Les 08 Honda CBR 1000 RR et Sport Vélos en général - Mon expérience

Plus 11, 2016 Admin Autos 0 9
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Je ai écrit cet article non seulement de parler des 08 Fireblade, mais un peu de vélos de sport en général, leurs avantages et inconvénients par rapport à d'autres vélos. Je ajoutant récemment quelques conseils de sécurité pour les conducteurs inexpérimentés et, étant donné la nature de ce type de mouvement. L'attrait de motos sportives est énorme, surtout pour les conducteurs jeunes et inexpérimentés. Ils sont beaux vélos, et ce qu'ils offrent est tous facilement convertis en numéros (CV, 0-60 fois, fois circuit lap top-vitesse, etc.) et les performances visibles sur les courses à la télévision. Ces caractéristiques, cependant, ne sont qu'une partie de l'expérience de conduite. Je ai acheté le 08 Fireblade autour de Février 2008, ne ayant jamais essayé un 1000cc de vélo (1k) sport si ce est ce que je pense et motos sport en général:

Quant à l'apparence, le 08 CBR 1000 RR Fireblade aka 08 semble difficile. Il est difficile de aime en particulier à première vue. Le nez de la moto semble avoir été "coup de poing dans" comme le disent certains (un changement qui était madeupright et équilibrée pour améliorer les virages à haute vitesse sur l'aérodynamique). Mais, comme vous passez du temps avec lui et vous examinez les détails probablement commencer lentement à se habituer à elle et peut-être même finir par l'aimer. Quand je regarde les autres vélos de sport maintenant je trouve qu'ils sont trop forte et avoir des angles exagérés, que les lignes sur 08 Fireblade sont très minces et presque classique comme. Ce est comme un loup dans la bergerie heheh.




La Fireblade est, comme chaque moto sport, une voiture construite presque exclusivement pour la performance, la vitesse et les manœuvres. En conséquence, les équipements qui sont livrés en standard avec les motos les moins chers sont presque inexistants sur ce point: il n'y a pas de support pour les porte-bagages, par exemple. Non pas que ce serait plus coûteux à construire ces vélos avec ces supports. Ce est juste que le but principal de ces vélos est la performance du circuit, tout ce qui est dans la manière de cela, a été coupée le vélo se raser poids et améliorer l'aérodynamisme. Donc, si vous avez l'intention de faire des choses lourdes autour de chaque jour, vous devriez envisager d'installer un de ces systèmes de bourse après-marché, comme le "système Ventura" (Ce type de système est très bon donc il est titulaire d'un beaucoup de choses et une grande quantité de poids) ou d'autres options plus simples tels que des sacs à dos Kriega ou même la queue-sac option Honda, mais il ya toujours le problème qu'ils ne peuvent pas laisser ces systèmes bagages souples sans surveillance sur le vélo comme vous le feriez si vous aviez affaire à disque-bagages typique. Si il se agit de étoffe légère est plus facile que vous ne pouvez transporter un sac à dos. Si vous ne voyez pas l'adoption de ces solutions et que vous voulez bagages typique dur je pense que les motos sportives sont peut-être pas le meilleur choix. Ce était mon expérience à l'époque. En attendant, nous pouvons voir une sorte de système disque-bagages qui se occupe de ce problème. Les conducteurs expérimentés le savent, mais il est encore susceptible d'être signalée pour les novices que vous ne pouvez pas dépasser une certaine vitesse lorsque vous avez des systèmes de bagages, cas, etc. attachés à votre vélo ou vos bagages briser probablement de votre vélo et vous aurez à jouer le jeu "trouver mes affaires dans la rue" (ce est, si vous entendez pause). Il ya aussi le danger qu'au-delà de ces délais, le vélo peut devenir distabilized même si votre cas/s ne se détacher.

Je étais aussi un peu frustré quand je ai découvert que ce ne serait pas facile de monter un dispositif de GPS, mais je ai vu des photos d'un Garmin Zumo montés avec succès sur cette moto. Si vous roulez habituellement avec un passager, vous pouvez également obtenir de reconsidérer cette moto (ou le type de mouvement), à moins qu'il ou elle est relativement agile et peut se asseoir dans une position inconfortable pour la durée et ne me dérange pas assis sur un Rock siège solide sans se tenant la main. Le siège du conducteur ne est pas aussi luxueux que ce est sur les vélos ou le tourisme nus. Vous pouvez en obtenir un Remplacé, cependant, car il ya une usine de siège "e-roulement" qui fait la différence, ou alors je ai lu. Si vous êtes chanceux, votre petite amie ne me dérange pas la peine de la banquette arrière. Mais il ya autre chose. La suspension de motos sport est tout sauf douce. Je veux dire, par les normes de la piste fait est doux parce il ramolli jusqu'à la route autant que possible, mais il est encore dur comme un roc, et vous voudrez certainement rester à l'écart de nids de poule et tel parce qu'il va faire mal. Si vous vivez dans un endroit où les rues sont vraiment bon, vous allez adorer la suspension. Si vous vivez dans un endroit où la route est pleine de patchs, les nids de poule et les irrégularités en général, alors vous pourriez vouloir reconsidérer le choix d'un vélo de sport, ce est un peu comme aller à un de ces vélos sans suspension: vous entendez chaque petit Qu'est-ce sur le terrain. Votre confort dans les motos sportives est également affecté dans la position de conduite, ce qui est très avancée. Si vous avez des problèmes de dos peuvent être un problème surtout après une heure de route il. Ce est également difficile pour les poignets surtout au début parce qu'ils sont constamment dans une position qui ne est pas idéal et supporter le poids de la partie supérieure du torse lors du freinage (plus tard, avec l'expérience, on se habitue à régler ce problème en utilisant vos muscles Retour à supporter ce poids et de secours poignets de sorte qu'il devient plus facile). Le cou souffre aussi parce qu'ils sont constamment «Recherche» à cet endroit. Ce est toujours bon de se arrêter à cheval après une heure ou encore moins le corps ne reçoit pas tendue. Si vous êtes sur un long voyage, par exemple, vous avez vraiment besoin de faire attention à ce que si vous dépassez un certain temps de fonctionnement sans interruption, peu importe combien de temps vous reposer après, parce que vous ne récupérer avec une bonne nuit de sommeil.

Une chose que je ai remarqué, ce est que si vous vous entraînez régulièrement, équitation ces vélos est beaucoup plus facile sur votre corps si vous ne le faites pas. Il fait vraiment une grande différence. Rapports sur cette moto (et probablement tous les vélos 1k sport) en font une douleur à suivre des voitures ou des déplacements lents lente ville du trafic. Préparez-vous à avoir une main mal de gauche dans les situations de fort trafic (même en utilisant tous les doigts sur l'embrayage qui est directe et non hydraulique) Ce ne est pas le vélo idéal pour être utilisé dans de telles situations. Pas cela, pas ne importe quel sport vélo de 1000cc. Les diffèrent sport 600cc dans la façon dont leur pouvoir inférieur et différents engins permettent plus facilement à basse vitesse, mais ils manquent aussi le pouvoir de régimes lentilles ... Aussi, le 08 Fireblade est livré avec un échappement d'origine qui a un système qui coupe beaucoup de bruit d'échappement pendant que vous êtes en dessous de 4000 tours par minute. Pour moi, ce est très bien, parce que je ne suis pas un grand fan d'échappement haute voix si ce ne est pas un véhicule occasionnelle.

Ok, maintenant que je ai averti l'acheteur éventuel sur les questions de confort et de commodité de ce type de vélo, je me retrouve avec les bonnes choses. Motos sport offrent la manipulation pas comme les autres, et la première fois que je ai conduit une, je me penchais vers le bas pour un tour de la même manière que je ai fait avec tous les autres vélos, je ai monté avant, mais je ai eu peur parce que je devenais trop et presque frappé une voiture dans la voie de droite. Ce que je ai remarqué tout de suite, ce est qu'il prend la moitié de l'effort pour transformer ces vélos que l'effort que vous avez à mettre en mouvement en tournant un poids semblable. Ce est parce que les motos sportives ont un centre de gravité bas. Le résultat est, vous pouvez charger comme un fou en corner (se il vous plaît ne prenez pas ceci littéralement Vous pouvez prendre des virages beaucoup plus rapidement que les autres motos de poids similaire, mais vous avez encore à ralentir,.) Et, dernière secondes, commencer freinage en douceur et se tourner très facilement avec "scalpel" précision et de contrôle, sans aucune plainte (en plaçant le vélo où vous voulez sur le turn avec peu d'effort). Ce est vraiment excitant de rouler dur quand la situation l'exige (et permet). Aussi, comme beaucoup de son genre, est très très stable à haute vitesse, les virages, l'accélération et le freinage, mais pas des tremblements ou quoi que ce soit. Les principales sont les motos sportives 600cc et 1000cc, tandis que le 600cc et sont plus légers et plus agiles, ils ne ont aucun pouvoir dans la basse vitesse, puis, pour les monter rapidement, vous devez les rev considérablement, et ce est là que le 1000cc entrer : le pouvoir à travers le compteur de tours, de sorte que chaque petite entrée de gaz se traduira par une augmentation de la puissance (un dans un lisses basses vitesses) à la roue arrière, mais sont plus lourds. Ce est là que le 08 Fireblade jouer quelques cartes. Il dit qu'il est si petit et léger, il se sent presque comme un 600cc stéroïdes. Je ne ai pas entendu cela parce que je ne ai jamais conduit un autre sport de 1000cc, seule une 600cc (Honda CBR 600 F Sport), mais je peux dire qu'il n'y a pas trop de différence de poids entre les deux. Cette différence est particulièrement visible lorsque vous manipulez l'homme de vélos. Pourquoi motos sportives 1k sont si puissants dans tous les tours, les pneus (en particulier le pneu arrière) doivent être en bon état parce pneus arrière usés seront glisser facilement dans l'accélération et la queue de poisson de vélo. Soyez également vigilant pour le gravier, la saleté, l'eau, les panneaux de signalisation, et couvre utilité (ou ne importe quelle surface métallique) sur la route lors de l'accélération, même avec de bons pneus, surtout si vous êtes dans la courbe, ce qui peut entraîner un côté basse ou high-side.

revendeur de gens l'habitude de me faire peur avec des histoires d'horreur à propos de 1000cc sport moto sur laquelle de nombreux jeunes garçons sont tués dans ces jours. Je ai aussi parlé à un gars au magasin de détail dont l'ami a été perdu dans un accident sur une nouvelle Fireblade il ya quelques années. On m'a conseillé de se habituer à une 600cc depuis quelque temps et, alors seulement, passer à 1000cc, mais après avoir essayé 600cc de mon amie pendant quelques mois était suffisant pour l'expérience de la 600cc.

Vous voyez, chaque fois que vous conduisez une 600cc dans la ville ou même sur l'autoroute, si vous roulez à bas régime, (cela est lié à arriver, parce qu'ils ne veulent pas toujours d'entendre le bruit d'un moteur de F1 pendant que vous êtes croisière et parfois envie d'avoir une conduite souple et économiser de l'essence) et tout à coup besoin d'accélérer, le vélo pratiquement ne bouge pas, et que peut-être mal à l'aise dans certaines situations.

Maintenant que j'y pense, je me considère les motos sportives 600cc moto plus dangereux à cause de 1k seulement accélérer décemment à haut régime, où tous les vélos sont très nerveux et soudaine, et où il est beaucoup plus facile de glisser la roue arrière lors de l'accélération ou le bloc lors de l'ascension (qui me est arrivé de nombreuses fois sur 600 F) et parce qu'ils habituellement ne viennent pas avec un piston d'embrayage 600cc (qui empêcherait le verrouillage de la roue arrière lors de l'ascension) ils ont vraiment besoin d'une entrée régulière et précise sous peine de crash. Ceci, combiné avec leur gamme de tours de style F1, ne fait plus l'adrénaline emballés 600cc à monter. Le 1k de moto sport, d'autre part, mettre un sourire sur le visage de ceux qui préfèrent le pouvoir absolu et omniprésent, avec un effort minimal.

vélos de sport sont vélo très 1K plus complet que le 600 à de nombreux égards et la différence de prix (si vous choisissez entre les deux), il vaut la peine à mon avis. Aussi, je considère vraiment motos sport pour être sûr que d'autres vélos, parce gérer beaucoup mieux et le pouvoir de la puissance et le freinage de sortir de situations. Mais ce est vrai que si vous ne réglez pas votre inattention à ce que le vélo peut prendre et si vous conduisez de façon responsable.

La première chose que je ai remarqué, ce est une puissance de 1000cc était toute la plage de vitesse. Du moment où vous engagez la première vitesse, accélérer légèrement la moto montrera son immense pouvoir, même si la meilleure partie (ou partie effrayante pour moi heheh) est encore à la fin de 11000rpm rev mètres approche (je ai rarement été là). Ce est quand vous gardez vraiment le vélo. Nous disons, qui a plus de pouvoir que vous avez probablement voulu quand vous l'avez, mais ce pouvoir ne vient que lorsque vous lui demandez. Une des qualités qui ont été attribués à la Fireblade était le bon de livraison. Je ne pouvais pas vérifier moi-même puisque je ne ai aucune expérience avec d'autres 1000cc mais il semble très lisse pour moi. Contrairement à son prédécesseur, a un embrayage à glissement, de sorte que vous pourrez vous détendre pendant que vous échelle et vous pouvez choisir si vous coup de gaz ou tout simplement pour faire une montée en douceur. Et «blip plus en plus efficace du gaz quand vous avez besoin de puissance de freinage plus rapide avec une plus grande stabilité, surtout si vous êtes sur une piste. Mais si vous roulez dans une atmosphère détendue, avec une vitesse de croisière et la lumière de freinage, blipping l'accélérateur est complètement inutile, sauf dans un freinage d'urgence et sera probablement juste ajouter une usure inutile à la fois le vélo et vous-même. Les freins fonctionnent très bien. Je utilise un seul doigt sur le frein et ce est tout ce qui est nécessaire. Il faut être prudent en utilisant le frein arrière si (je pense que cela se applique à tous les vélos sans ABS). Il est situé dans une manière qui le rend plus difficile pour vous de verrouiller la roue, car il nécessite un peu d'effort, mais la meilleure chose à faire en cas d'arrêt d'urgence, est de laisser le frein arrière seul, car, bien que dans des conditions contrôlées vous il serait préférable de frein avec le frein arrière dans une situation d'urgence, vous avez généralement une réaction instinctive et vous étape la plus probablement trop forte et verrouiller immédiatement la roue arrière et accident. Pour le rendre encore pire, quand vous freinez dur, le poids du véhicule est transférée à la face arrière laissant très léger (trop léger) et le moteur de frein lui-même peut être suffisante pour bloquer la roue arrière (pas tant cette moto car il a un embrayage anti-dribble, mais tout de même), de sorte que pas de frein à l'arrière de surprises. Pour résumer, le vélo a une livraison de puissance très lisse et aussi lisse et la stabilité du freinage (le 09 Fireblade a également un système de sport ABS qui freine automatiquement le meilleur possible dans chaque situation (y compris la pluie et surprises), qui aimeraient avoir dans mon vélo, mais je ai contacté Honda et disent la procédure serait trop coûteux.

Le vélo est, comme prévu, extrêmement rapide. Il lui donne une apparence quelque façon que seul quart de travail parce que vous allez à travers les lignes droites si vite. Nécessite yeux très prudent et concentration, car il se sent comme il prend moins de temps que pour accélérer le frein. La bonne chose est, parce qu'il a le pouvoir dans le bas régime, encourage une circonscription plus doux, moins trépidante (contrairement à la 600cc). La vitesse maximale de 600 sport moto est environ 161/170 mph (259-274 km/h) et sont lents pour atteindre la vitesse finale, et la vitesse de moto de sport 1000cc est d'environ 186 mph (300 km/h). Cela rend très naturel pour la Fireblade de croisière à une vitesse vertigineuse sur l'autoroute. Ce est aussi très rapide et facile à atteindre des vitesses que 155 mph sans se rendre compte que vous allez si vite, la bonne chose est qu'il est également très facile et rapide à revenir à des vitesses inférieures lorsque vous commencez à voir la voiture, par exemple. Et «fortement conseillé de garder un œil sur le compteur de vitesse, parce qu'il ne se sent pas vraiment des vitesses élevées sur ces vélos 1000cc; vous vous sentez le point où il commence à aller plus vite que 60 mph, mais après ce est un peu difficile à dire. E «très conseillé de commencer la décélération et/ou de freinage avec une bonne marge de sécurité quand vous voyez le trafic avance, pour cette raison. Il suffit de prendre vos bouchons d'oreilles, parce que le vent va quitter la tête bourdonnante à la fin. Une chose que vous pouvez faire est d'obtenir le pare-brise plus élevé en option (il est claire et une couleur) et il fait vraiment une difference.There sont toujours les meilleures options pour post-marché (Puig par exemple), qui offrent une une meilleure visibilité avec une distorsion optique inférieure. Il ne va pas éliminer complètement le vent (loin de là), mais il aide vraiment. Et être prêt à nettoyer les moustiques et leur sang (ainsi, ce ne était pas de toute façon) à partir de votre casque (vous avez vraiment un bon casque qui est bien équipée et dispose d'un revêtement épais en raison de la vitesse du vent), le costume, et votre vélo pour la fin.

Une des bonnes choses au sujet de la Fireblade est qu'il a un ordinateur de bord qui indique la consommation instantanée et moyenne et, aussi, le combustible usé. Ce est vraiment génial car il vous donne une véritable possibilité de choisir le type de conduite. Vous constaterez que le combustible usé dépend entièrement comment utiliser le gaz. Un exemple: si vous allez 50 mph (80 km/h) vous ferez autour de 47mpg (5L/100 km), si vous allez 124 mph (200 km/h), vous serez en train de faire autour de 27,67 mpg (8, 5L/100 km), si vous allez à toute vitesse, qui est d'environ 186 mph (300 kmh) vous ferez autour de 17h42 mpg (13,5 l/100 km). Lorsque la réserve active du carburant, vous avez 0,79 gallons (3 litres) (presque) certains à la "combustible usé" à gauche pour rejoindre une station de gaz, et un autre indicateur que vous obtenez sur et compter à zéro afin que vous sachiez la quantité de gaz que vous avez écoulé depuis la réserve a été activé. Mais je ai trouvé que ce est très facile de faire une moyenne d'environ 39,2 mpg (6L/100 km), si vous conduisez la moto tellement détendu (annonçant une moyenne de 47mpg (5 L/100 km) dans l'ordinateur de bord, mais je ne suis pas convaincu. Je vais devoir faire le calcul un de ces jours. Donc, ce est un vélo très pas cher, même si elle est une centrale électrique grave.

Quant à l'entretien, ne maintient pas la même, mais il était relativement abordable. Je ai aussi cassé l'un des miroirs qui le tour signal intégré (il a fallu un impact significatif), et a été étonnamment peu coûteux de remplacer toute la partie. Mais je serai plus expérimenté dans ce département dans quelques années. Jusque là, je fais confiance à ce qui est dit à propos de la fiabilité de Honda heheh.

Pour résumer le tout, la Fireblade 08 ne est pas un grand vélo à la recherche, au moins à première vue, mais vous grandir aime son design différent. Ce est un vélo inconfortable (comme toutes les motos sportives) et certainement pas recommandé pour les routes rugueuses, des situations de trafic lent; ou pour les personnes qui ont des problèmes avec la posture du corps. (Il aide à exercer pour améliorer le confort bien). Ce ne est pas un vélo pour explorer pourquoi ne pas apporter dur bagages (vous devez obtenir un sac aftermarket de type de dépôt) et aussi parce qu'il ne offre pas un niveau de confort acceptable, vous devez parcourir de longues distances. Après que plus de 60 miles de la conduite dans le trafic normal (ou un peu moins de 10 miles de trafic lourd/lente), ou une heure de conduite normale sur elle, vous sont additionnés. Rouler lentement est déchirant, et la protection contre le vent est faible. Ce vélo, ou le type de vélo, est pour ceux qui conduisent à l'adrénaline et veulent se sentir leur cœur battre et monter pour le plaisir ou pour le sport. Et 'particulièrement adapté pour ceux qui envisagent de jours de piste fréquentes. Hors de la piste, ces vélos sont jamais complètement à l'aise et se rappellent douloureusement la à ce sujet chaque fois que vous roulez dans un trafic routier de la situation ou moins parfaite. EDIT > Si vous avez déjà l'un des principaux moyens de transport, comme une voiture ou un autre vélo, et vous allez acquérir ce vélo comme moyen de transport secondaire pour le plaisir de Voyage occasionnel, alors ce est un excellent choix ; si, d'autre part, se réfère à l'achat de ce que les seuls moyens de transport, et nous en dépendons pour tout type de situation, fatigué, ayant beaucoup de choses à emporter avec vous, sur une base commune, etc. Ensuite, je vous recommande de ne pas faire ceci, pas cela, pas ne importe quel sport là-bas. Si ce sera le seul moyen de transport, présenter une motion qui permet une position confortable et pratique corps plus droit, plus de confort et un volume décent de tronc. La technologie DCT Honda (ou toute autre technologie de l'auto de tout autre fabricant) est importante pour le trafic lourd, car elle permet de ne pas avoir à déplacer ou utiliser l'embrayage dans ces situations manuellement. Si vous prévoyez de passer beaucoup de temps dans la circulation dense avec votre vélo, ce est le meilleur choix. Si vous conduisez seulement dans la circulation en ville avec votre vélo, alors vous pourriez aussi envisager de faire un feu de scooter à la place. Comme toutes les motos sport, le 08 Fireblade gère avec brio. Ce est un 1000cc, mais il se sent comme «un 600cc avec un système d'oxyde nitreux." Ce est très puissant mais il peut être très pas cher pour se nourrir. Et «plus rapide ou plus lent que ses concurrents? Quel que soit le cas, que très légère différence de performance entre les motos sportives rivaux est pratiquement indétectable en termes actuellement route. La plupart des gens ne seront même pas en mesure de faire la différence sur une piste de course. Lorsqu'il se agit de motos sportives, les fabricants prennent grand soin que leur produit correspond de très près à ses concurrents en termes de performances. Vous devez être un coureur ou un essai pilote de pouvoir faire une différence dans la façon, pour vous, le consommateur, qui finit par être un choix esthétique (sonore, regardez), les fonctionnalités, la fiabilité, le producteur de service votre région, etc. Si vous vont choisir un vélo, choisir, non pas parce qu'il a été plus rapide dans certains tests des magazines, mais pour la qualité que vous pouvez réellement se amuser. Mais ces vélos sont certainement pas pour tout le monde .... Si vous n'êtes pas prêt à sacrifier le confort de conduite, votre passager, une capacité de bagages décent, l'aptitude à conduire ou à la croisière lentement, et la polyvalence; si vous n'êtes pas prêt à avoir un choix limité de routes basées sur la qualité de l'asphalte, alors vous êtes mieux avec un vélo plus civile (même si elle dit la Fireblade est la plus civile de motos sportives 1k) Malheureusement pour moi, quand je acheté cette moto, je ne considère pas ces handicaps très bien. Il se avère que je ai besoin, ce était un autre type de mouvement. Un modèle sport-touring, probablement ...


Je ai récemment conduit la nouvelle Honda VFR 1200 et, pour le dire simplement, ce est un bien meilleur vélo pour la route que la Fireblade et sans perdre d'adrénaline ou de puissance significative (sur la route). La première chose que je ai remarqué, ce est le vélo se sent presque aussi léger que la Fireblade! Je ne pouvais pas croire à quel point la lumière ce était quand je étais malade ou de monter lentement. Je ne sais pas où il est allé tout le poids annoncé, en fait ... Vous avez vraiment sentir la différence dans la courbe de poids, de sorte que vous devez ralentir considérablement avant un virage, mais vous pouvez récupérer la vitesse précédente très rapidement. Sur la piste, la Fireblade est une meilleure moto parce qu'elle coins mieux et a l'ordre de puissance le plus élevé, et tout le chemin que les problèmes sont inexistants là, mais ce ne est que sur la piste. La nouvelle VFR est, comme on dit, un vélo de route sport (il se sent si léger, ce est vraiment ne pouvait pas être appelé un sport de randonnée vélos.): Il a toute la puissance dont vous avez besoin sans sacrifier le confort et la commodité d'une moto devrait avoir sur la route. A sièges confortables, une circonscription beaucoup plus verticale et une suspension beaucoup plus confortable (seulement ces trois font une grande différence dans la qualité de la conduite) Il soutient également difficile à bagages, et il vaut mieux l'accélération est accordé à exploiter Vitesse sur route (puissance est là le plus grand besoin pour un usage routier) Ce est beaucoup plus facile d'accélérer rapidement d'un arrêt avec son moteur V4 merveilleux. Bien que la lame est une accélération plus rapide, vous aurez en fait qu'il sera plus facile d'accélérer plus rapidement avec le VFR avec la lame. Mais ce est aussi un vélo très facile et amusant pour une croisière lentement, contrairement à la Fireblade ou autre supersport. Un autre avantage de cette moto, au moins pour moi, est le fait qu'il dispose d'un lecteur de l'arbre très agréable. Comme vous le savez sans doute, la commande d'axe sont l'entretien de sorte que vous ne aurez jamais à vous soucier de toute la chaîne de l'entretien, y compris le nettoyage et la lubrification constante (au moins pour moi, ce était une douleur, non seulement à cause du travail, mais parce que ce est en désordre et peu pratique, pour ne pas mentionner que, une chaîne mal entretenu, peut vous causer des ennuis sérieux conduite rapide (par exemple absence d'un engin aussi qu'il se prépare à coincer pendant la conduite rapide, dans ce cas, vous n'êtes pas susceptible de rendre le coin) afin , l'entretien de la chaîne ne est pas quelque chose que vous pouvez esquiver sur les motos rapides avec un entraînement par chaîne. ce est un rite inévitable. Vous aimerez bien. Je ne ai pas fait (et ce est un euphémisme heheh). Donc, sauf si vous êtes absolument allez utiliser votre vélo sur une piste très souvent, mon conseil: Si vous envisagez de faire la lame, définitivement essai tour avant la VFR1200 Dans mon expérience limitée, Et «la meilleure moto vite que je ont jamais conduit sur la route, et de loin!.

Si vous êtes un pilote inexpérimenté, je suggère au sérieux vous lisez les informations ci-dessous

Je pense que ce serait irresponsable de ma part de ne pas souligner combien il est difficile pour quelqu'un de nouveau à la moto ou assez responsable pour prendre soin d'une moto sport, après avoir surmonté la peur initiale et la prudence (certains pilotes sont en fait très attention également stade passé, mais pas la plupart des coureurs, surtout pas fans de sport vélo). Lorsque vous êtes nouveau à la moto, il ya beaucoup de dangers sur la route que vous êtes encore rencontré. Il faut du temps, de l'expérience, de se adapter progressivement être votre guide à ces dangers. Au début, il est particulièrement vulnérable parce qu'ils sont enclins à faire des erreurs de manœuvres critiques ou dangereuses, l'accélération excessive ou un manque de prise de conscience des dangers potentiels sur la route. Ajoutez à cela avec un vélo très rapide et vous avez une recette pour un accident grave qui se traduira probablement par une blessure vous toujours sérieux. Une loi générale des véhicules est que la vitesse sera toujours vous coûter cher. Il vous en coûtera de l'argent (plus ou moins dépend de ce qui peut arriver). Coûts inévitables de vitesse sont le gaz et les pneus; Coûts ça peut échappement (ou moins) billets sont la vitesse, une licence, un matériau conducteur et/ou les frais médicaux des accidents et, finalement, votre santé, votre liberté (si vous tuez quelqu'un) et votre vie ou, au moins, votre vie comme vous le savez. Je risquerais de dire que, quand il vient à vélo, il ya une corrélation directe entre les impulsions (ou adrénaline motivés) choix et les catastrophes. Ne jamais faire de manœuvres qui ne sont pas sûrs. Vous aurez toujours des «idées» lors de la conduite. Certaines de ces idées, vous serez sûr que vous pouvez faire; d'autres idées, vous doutez plus. Ne pas faire le deuxième. Si vous en doutez une manœuvre, il ya une bonne raison de le faire. Prenant une manœuvre que vous n'êtes pas sûr que ce est encore plus dangereux que de conduire vite. Si l'une de ces idées viennent, laisser couler dans un peu et vraiment réfléchir avant de faire quoi que ce soit. Peser les conséquences. Lorsque vous êtes stressé ou en colère, manoeuvres impulsion est beaucoup plus probable pour ces situations nécessitent une énorme maîtrise de soi. Le stress et les accidents dus à la colère, et pas seulement sur la route. En général, les choix soigneusement planifiées qui ont plus de patience et tuent partie de l'amusement, sont généralement ceux qui ne vous mettent pas en danger. Votre auto rationnelle doit surmonter vos impulsions et votre impatience lors de la conduite. Il ya encore beaucoup de plaisir dans ces limites de sécurité. Si vous voulez du plaisir insouciant, cependant, attendre les conséquences à suivre.

Ce est une liste limitée de choses qui va se passer dans votre expérience de conduite: les véhicules venant en sens inverse y compris motos coupe rapide au tour ou complètement dans la voie (en esquivant ou de dépassement d'un autre véhicule, par exemple, ou simplement conduire témérairement ); quelqu'un tournant une voiture pour une raison quelconque dans votre chemin pour aller quand vous allez pour les atteindre; quelqu'un parler sur un téléphone cellulaire et l'exécution d'un changement à la lumière rouge en face de vous; quelqu'un qui entre dans la route ou votre voie sans regarder; saleté, l'huile, l'eau, aux chocs, de grands trous, les trous d'homme sans couvertures, des arbres, des enfants ou le droit des animaux morts au milieu d'un tour, et bien d'autres. Ce sont toutes les choses qui se produisent fréquemment. Presque tout le monde est arrivé à moi, et plus de la moitié d'entre eux plusieurs fois déjà, heureusement je ne allais pas trop vite et je ai été en mesure de les esquiver. Beaucoup de ces choses vont arriver à vous sur votre expérience de conduite, probablement lorsque vous y attendez le moins. Ce est juste une question de temps, comme tout pilote expérimenté sait.

Même avec une lumière verte, jamais traverser une intersection sans vérifier si la route est très clair. Trop de gens meurent de confiance feux verts. Ralentir à une vitesse qui vous permet d'arrêter complètement avant de traverser à la confirmation que la manière dont il est tout à fait clair. Malheureusement, les feux verts ne sont pas encore à puce et ainsi ne savent pas si quelqu'un d'autre a brûlé le feu rouge sur le côté opposé et vient à votre façon. Toujours vérifier vous-même. Je serais déjà mort trois fois si je voudrais juste désinvolture avancer vers la liberté.

avant
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