Le Top 5: piste Day Edition Supercars

Mars 26, 2016 Admin Autos 0 19
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Si vous cherchez un supercar que vous pouvez conduire sur la route et mettre sur les rails, ne cherchez pas plus loin. Cette liste descend le Top 5 des supercars noyau dur conçu pour l'hippodrome. Modèles admissibles ont été produites au cours des cinq dernières années et ont été orientés versions suivre supercar "normal", de sorte que vous ne trouvez pas les Ariel Atom et Caterham Superlight sur cette liste. Aux fins de compenser cette comparaison, je opère sous l'hypothèse que toutes ces voitures sont disponibles que de nouveaux modèles. S'amuser!

5: Audi R8 GT

Estimation Prix de base: $ 200,000




Moteur: V10 5.2L

Sortie: 560 ch et 398 lb-pi

Poids à vide: £ 3362

0-60 mph: 3,1 sec

Vitesse maximale: 199 mph

Nurburgring Lap Time: 07:34

Nommé d'après le légendaire Mans voiture de course gagnante, l'Audi R8 d'abord frappé les rues en 2008 et a mis le monde automobile en feu. Ce était peut-être le premier challenger légitime de la Porsche 911 du mieux supercar qui peut être entraînée tous les jours. Pour les premières années, il était disponible avec un V8 4.2L berline sport RS4, mais a ensuite été offert avec un moteur 5.2L V10 basé sur la Lamborghini Gallardo. Les mi-engined voiture de sport avec une monocoque en aluminium et a été largement félicités pour les caractéristiques de manipulation du châssis. Sideblade derrière des portes est une caractéristique esthétique remarquable.

En 2010, Audi a publié une série limitée de l'appel R8 GT R8. Ce était une version plus hardcore de la R8 V10 plus léger conçu pour la performance réelle de l'enthousiaste. Merci au développement du logiciel, le GT a fait un peu "de puissance et de couple, mais il n'y a pas eu des changements drastiques au moteur Lamborghini dérivé. La suspension a été entièrement changé dans un coilover de configuration traditionnelle qui peut être réglée manuellement et fournit carrossage pour une meilleure adhérence sur les coins supérieurs G-Force. Malgré les gains de puissance, et une suspension, la variation la plus importante entre la base et la R8 GT était la perte de poids. Audi a mis la voiture sur une belle substantielles au régime alimentaire couper £ 220. L'utilisation accrue de matériaux légers comme la fibre de carbone a fourni une grande partie de la perte de poids. Afin de rendre la voiture visuellement distinctive de la norme Audi R8 V10 GT a donné un aileron arrière en fibre de carbone, un diffuseur arrière, et l'intérieur doublé avec de l'aluminium, fibre de carbone et Alcantara. Un paquet de course inclus un arceau de sécurité, extincteur, et harnais de course pour les clients qui étaient plus déterminés à prendre la piste.

Le poids à vide plus léger que la R8 GT a certainement fait virages plus agile que la voiture standard, mais il y avait quelques petites choses qui retiennent pour terminer plus haut sur cette liste. D'abord, il maintient le système Quattro, tandis que les autres voitures de cette liste ont un plus mises RWD puristes de l'environnement. Pour une supercar de piste-concentré, le GT devrait être plus forte qu'elle ne est- la Lamborghini Superleggera avec le même moteur sonne beaucoup mieux. numéros de performance suggèrent également que Audi ne va pas tout à fait aussi qu'ils pouvaient. Parce qu'ils ne pouvaient pas trouver un autre 2 lb-pi de couple pour donner encore 400? Ils ne pouvaient pas trouver un autre 1 mph rejoindre le club 200 mph? On se demande si la voiture a été empêché de correspondant à son plein potentiel que le Groupe Volkswagen Motor ne voulait pas occulter la Lamborghini Superleggera.

4: Dodge Viper ACR

Estimation Prix de base: $ 100,000

Moteur: V10 8.4L

Sortie: 600bhp et £ 560-pi

Poids à vide: £ 3420

0-60 mph: 3,4 secondes

Vitesse maximale: 180 (résistance limitée par des modifications aérodynamiques)

Nurburgring Lap Time: 07:12

La Dodge Viper a toujours été respecté comme une bête d'une machine de hardcore. E 'a été introduit en 1992 avec un V10 de 8.0L. La Viper est toujours un moteur-première Car- l'intérieur a été décrite comme Spartan. Climatisation a été proposé en option depuis 1994 (ce était même pas disponible pour deux années de production.) Comme pour mettre le pouvoir de la route va, les systèmes de traction et de contrôle de la stabilité sont en fait assez simple à droite les pieds et les mains de conduire. Inutile de dire que ces premiers étaient assez Vipers une poignée pour les conducteurs de tous les niveaux.

Avance rapide jusqu'en 2008, et la Viper était aussi hardcore que jamais. Puissance du moteur était jusqu'à 600hp £ 560/pi de couple à partir d'un V10 8.4L légèrement plus grand (l'origine de 400hp voiture faite et 465 livres/pi). La direction était beaucoup plus sophistiqué, avec plus de rétroaction et un équilibre plus neutre. Il était à la limite de luxe, arrive maintenant à l'ABS de série (toujours pas de traction ou de contrôle de la stabilité si). Cela dit, ce était beaucoup trop de poids, doux, porc paresseux. Il aurait frappé 60 en seulement 3,5 secondes et plafonné à 202 mph. Pour la plupart, il serait suffisant. Heureusement pour nous, les gens de SRT et Dodge ont décidé que la performance de la machine déjà grave a été non flagrantes assez.

En 2010, Dodge a lancé la version ACR (American Club Racer) de la Viper. Le moteur n'a pas été modifiée par la base, de sorte que les valeurs de puissance et de couple sont restés les mêmes. L'ACR a caractérisé modifications aérodynamiques importants, la suspension, les freins et que faire une journée de piste vraie voiture. Bien qu'il soit street-legal, l'ACR est certainement plus à l'aise sur une piste. La suspension coilover est entièrement réglable pour d'assiette et de rebond, et les disques de frein Brembo avec StopTech fournir considérablement amélioré les performances de freinage sur la base de la machine. Les roues légères quitté l'usine enveloppé dans massif (295/30 à l'avant 345/30 à l'arrière) pneus Michelin Pilot Sport Cup presque lisse. Peut-être plus important encore, l'ACR crée £ 1000 d'appuis à 150 mph courtoisie d'un splitter avant en fibre de carbone de l'aile et solide arrière. Un paquet du hardcore en option (comme si la voiture ne était pas déjà dur !!!) élimine l'A/C, l'insonorisation et la radio, résultant en un £ 40 supplémentaires d'économies de poids (de total de £ 80 par rapport à Viper standard).

Il est clair que l'ACR Viper est construit pour être un monstre absolu sur le terrain. Dodge a tenu la route juridique afin que les propriétaires pourraient conduire leur piste locale, la race, et conduire à la maison au lieu de le remorquer. Piste Cependant, cette conception ne est pas polarisée a ses inconvénients quand il se agit de la route au volant. Bien que la suspension peut être ajustée pour être plus favorable sur la route, la course est loin d'être confortable. Luxe intérieur ne existent tout simplement pas, et grâce à la forte réduction de véhicule subit, la cabine a une propension à être à la fois chaleureuse et forte. Enfin, le manque d'aides à la conduite (autre que ABS), en font un véhicule intimidant pour conduire rapidement à l'acheteur moyen. À moins que votre nom est Vettel ou McNish, qui va être très difficile de vraiment tordre le plein potentiel de l'ACR sur la bonne voie. Pour cette raison, la Viper est à la 4e place. Ce est un peu trop loin sur la pente de côté du spectre et serait difficile à conduire tous les jours. D'autre part, supercars devant elle sont tout à fait utilisable que certaines personnes réellement en voiture tous les jours. Bien que le prix le rend attrayant comme un gagnant, je préfère avoir une voiture qui a coûté beaucoup plus, mais ce était apte à être entraîné toute la semaine non seulement le week-end sur la piste.

3. Lamborghini Gallardo Superleggera

Estimation Prix de base: $ 225,000

Moteur: V10 5.0L

Sortie: 523 ch et 376 lb-pi

Poids à vide: £ 3434

0-60 mph: 3,8 secondes

Vitesse maximale: 196 mph

Nurburgring Lap Time: 07:46

En 2003, Lamborghini a lancé la Gallardo comme un compagnon pour leur supercar V12 phare, la Murcielago. Propulsé par un 5.0L V10 mi-monté, a été souvent considéré comme le «bébé Lambo» que la Murcielago, mais la Gallardo est certainement une supercar de sa propre. Proposé un moteur plus directe concurrence milieu de gamme V8 Ferrari (360, 430, et actuellement l'Italien 458), ainsi que le quotidien de supercar régnant, la Porsche 911 Turbo. Malgré deux cylindres de moins que la Murcielago, la première génération Gallardo pourrait frapper 60 mph en 3,9 secondes et aller jusqu'à une vitesse de pointe de 192 mph.

Comme ce est devenu la tendance dans le 21e siècle, Lamborghini a décidé de construire, une version hardcore orientée piste de la Gallardo. Nommé le Superleggera ("super léger"), cette version de la Gallardo a été lancé comme un modèle 2008 et a présenté un gain de poids (surprise surprise!) Dessus de la base Gallardo. Ingénieurs de Lamborghini ont réussi à prendre £ 126 au large de la base de la machine en maximisant l'utilisation de matériaux légers. Une fibre de carbone du capot, aileron et les rétroviseurs extérieurs, et une lunette arrière en polycarbonate en place d'un verre sur la voiture de la série sont quelques exemples de mesures prises pour alléger le véhicule. Considérant que l'ACR a maintenu le même moteur de base de la voiture, Lamborghini a réussi à serrer un supplément de 11 chevaux de 5.0L V10 les grâce à des changements de logiciels et d'un grand collecteur d'admission.

La Gallardo Superleggera est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses manuelle à 6 vitesses ou e-gear manuelle automatisée Lamborghini, sans coût supplémentaire. Pneus Pirelli P Zero Corsa sont enroulés autour de roues de 19 pouces en standard, et les freins carbone-céramique sont disponibles en option pour $ 15,600. Maintenant que Lamborghini est détenue par le groupe Volkswagen, l'électronique notoirement peu fiables et des systèmes HVAC qui a sévi Lamborghini dans le passé ont disparu. Ils sont remplacés par des systèmes Audi influencées qui fonctionnent correctement. Ce est un bon moyen pour le Groupe Volkswagen de fusionner sa capacité technique très allemand avec la passion de l'italien Lamborghini.

Le meilleur aspect de la Superleggera, de loin, ce est le bruit. Le V10 chante absolument tout le chemin jusqu'à la zone rouge 8000 rpm, et rétrogradages rev-matching fournir un son glorieux. Pour les propriétaires avec la transmission e-gear, le contrôle de lancement est sûr de fournir un démarrage rapide et/ou beaucoup d'attention! Ce est l'une des premières Lamborghini que vous pouvez vivre comme le plus fréquemment utilisé dans le véhicule si ce ne est un conducteur journalier. Ce est un peu plus doux et plus comme la version de base des autres sur cette liste, que l'ACR Viper et Ferrari 430 Scuderia. L'influence allemande est considérable, mais le Groupe Volkswagen a fait en sorte d'éviter toute confusion avec la Lamborghini caractéristiques- essentielle et ce est le son et le style agressif du corps et de l'intérieur.

Du côté négatif, les freins ne se sentent pas que ceux des concurrents Superleggera, comme la Porsche GT3 et Ferrari 430. Sur une note liée, la céramique de carbone courent $ 15,600. Ce est assez cher compte tenu de superbes PCCBs Porsche ne coûte que $ 8800. Toutefois, pour la plupart des acheteurs, tout le Superleggera a à faire est de faire un bon bruit sur la route sur des rampes et d'attirer un peu d'attention lorsque vous tirez jusqu'à la destination. En ce sens, la Superleggera est un supercar fantastique avec un peu de génie piste-jour pour aller avec elle.

2: Ferrari 430 Scuderia

Estimation Prix de base: $ 250,000

Moteur: V8 4.3L

Sortie: 503 ch et 347 lb-pi

Poids à vide: £ 3150

0-60 mph: 3,6 secondes

Vitesse maximale: mph

Nurburgring Lap Time: 07:39

En 2004, Ferrari a lancé le F430- le successeur de la 360 Modena à une longue lignée de mi-moteur V8 Ferrari. La conception a été jugé plus d'une évolution d'une nouvelle sur la 360, mais le 430 est en mesure de gagner des appuis significative de 360 ​​tout en maintenant le même coefficient de résistance. Influences d'autres Ferraris contemporains ainsi que des modèles vintage étaient ressort des feux arrière ouvertures Enzo-regarder dans le pare-chocs avant de Formule rappelle 156 "Sharknose" une auto Phil Hill. Bien que les éléments du cadre étaient reports à partir de 360, le V8 4.3L était flambant neuf. Malgré gagner .7L du V8 précédente, le moteur est augmenté de seulement environ 9 kilos en poids. Une nouvelle fonction d'un intérêt particulier a été le bouton "Manettino" sur la roue, que les conducteurs peuvent utiliser pour choisir entre cinq paramètres qui définissent la suspension, la réponse du papillon des gaz, contrôle de traction, et différencié pour les différentes applications, telles que Race et du Sport.

En 2007, la légende de F1 Michael Schumacher a présenté le successeur tant attendu à la 360 Challenge Stradale (version hard-core de 360), la 430 Scuderia. Comme la Porsche et Lamborghini, la perte de poids a été une préoccupation majeure du projet. Ingénieurs de Ferrari ont réussi à réduire de £ 220 hors la norme 430. Comme Lamborghini, ont utilisé des matériaux légers pour mettre le régime de F430. Une vitre arrière Lexan et un usage intensif de la fibre de carbone contribue à réduire le poids, ainsi que l'omission de la moquette et des roues noix titane (un exemple de dévouement à la légèreté). Contrairement à la F430, la Scuderia ne était pas disponible avec une transmission manuelle; les propriétaires ont été contraints de paddle-shifters de style F1. Pour cette voiture, cependant, la vitesse de déplacement a été augmenté de 150 millisecondes sur la norme F430 60 milliseconds- pas loin derrière la Formule 1 faisaient de nombreuses années avant. Un supplément de 20 chevaux a été évincé des V8 grâce à un collecteur d'admission différent et un nouvel échappement. Cela fournit non seulement un peu plus de puissance pour le conducteur, mais aussi un bruit très fort pour tous les autres.

La 430 Scuderia Ferrari a fourni l'occasion de montrer leurs progrès dans la course à la technologie dans un tram à la disposition des acheteurs réguliers. Certes accompli cela avec une transmission plus rapide et Manettino raffinée qui a été installé sur la 430 Scuderia. L'accent sur la bonne voie orientée vers la performance est fantastique. Contrairement Lamborghini, qui a tenté de cacher combien ils sauvegardés poids dans la Superleggera, Ferrari a décidé de rendre évident. Soudures en vue, l'absence de tapis, sièges et rappeler aux gens agressifs que la Scuderia est conçu avec des performances piste-jour à l'esprit. Il va comme puanteur, et fait beaucoup de bruit en le faisant. Les rayures sur le capot sont un peu fantastique. Ferrari certainement construit une machine remarquable. Alors, pourquoi est la 2ème place? Il ya deux raisons-la primaire d'abord, qui est l'absence d'une transmission manuelle. Bien que Ferrari a la meilleure technologie changement pagaie dans le consommateur de l'automobile et de la transmission fournit un lien entre le programme et la Scuderia Ferrari F1, je suis toujours partielle à une configuration en 3-pédale. Même si je suis un peu plus lent à travers les engrenages et un peu moins précis dans l'escalade, je préfère encore manipuler la transmission moi-même. La satisfaction de frapper une parfaite rétrogradation talon-pointe est énorme, et permet au conducteur de se sentir comme ils prennent un rôle plus important dans l'expérience de conduite. Le deuxième facteur est le prix. Bien que plus ou moins en ligne avec l'Audi et Lamborghini, quand il est descendu de couper les cheveux entre les deux premières voitures, la différence de prix était l'argument décisif.

1: Porsche 911 (997) GT3 RS

(Données 997,2)

Estimation Prix de base: $ 130,000

Moteur: 3.8L plat-6

Sortie: 450 ch et 317 lb-pi

Poids à vide: £ 3020

0-60 mph: 3,8 secondes

Vitesse maximale: 193 mph

Nurburgring Lap Time: 07:33

En 2004, Porsche a lancé la génération du modèle 997 911 2005. Le 997 est la deuxième génération de Porsche refroidi à l'eau, suivant les variantes y compris 996 C2 (deux roues motrices Carrera) et C2S ainsi que la Carrera 4 et 4S toutes roues motrices. Le Turbo et GT3 suivi quelques années plus tard. Comme ce est la façon dont Porsche, cette génération de 911 ne était pas tant une nouvelle voiture comme une évolution de conceptions précédentes. Il garde une forme semblable à l'original 911 et maintient la disposition arrière du moteur. Peut-être la différence visuelle la plus évidente entre la sortie 996 et 997 sont les headlights- pour la 997, Porsche retourné au dessin égoutter sur refroidi par air 911 qui a précédé la 996. La 997 était disponible avec une pagaie à double décaler la transmission d'embrayage (PDK) ou une boîte manuelle 6 vitesses.

En 2008, Porsche a révisé la 997, la création de la génération au sein d'une génération connue sous le nom 997,2 ou 997 Mk2. La 997,2 représentait une suspension améliorée, des changements cosmétiques à la tête et les feux arrière, injection directe, et une augmentation de la capacité du moteur.

Depuis les 1 973 Carrera RS, Porsche a construit versions Light Track/orientée de leur voiture de sport phares. Le RS 964 et RS-Unis (pour le marché américain) étaient d'autres 911s fondamentaux importants de l'histoire de l'entreprise. La 996 GT3 et GT3 RS variantes ont été les premiers à eau légère ère caractérisée refroidi et un moteur basé sur celui utilisé dans la voiture de course GT1. Alors que la GT3 est une version sportive de la 911 Carrera S, la RS a franchi une étape supplémentaire en termes de réduction de poids et des modifications orientées piste. roues Centerlock et un rouleau disponibles fournis un lien direct entre les versions de tram et de course des 911. aérodynamique a également approuvé et d'autres caractéristiques de la voiture de course qui a couru dans la Porsche GT2/3 classes qui nécessitent la voiture de course d'être directement dérivée des versions de la route.

Le successeur prévu de les 996 GT3 RS est arrivé en 2007 que les 997 GT3 RS. Il était disponible en orange et vert, en plus du noir et argent, qui fournissent un regard en arrière sur les modèles RS verts et 70 orange. Le nom lui-même donne ses RS purpose- signifie Rennsport, qui est l'allemand pour "Sport Racing." Il a présenté les sièges en fibre de carbone et un arceau de sécurité complète pour le marché européen. Par rapport à GT3, une machine disque lui-même, les RS gouttes £ 44 en dépit gagner une position plus grande grâce aux ailes arrière Carrera 4. L'aileron arrière est faite de fibre de carbone et peut être ajustée selon les besoins d'appuis des conducteur.

3.6L plat-six cris tout le chemin jusqu'à son redline 8400 rpm et fait 415 chevaux. Bien que significative sur la puissance par rapport à d'autres voitures dans cette liste, la plupart des 911 qui fait pour elle avec légèreté et un châssis brillant. Comme ce est le cas avec tous les 911, le châssis est à la fois réactif et communicatif. Le volant aide le conducteur se sent exactement où la limite de l'adhérence est, même si ce ne est pas quelque chose que vous trouverez sur les routes publiques. Le Michelin Pilot Sport Cup fournir une quantité folle de grip et vous aurez besoin d'aller à une piste correctement (et légalement) pour explorer la limite.

En 2010, Porsche a lancé la version mise à jour du GT3 RS sur la base des mises à jour 997,2. Vous avez un moteur de 3.8L légèrement plus grande qui a fait 435 chevaux. L'aile de la taille a été légèrement augmenté pour créer £ 374 d'appuis à 186 mph. Une fois de plus, l'engagement pour améliorer la voiture et le découpage du poids que possible est très visible. Cette aile énorme a une forme différente dans le centre que sur les côtés parce que les ingénieurs en soufflerie remarqué que l'air se est rendu sur les parties de l'aile différente. Freins en céramique de carbone Porsche (PCCB) sont une option que presque chaque propriétaire doit choisir. Ils saisissent dur et dernière pour environ après Lap bien après que les freins de la concurrence ont disparu mal. En ligne avec la Porsche axée piste, la direction est précise et rapidement les conducteurs qui vous permettent de constamment frappé sommets sur les pentes et arrière-routes.

Les deux sous-générations des 997 GT3 RS voitures sont vraiment fantastiques. Ils sont équipés de freins et l'aérodynamique plus grandes. Peut-être la meilleure partie de posséder une GT3 RS est le lien étroit entre la voiture de route et les versions de course (la GT3 RSR et GT3 Cup). Aspects de l'aérodynamique, entre autres caractéristiques de performance, ont été conçus avec la course en tête. Moteurs au fil des ans ont été développées pour atteindre une performance maximale dans les normes pour le sport automobile course GT. Un autre énorme avantage de 997,2 GT3 RS est qu'il est uniquement disponible avec une transmission manuelle. Ce est l'un des nombreux éléments indiquent que ce ne est pas un vrai amoureux d'une reine de garage car- ou symbole de statut social pour les athlètes riches. Plus souvent que les autres supercars comme, GT3 RS pilotes sont fans de sports mécaniques et les pilotes piste-jour eux-mêmes. Le dernier clou dans le cercueil était le prix. Les GT3 RS est concurrentiel dans la performance avec les autres voitures dans cette liste, et ce est la 2ème plus commode. Contrairement à la Viper, qui se présente comme le moins cher, la 911 est plus raffiné et est une voiture que vous pouvez conduire tous les jours dans la (relative) de confort. La 911 est la dernière supercar de DD, et les GT3 RS est le dernier 911. Il est demandé de conduire sur la piste, thrash, et conduire à la maison!

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