie bien arrivé en 40 ans. Tant que vous vous asseyez et conduisez une, il est difficile de distinguer les différences évidentes et subtiles. Comme un gamin, je ai toujours pensé que les voitures étaient 60 machines sophistiquées. Étaient pour leur temps, mais de conduire une voiture faite aujourd'hui (ou depuis les années 90) et la direction d'un Corvair est comme la nuit et jour. La plus évidente est à proximité de tout le tableau de bord en métal, vous avez besoin de plus de force pour diriger la machine, corps en métal épais, chome. Avec les voitures plus anciennes, on entend le moteur, de sorte qu'ils sont plus bruyants. Le Corvair était la voiture pour l'économie Chevy, pourtant, est aussi grand que beaucoup de voitures d'aujourd'hui! Le Corvair est au ras du sol, est équipé de 2 ou 4 glucides qui doivent être synchronisés dans le flux d'air et le carburant mélange minimum \. Les moteurs sont simples mais le tempérament. Les paramètres doivent être proches des spécifications ou ne fonctionnent pas correctement, même pour ces moteurs plus primitives. Une autre chose, en tant que propriétaire de la Corvair, toujours apporter des outils et une courroie de rechange, comme une minute, il fonctionne parfaitement et la minute suivante, il ne fait pas.

Rust est ne importe quel vieux numéro de la voiture seul ennemi. Vous pouvez faire un travail simple autour d'un long épisode cauchemardesque cher. Toute Corvair vous achetez au mieux, qu'en surface la rouille, qui peut causer des problèmes. Dans les pires cas, la rouille lourde pour rendre le cadre de la voiture ne est pas sûr et l'extérieur regardant belle voiture, inutile. des moyens de rouille qui multiplie tout: le temps, le coût de supprimer, le coût de la réparation, etc.

La plupart des Corvairs vous pouvez acheter tombant entre cette plage en fonction de l'endroit où la voiture a passé la plupart de sa vie. Se il a passé sa vie sur la côte Est, en raison de la neige, en hiver, la voiture aura la rouille grave. Comment mauvaise dépend si la voiture était dans une zone protégée. Si la voiture était dans le Midwest, la même chose est vrai, mais il pourrait ne pas être si mauvais. Corvairs qui ont passé leur vie dans le Sud, Sud-Ouest, de l'Ouest, ont généralement moins de rouille.

Pourquoi devriez-vous occuper?

Autrement dit, vous voulez le moins de rouille. Rust détruit. E 'peut créer des trous dans le corps, arrêter la restauration (même les plus petites choses comme obtenir un écrou off), vous oblige à dépenser plus d'argent, il provoque la frustration. Vous aurez assez de frustrations sans que ceux rouille supplémentaire!

Ceux qui possèdent un Corvair ont une voiture unique américain, le seul moteur arrière refroidi à l'air jamais fait. La plupart d'entre eux achètent parce qu'ils ont été exposés à eux dans les années 60 quand ils étaient enfants. D'autres achètent eux pensant qu'ils sont une véritable "Money Maker" comme une Corvette ou Mustang. Pas du tout. La voiture du collecteur de la Corvair des «pauvres». Pourquoi? Le Corvair rarement entraîner que Vette ou Mustang dans le même état premier. La voiture souffert de la mauvaise image publique pour une variété de raisons allant de leaker étant capricieuse et l'huile, dangereux (grâce à Ralph Nader) et avec les premiers modèles (pré-1965), la laideur.

Posséder une telle machine est habituellement réservé pour la enclins mécaniquement ou un gosse de riche qui peut embaucher quelqu'un. Dans les deux cas, vous devez trouver et acheter de l'année modèle manuels de trame pour votre voiture. Ceux-ci aideront à réparer et diagnostiquer les problèmes inévitables, sans eux, vous êtes perdu. Même avec eux, vous pouvez être! Si vous ne les avez pas déjà, vous allez investir dans d'autres instruments. Si vous n'êtes pas un caractère mécanique, vous devenez l'un, pour économiser temps et argent. Si vous êtes un mécanicien, vous devez stocker les manuels que Corvair est pas une voiture typique de GM!

Le problème avec la quasi-totalité du matériel publié antérieurement, ce est qu'il est supposé la cible est ou un mécanicien, était un mécanicien de passe-temps, ou connaît beaucoup de 60s de voitures anciennes. Même la mécanique qui connaissent votre moteur standard, sait peu Corvair moteur, à moins ils ont travaillé sur VW, son cousin plus proche!

Je ai les manuels et les livres par les propriétaires "pro", mais de nombreuses fois la procédure manquait en détail pour un débutant, si souvent trouvé dans de nombreux manuels dans d'autres domaines. Le détail était pauvre, car il a été supposé que l'objectif de connaître les éléments généraux liés au domaine. Cela a conduit l'écrivain à gommer les détails, au lieu de créer une procédure détaillée.

Pour chaque nouveau propriétaire Corvair, la ressource la plus utile est la Corvaircenter.com. Ce est un forum uniquement pour les propriétaires de Corvair avec quelqu'un ou années d'expérience. Leurs conseils et de la tolérance me ont aidé d'innombrables fois. Vous pouvez poster une question et en quelques heures quelqu'un va fournir la réponse. Utilisez ce livre pour compléter les autres livres sur Corvairs, en particulier ceux de Bob Helt et Richard Finch et manuels GM. Tous ont leur rôle. En tant que novice, tous ces livres me ont aidé, mais tous étaient déficientes en quelque sorte, et tous ont été écrit pour ceux qui ont beaucoup d'expérience avec des voitures en général.

BREF HISTORIQUE

Les noms Corvair né comme un salon de l'automobile de fastback en 1954, et le nombre de concept-car Chevrolet de la période étaient fondées sur la Corvette (y compris la Chevrolet Nomad et Chevrolet Impala). La conception a été, comme une réponse à la popularité croissante des petites voitures importées lumière (c.-à-VW).

La voiture était à l'origine un fastback expérimentale deux passagers et était une «nouvelle conception aérodynamique» pour les voitures de sport de classe. La ligne de toit épurée coiffés en arrière dans le type de vidange jet d'ouverture arrière. GM n'a pas réussi à convaincre le public et pour les ventes lentes du modèle en 1954 la production Corvette GM dissuadé d'aller de l'avant avec le coupé fastback. Ainsi, la Corvair n'a pas été développé. Bien sûr, l'étiquette serait recyclé plus tard pour la voiture compacte infâme 1960 avec moteur arrière. Cette version était un arrière du véhicule à moteur dans le style de la Volkswagen Beetle et Porsche 356 Speedster et partagé très peu avec le concept en 1954, mais son nom.

La version de la conception de retour de moteur a commencé en 1956. Le premier modèle du style (EM) est un carré de corps daté, alors que le prochain modèle (LM) de 1965 à 1969, est un design intemporel qui continue de faire appel pour ses sports corvette genre de look et une voiture de sport européenne.

Une refonte spectaculaire du corps Corvair et la suspension et plusieurs nouveaux moteurs puissants venu en 1965. Une nouvelle suspension entièrement indépendante similaire à celui utilisé sur la Corvette a remplacé la suspension arrière original essieu oscillant. En 1966, un changement de la note était un synchronisé transmission à quatre vitesses plus robuste à la norme train d'engrenages Saginaw utilisé par d'autres véhicules GM. En 1967, le 140 ch et 180 moteurs de HP ont été supprimés et, même si l'option HP 140 restera disponible jusqu'à la production Corvair a pris fin en 1969. système de freinage a également été mis en place permettant la double freinage indépendant.

la production de Corvair finalement cessé en 1969 avec des ventes de seulement 6000 voitures, une victime du livre de Nader, Ford Mustang et Chevrolet Camaro et son Nova et autres milieu des 60 voitures de muscle, le tout avec plus chemin de puissance. Étrangement, malgré son look sportif, n'a jamais été destiné à être une voiture de muscle à haute HP. Ce était toujours une petite voiture à la fin. Chevrolet a fourni des paquetages "musculaires" de type de voiture, comme, un Turbo 180 ch, quatre carburateur de 140 ch. Même ces ajouts étaient faibles au pouvoir que d'un stock Mustang avec 289 ch.

Une nouvelle Corvair en 1965-1969 variait de 2000-3000 $. Le haut de gamme est la Corsa. Racing ont été faites seulement en 1965 et 1966. Pourquoi? Corsa échoué parce que la différence entre ce et moins coûteux que Monza, était petite: une course avait plusieurs indicateurs sur le tableau de bord qui lui donne un look racing, des garnitures et des emblèmes étaient légèrement différentes, le moteur était un 140 ch ou plus. En dehors de ces caractéristiques, vous ne pouviez pas distinguer les deux. Donc, si vous avez acheté un accident vasculaire cérébral, assurez-vous que le NIV qui est vraiment une course, à Monza pas fait pour ressembler à un accident vasculaire cérébral! Pour compliquer les choses, vous pouvez acheter un Monza ou le modèle le plus faible, le 500, avec un moteur de 140 ch, et à l'exception pour l'attitude, à peu près tout était différent.

Le Corvair était radicale pour une voiture américaine et des litiges et de la controverse qui suit pendant sa vie. Un problème majeur qui continue à ce jour sont le caoutchouc poussoir torique. Pendant la production, le matériel pour sceller les tubes dans le bloc et la tête était capable de résister aux températures élevées du moteur et après environ un an, la machine peut commencer à perdre l'huile. La perte ne ferait qu'empirer au fil du temps. Une fois que le pétrole déversé sur la chaleur d'échappement, l'odeur d'huile brûlée imprégnait vers l'intérieur, à des moments ou il pourrait être considéré comme à un feu de circulation ou lorsque la voiture se est arrêtée en provenance des évents. En outre, le monoxyde de carbone pourrait également entrer dans le compartiment des passagers, si les tuyaux de moteurs connectés au chauffage étaient devenus débranché ou se est effondré (rappelez-vous ceci vivement que mon ami à l'école secondaire avait un Corvair et je suis venu dans la matinée. Dans cœur de l'hiver, nous avons roulé avec le chauffage et les fenêtres ouvertes pour éviter d'être asphyxié!). Ce ne était pas jusqu'à ce que les années 70 qu'un nouveau joint torique a été créé pour d'autres usages. Ce joint torique Viton, lorsqu'il est installé correctement créerait une perte de Corvair libre comme les anneaux en caoutchouc pourraient résister à des températures élevées du moteur, sans tomber en morceaux.

ENTRER RAPLH NADER

Ce jeune avocat a presque détruit la voiture avec son livre, Unsafe at Any Speed. Dans son livre, un chapitre mentionne spécifiquement les questions Corvair et seulement les faits de 1960 à 1964. Le reste du livre traite avec les constructeurs en général et parce que la sécurité était vraiment une question politique.

L'un de ses défauts est que la colonne de direction, lors de l'impact, il serait poussé dans le conducteur de graves blessures. Pas beaucoup de voitures à cette époque avaient colonnes de direction télescopiques. Son accusation la plus grave était sa direction. Un pilote pourrait facilement retourner la voiture parce que le survirage et pesait seulement £ 2000. Ce était vrai, que la pression des pneus à l'avant était de 25 à 35 psi, toutefois, Chevy savait et a déclaré clairement les pneus avant ne doivent pas dépasser 15 psi. L'acheteur typique n'a pas tenu compte de l'avertissement.

Le véhicule est conçu pour empêcher terminal de survirage en utilisant la pression très faible dans les pneus avant d'air, généralement de 12 à 15 psi, de sorte qu'ils commenceraient à sous-virage (vers le bas) avant que le survirage essieu oscillant entreraient en jeu. Bien que cette pression était tout à fait adéquat pour Corvair légère frontal, les propriétaires et les mécaniciens, ou ignorance de la nécessité de cette différence de pression entre l'avant et l'arrière ou pense que la pression était trop faible pour le front, gonflerait les pneus avant pressions à plus «normal» (25-35psi), assurant ainsi que l'arrière de la machine serait perdre de l'adhérence avant que le front, provoquant survirage. Il convient de rappeler que la Corvair est non seulement qui nécessitent des pressions différentes pour les pneus avant et arrière contrôlabilité normale. Le Ford Explorer (nombreuses années plus tard) avait largement médiatisé des problèmes de stabilité quand ils ont été utilisés des pressions égales. Voir Firestone vs controverse Ford Motor Company. Corvairs construite de 1965 à 1969 ne ont pas ce problème. Chevy avait apporté les modifications nécessaires au cadre en raison de son livre.

Nader exagérait la gravité des problèmes de gestion, a été trouvé comme plus tard par les enquêteurs Administration National Highway Traffic Safety des États-Unis, Chevrolet et apporté des modifications à la suspension: en 1964, l'ajout d'un ressort à lame transversale qui se étend entre les roues arrière pour limiter arrière modifier le carrossage des roues. En 1965, la Corvair a obtenu une suspension arrière entièrement indépendante très similaire à la Corvette, même partager certains composants.

L'Administration nationale Highway Traffic Safety (NHTSA) a organisé une série de tests comparatifs en 1971, l'étude de la gestion des 1963 Corvair contre quatre voitures contemporaines: une Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, Renault Dauphine et 1967 Corvair (avec une conception révisée suspension) a été inclus à titre de comparaison. Le résultat final a conclu, "Le Corvair 1960-1963 comparaison avec des véhicules modernes utilisés pour les essais ... la manipulation et la stabilité des performances de la Corvair 1960-1963 pas conduit à un risque de perte anormale de contrôle ou de retournement, et est au moins aussi bon que le rendement de certains véhicules contemporains italiens et étrangers. "

Nader est décrié à tort de la disparition de la voiture. Bien que son livre n'a pas aidé, en fait, à partir de 65 partir, voiture de muscle de la mode était en plein essor. Bien regardé de l'LM Corvair grand et le meilleur style qui a résisté à l'épreuve du temps, ne ont jamais été une voiture de muscle. Ainsi, leur look audacieux était trompeuse pour tout le monde comme ils l'avaient uniquement ou 140 ch ou 110 ch. Comparé à d'autres voitures, était de faible puissance, à savoir: la 289 HP Ford Mustang en 1964, la Dodge et Chrysler Hemi moteur, le GTO et Pontiac Le Mans, a également eu la Chevrolet Malibu SS, Corvette, Camaro. Pour lutter contre cela, la Corvair pourrait être acheté avec un 180 ch, qui était encore en dessous des autres. Ainsi, à la fois Nader et la mode de voiture de muscle 1964-1971, tué le Corvair. La voiture était roi pour l'économie du gaz, avec une moyenne de 20 mph ou plus, malheureusement, était inapproprié. Avec le gaz seulement 25-50 cents par gallon jusqu'en 1971, personne ne se souciait, qui favorisait les voitures énergivores musculaires. Le Corvair avait duré jusqu'à 1973-4, lorsque se est produite l'embargo pétrolier et de l'économie de carburant est important, la voiture aurait pu survivre.

General Motors a produit environ 1,8 millions Corvairs plus de 10 années de modèle. Les avancées technologiques Corvair pionnières comme turbo-charge, véritable suspension indépendante aux quatre roues et le corps de l'unité (ou unibody) construction, et sa suspension indépendante a été adapté pour le modèle Corvette successive.
Aujourd'hui, 41 ans après son introduction et 30 ans après la production a cessé, la Corvair jouit encore d'un public fidèle. La Société Corvair d'Amérique (CORSA) a un effectif de plus de 5500 personnes avec 130 chapitres locaux trouvés partout, de l'Idaho à Amsterdam. Il ya probablement plus de 20 000 d'entre eux sur la route. Certains propriétaires ont plusieurs. Les pièces sont faciles à trouver par Clarks, Corvair métro, et Larry.


SHADES Corvair DESIGN

Les ingénieurs de Chevrolet ont commencé la conception du moteur Corvair en 1955 ou 56, enquête voitures étrangères importées aux États-Unis à cette époque, ce est à dire VW, Opel, Fiat, etc. Après avoir examiné tous les avantages et les inconvénients de chacun, est a décidé de créer une voiture de tous-américaine moteur arrière refroidi à l'air, car aucun des voitures étrangères étaient bien. Chevrolet a également examiné une voiture à moteur avant, mais bientôt venu à la conclusion que ce ne était pas la voie à suivre. Au début, il a été décidé de la voiture aurait un moteur en aluminium pour réduire le poids et, surtout, un front de 40 \ 60 arrière pourcentage de poids pour la stabilité de sa plate-forme. Ce ratio de poids permettrait direction très réactive, l'usure de freinage assez uniforme, et une meilleure traction. Dans un premier temps, la performance a également été clairement défini avec un objectif de 0-60 mph en 20 secondes et une constante de la consommation de carburant à 50 mph à 25 mpg. Ce est toujours une bonne économie en 2008! Pour atteindre ces objectifs, les ingénieurs visent à faire la lumière de voiture.

Utilisation d'un ordinateur IBM 704 (oui, l'ordinateur!) Ingénieurs inscrits plus de 300 différents types de voitures sur une période de quatre ans, à la fois américains et étrangers. Poids couru de £ 5000 (voitures de luxe Américains) à £ 2,000 étrangers quatre voitures. Finalement, le modèle informatique désigné poids de test £ 3,000 (poids à vide de £ 2,400, £ 600 avec la charge utile). Pour comparer, la Corvair pesait £ 2382 en 1960, contre une Chevy Biscayne à £ 3,714., Une différence de £ 1332!

L'IBM 704 utilisé le point fixe ou d'un type très avancé de l'arithmétique en virgule flottante pour l'ordinateur premier produit majeur, deux modes de fonctionnement sont entièrement automatiques. Il était disponible de 1954 à 1960. L'ordinateur multiplié ou divisé dans 240 microsecondes, soit environ 4000 opérations par seconde. Le doublement du débit en arithmétique, ainsi que l'utilisation de l'indice des commandes, fait 704 une machine de traitement de données très polyvalent et capable de son temps. Sa langue principale était FORTRAN. Le 704 a été considéré comme un «super-ordinateur».

Un noyau magnétique individuelle était de la taille d'une épingle et avait la forme d'un beignet - avec un trou au centre. En 704, des milliers de noyaux ont été enfilées sur un ensemble de fils de telle sorte que plusieurs fils passant par le centre de chaque noyau. Regroupements d'impulsions électriques sur ces fils modifiés état magnétique de petits noyaux, et une ligne de noyaux, certains modifié, dont certains étaient inchangées, pour un certain mot ou numéro. Un mot ou le numéro enregistré dans la mémoire du noyau magnétique de cette manière ont été fournis pour le calcul dans 12 millionièmes de seconde.

En plus de cette mémoire à grande vitesse, l'unité de stockage 704 a un tambour magnétique. Le tambour peut être utilisée pour le stockage de parties de programme, les résultats intermédiaires, des tables de taux, ou d'autres informations. Enfin, les bandes se agissaient comme stockage de masse, chacun pouvant contenir jusqu'à 5 millions de caractères.

La méthode habituelle d'entrée dans le système était bande magnétique, mais l'entrée pourrait également être acquise par cartes perforées dans le lecteur de carte ou de la console de l'opérateur, si vous deviez instructions spéciales. Toutes les informations, si une partie des données à traiter ou partie du programme d'enseignement, a commencé sur des cartes perforées. Alors, même pourraient être convertis directement à la première bande magnétique à lire dans le système, ou pourraient être lus directement.

Une fois établie, l'ordinateur IBM 704 a été à nouveau utilisé pour déterminer le moteur correct pour construire une telle machine. Dans ce cas également, plus de 300 ont été saisies et les données ont été récupérées. L'ordinateur a montré le match correct serait un moteur de 140 pouces cubes et 13 roues ".

Chevy Corvair voulu avoir une conduite en douceur semblable à ses grosses voitures, pour ce faire, ils ont utilisé la bobine de suspension essieu oscillant indépendant et efficace avec ressorts hélicoïdaux. Le swing de l'axe a été démontré qu'ils ont beaucoup moins hop de roue et serrer que les voitures de l'essieu arrière. Les ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues ont également ouvert la course. L'oscillation de l'essieu également révélés avoir une excellente stabilité au roulis. La combinaison de sous-virage à l'avant intégrée et la suspension arrière, de petites roues, la pression des pneus, et au ras du sol a fait la une des Corvair la meilleure voiture de manutention Chevy. Il a été constaté que lorsque les roues de la machine sont bien gonflés, l'avant 15 psi, 26 psi à l'arrière, la machine a réussi mieux que d'autres avec de grandes pneus dans les virages et ce était une plate-forme très stable. Malheureusement, alors que la voiture était stable si les pneus sont bien gonflés, ce ne était pas (les roues avant perdent de l'adhérence) si les pneus sont gonflés à ce qui semble «normal», ce est à dire, 26 psi tout autour. Cette nuance est essentielle pour les propriétaires de 1960-1964, et une que Ralph Nader peaufiné. Seul défaut était que Chevy ne avait pas souligner à quel point il était important pour le nouveau propriétaire de la voiture et les vieilles habitudes sont difficiles à briser pour le grand public. De 1965-1969, le problème ne était plus là que Chevy avait apporté des modifications à ces modèles, mais toujours recommandé pour gonfler correctement.

Ingénieurs bientôt demandé que la voiture aurait de suspension avant et arrière indépendants dans un format pour la gestion unifiée et l'agrément de conduite. La géométrie de la suspension arrière de la machine fait pour anti-soulèvement et lors du freinage à l'avant, anti-piqué à l'avant. Autrement dit, en cas de freinage, reste essentiellement stable, contrairement à tous les autres voitures. Son axe de rotation réduite arrière hop de roue. Le positionnement du réservoir de carburant à l'avant entre l'habitacle et la traverse avant fait presque impossible à graver sur une collision par l'arrière, frontale ou latérale. Ayant fait cela à l'autre extrémité de la voiture complètement retiré de l'échappement à l'arrière. Pas de chance pour l'allumage.

En raison de la conception équilibrée de la voiture, l'usure des freins est très peu. Dans les tests Chevy, l'usure moyenne sur les freins, après un test de 1000 miles seulement 0,004 ".

Capacité de charge Corvair était aussi important pour une petite voiture, avec le siège arrière est rabattu, la zone arrière avait 17,6 mètres cubes, et le coffre avant, 11,3 mètres cubes.

Chevy avait rapidement décidé d'aller avec un moteur en aluminium pour réduire le poids de la voiture, cependant, une conception initiale du moteur avait la tête de moteur et cylindres en fonte d'une seule pièce, chacun composé de trois cylindres, la tête et le collecteur aspiration. Cette idée a été écartée car elle exigerait des revêtements spéciaux qui était au-delà de la technologie de l'époque. Ainsi, alors que la plupart de la Corvair moteur est en aluminium, les cylindres sont en fonte, en ajoutant un autre £ 12. au moteur.

Le débit d'air du moteur lorsque l'air ne est pas aspiré à travers le filtre à air, mais est poussé hors de carburateurs et à travers le filtre, totalement inverse de la plupart des autres véhicules.

Un sujet de préoccupation pour les ingénieurs était la conception du moteur et sa capacité à dévier la chaleur. Il a été décidé d'utiliser l'air des ailettes si souvent trouvé dans les moteurs d'avions à canaliser et dévier la chaleur et de l'air. Ingénieurs ont découvert que l'intérieur du compartiment moteur, 18 mètres cubes d'air par minute par cheval-vapeur. Pendant le moteur à des essais destructifs, des essais ont montré que la Corvair moteur peut supporter des températures allant jusqu'à 600F sans de graves dommages. L'air qui passe au-dessus du moteur est venu à 60% sur les culasses et 40% dans les barils. Ces exigences exigé que le ventilateur Corvair a 24 lames, produisant 1 850 pieds cubes d'air par minute à 4000 rpm.

La courroie de ventilateur est une caractéristique remarquable de la Corvair moteur comme il se tourne et se tord pour un total de 540 degrés. Comme indiqué, la bande devrait durer 250 heures à 4000 rpm. Il a également été constaté (malgré le folklore) que la machine peut être entraîné à faible vitesse pendant un temps limité sans la ceinture.

Le refroidisseur d'huile a un rôle vital que l'air se déplace à travers les ailettes tout en maintenant la température de l'huile à 280 F à la puissance maximale, à une température ambiante de 100F. Par temps froid ou lorsque le moteur est démarré est contourné le radiateur et l'huile est envoyée directement à l'huile de galeries. Le soufflet thermostat en dessous de la rangée de cylindres gauche a une gamme de température de 185-195F, qui se produit de temps et d'échappement évents de la porte ouverte. Pendant les mois d'hiver, le thermostat maintient la température du 80F du moteur.

La température du moteur allant de 300F à 445F à 20 vitesse de pointe mph (100 mph). Il fonctionne à faible charge quand au ralenti et dans la circulation dense depuis le ventilateur est régulée par la vitesse du moteur, pas la charge. Lorsque vous montez le long des collines ou des montagnes, les températures du moteur augmente seulement 20-30F-dessus de sa vitesse maximale sur une route plate. Le moteur en aluminium pèse seulement 92 livres, soit 28% du poids total de la voiture. Le poids total du moteur est de 256 livres, soit la moitié de la Chevy normal de la machine à ce moment.

ACHAT A Corvair

Il certains éléments universels vous devriez vérifier si ou regarder (si possible) lorsque vous achetez un Corvair. Beaucoup de problèmes peuvent être posées d'une voiture-ce ne est pas sorcier. Si vous ne pouvez pas contrôler personnellement la voiture ou un proxy de le faire, assurez-vous posé les bonnes questions.

En tant qu'acheteur, vous avez besoin d'enquêter et d'interroger le vendeur. Sinon, vous pouvez produire un ca vous ne devriez pas avoir acheté. Si vous ne obtenez pas de réponses satisfaisantes, demander à nouveau, si aucune réponse ne revient, ou seulement une demi-réponse, ce est un drapeau rouge. Faites quelques recherches ou de parler à d'autres propriétaires et de préparer une série de questions qui révèlent la condition. Focus sur le châssis et le moteur, puis l'intérieur.

Comme un novice à Corvairs, rendre la vie plus facile de simplement acheter une voiture roulant et les freins. L'achat d'une voiture, vous ne pouvez pas conduire poses toutes sortes de points d'interrogation et d'incertitudes, certains pensent que ce est drôle, je ne le fais pas. Je considère comme un drapeau rouge sur la véritable condition interne, malgré l'excellente corps et l'apparence. Il ya une raison pour laquelle il ne fonctionne pas ou n'a pas Freins- et est mauvais et coûteux sans doute!

Après avoir acheté mes deux Corvairs ligne- vous devez avoir confiance et foi dans le vendeur. En cas de doute, d'être volé, ne pas obtenir la vérité, de ne pas traiter avec le vendeur. Période.

Je allais acheter une LM Corvair sur Ebay. Au cours de la vente aux enchères, je ai demandé des questions spécifiques qui pourraient révéler les conditions de la voiture. Certains ont répondu, la plupart ne étaient pas. Je étais suspect. En fin de compte, je ai gagné. Je ai demandé les mêmes questions, et après ce temps encadrer les réponses ont révélé une très rouillé, sièges déchirés sous les couvertures, les freins ne fonctionnent pas. Je ai refusé de payer et Ebay m'a finalement permis de retirer mon offre et réprimandé le vendeur pour défaut de communiquer les faits. Les faits, si je avais su, je ne serais pas soumissionner pour la voiture. Un conseil sur la rouille est que lorsque la machine nécessaire au moins avoir une certaine capacité de freinage, le propriétaire a accepté et a essayé pendant trois heures pour enlever un écrou de vidange sur la roue avant. Quand rapporté à moi, je savais que le cadre était probablement assez rouillée.

Certains semblent Corvairs nouvelle voiture à l'extérieur, mais leur cadre est tellement rouillée (neige, pluie ou sel) sa sécurité et la structure est compromise rendant dangereux.

Un couple de questions clés peut révéler l'état du moteur, en fonction de la réponse. Vous pouvez toujours demander un fichier vidéo pour entendre le moteur. Vous voulez entendre un moteur avec un clic constante ou minimale taraudage, bourdonnement constant et qui est proche de vibrations (la bobine ne doit pas bouger beaucoup). Se il ya des vibrations excessives, cela peut indiquer supports de moteur endommagés ou équilibrage moteur.

Voici quelques questions clés:

1. Est-ce que la voiture se arrête grange signes ou des lumières? Si oui, cela signifie que les glucides ne sont pas synchronisés et les vis mélange d'inactivité et de carburant \ sur les deux hydrates de carbone ne sont pas pour le réglage correct (les deux doivent être près des réglages identiques), le calendrier peut même être éteint, une perte de vide , jets carb obstrués ou des filtres sont les principaux suspects. Pas un gros problème lorsque vous apprenez à le faire.

2. Il a un minimum stable? Si non, le même que n ° 1.

3. Il hésita lors de l'accélération d'un arrêt? Voir n ° 1.

4. Est-ce que la perte d'huile de voiture après que le moteur tourne pendant 15-20 minutes et hors? Si oui, a indiqué que le joint torique, joint de couvercle de soupape, joint refroidisseur d'huile peuvent être défectueux. Très probablement sont les anneaux qui correspondent à chaque extrémité de la tige-poussoir Tube. Même si la perte est mauvaise, une fois ceux-ci ont changé, la perte sera parti, à moins que d'autres joints, etc. pertes. Encore une fois, une fois que vous faites cela par vous-même, ce ne est pas un présage. La voiture n'a pas à être chaud (15 min de trajet) ou désactiver à déterminer. L'exécution est moins de 15 minutes, ne reçoivent pas suffisamment moteur chaud.

5. Lorsque les freins de voiture, il ya des sons de grattage ou de ferraille? Si oui, vous avez probablement besoin de nouvelles chaussures et tambours de frein regarnies.

6. Dans le freinage, la pédale de frein est spongieuse ou près du sol lorsque la voiture se arrête? Si oui, indiquez l'air dans la ligne ou des pertes frein dans le maître-cylindre ou les conduites de frein. Une machine qui n'a pas besoin de se taire et de la pédale de frein ne ira pas près du sol, très peu de pression du pied est nécessaire d'arrêter. Se il n'y a pas de frein dans le véhicule, à la fois 5 et 6 sont la raison. Aussi, demandez si le maître-cylindre et le cylindre fuite de liquide de frein.

Aller au dernier commentaire

perrya

Il ya 5 ans

perrya

Il ya 5 ans

Il ya 5 ans

Il ya 5 ans

perrya

Il ya 5 ans

perrya

perrya

Il ya 5 ans

perrya

Il ya 4 années

Il ya 4 années

Merci.

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

Il ya 4 années

perrya il ya 4 ans Hub Auteur

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Mico Il ya 3 années

Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Il ya 3 années

Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Il ya 3 années

Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

thomas Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Il ya 3 années

perrya il ya 3 ans Hub Auteur

Il ya 3 années

Il ya 2 ans

Il ya 2 ans

Michael Il ya 2 ans

Chris Il ya 2 ans

Merci.

perrya

Il ya 2 ans

perrya

perrya

perrya

perrya











  • A l'intérieur du carburateur Chevrolet Corvair
    Tôt ou tard, le propriétaire Corvair devra nettoyer ou entretenir deux ou quatre hydrates de carbone sur leur moteur. Même ces glucides sont essentiels que les glucides 15-20 ans plus tard, ils ont encore besoin de mettre en place ou de nettoyage. ...


  • HowTo Remplacer poussoirs Tubes Rod à tout Corvai Chevy ...
    Tôt ou tard, vous devrez le faire. Si vous ne le faites pas, l'huile du bloc et de la tête gouttes dernières l'ancien joint torique (des joints en caoutchouc), qui tombent sur le sol ou sur l'échappement, la création de la célèbre ...

  • Comment équilibrer le flux d'air à Chevy Corvair Carbure ...
    Corvair moteurs sont refroidis par air comme un VW, mais Chevy est conçu avec un ensemble de deux ou quatre glucide. Les moteurs avec deux glucides avoir un Hp 95 ou 110, tandis que le moteur à quatre carb a 140 Hp, ...
  • Comment réparer commune Problèmes autres Corvair moteur
    La transmission automatique Corvair Powerglide reste l'un des plus stables et les transmissions resiliant Chevrolet a fait. Les techniques suivantes de dépannage se appliquent à tous les modèles de 1960 à 1969. De façon surprenante, la ...


  • Car la restauration est une corvée et un passe-temps. L'objectif est de prendre la voiture à son état original ou une nouvelle.

(1)
(0)

Commentaires - 0

Sans commentaires

Ajouter un commentaire

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caractères restants: 3000
captcha