Les avantages impressionnants de l'aide d'un compresseur et d'azote Ensemble

Mars 19, 2016 Admin Autos 0 3
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Induction forcée est grande. Il est toujours là quand vous en avez besoin. Livré sur rapide et forte et ajoute au moins 25%, généralement plus, pour alimenter les roues d'usine. Il ya aussi des compresseurs électriques très controversées et les nouveaux, qui, à mon avis professionnel, sont encore mieux, car ils ne ont pas de pertes parasites et faire plus avec moins. Comme vous l'avez vu dans mon autre hub, l'azote est fantastique aussi. Et «on/off instantané capacité et boîtier d'alimentation, il est extrêmement polyvalent et amusant. Toutefois, il semble que pas beaucoup de gens ne ont jamais pensé à mettre ensemble les deux idées. Pourquoi? Peut-être que ce est parce qu'ils ont peur de faire sauter leur moteur. Ce est une bonne peur d'avoir! Certes, vous ne voulez pas faire exploser votre moteur. Nous avons tous vu les vidéos YouTube de personnes qui perdent des milliers de dollars en un clin d'œil, parce que leur voiture ne pouvait pas prendre ce qu'ils ont donné. Le problème, cependant, ne est pas inhérent aux mods. Et 'inhérente à la nature humaine. Les gens sont impatients. Ils veulent des résultats immédiats. Même les amateurs les plus expérimentés de voitures parfois des raccourcis parce qu'ils pensent qu'ils savent mieux ou qu'ils essaient de prendre des raccourcis avec le temps ou de l'argent, ou les deux. Si vous faites vos devoirs, dépenser de l'argent et prenez votre temps, l'induction forcée et d'azote sont parfaitement sûrs. La plupart moyeu central de ce est qu'ils sont encore mieux ensemble ... si vous le faites à droite!

TUNING votre AFR est essentiel de protéger votre moteur

Température

Air est très important

Boost Juice et ils ont des forces et des faiblesses de la saison

Induction forcée de ne importe quel type comporte la compression de l'air à des pressions élevées. La thermodynamique de celui-ci sont très simples à suivre. Non seulement augmenter la température de l'air de suralimentation, le compresser, mais parce que ce est le travail du compresseur augmente de manière exponentielle avec la pression de sortie souhaitée, ce qui signifie que votre compresseur doit travailler plus dur et plus difficile d'obtenir la pression que vous souhaitez , ce qui met la pression sur le moteur dans un sens ou dans l'autre (sauf se il a un compresseur électrique). Vous avez donc deux facteurs qui travaillent contre vous. Premièrement, la résistance sur le moteur rend plus enclin à se briser et 2, l'augmentation de la température de l'air d'admission du moteur rend plus sujettes à battre. Pour contrer cette double wammy est nécessaire pour réduire le temps de cognement du moteur inhiber et réduire l'AFR pour un mélange plus riche qui agira comme agent de refroidissement. En plus de tout cela, en été, l'air est chaud pour commencer afin que vous ayez à faire baisser votre calendrier encore plus! La température est votre ennemi quand il se agit d'augmenter de sorte que ces mods font de leur mieux en hiver. Rappelez-vous ce point. L'hiver est bon d'augmenter.





Le protoxyde d'azote ne possède pas cette sensibilité à la température de l'air, car l'azote se décompose à des températures de combustion, ce qui signifie que pour le moment l'étincelle se éteint ne est pas grave ce était le temps. L'azote va frapper après l'étincelle, pas avant. Le problème est avec de l'azote pour maintenir la bouteille sous pression. L'azote est un gaz cryogénique comprimé. Lors de la sortie de liquide refroidit tout autour d'elle, rapidement, y compris la bouteille. Cela rend la bouteille super-froid et réduit la bouteille sous pression. Le plus est pulvérisé, plus les chutes de pression et le moins d'énergie sera obtenu d'elle. Cela signifie azote fonctionne soufflantes opposées par rapport à la température. Nitreux aime la chaleur de l'été parce que la bouteille ne refroidit pas aussi rapidement et maintient la pression plus, donner plus de pouvoir.

Si vous ne avez pas encore pris, il semble que ces deux mods recueillent le jeu à l'autre. Ayant tous deux installés signifie que vous pouvez utiliser l'un des deux en fonction du climat. Avec les compresseurs électriques cela peut vraiment être un OU exclusif, mais avec la plupart induction forcée ne est pas possible d'éteindre le ventilateur de sorte que vous utilisez est votre super-/ turbo seul, ou de l'utiliser avec nitreux. Nous allons à présent.

Ne laissez rien au hasard

Supercharger et de l'azote: une synergie de Power

En théorie, en utilisant un modèle ou l'autre, en fonction du climat est une excellente idée, mais il ne est pas toujours possible de ne utiliser que l'une ou l'autre de sorte que disent utilisant à la fois dans le même temps? Comme déjà mentionné, les compresseurs et turbocompresseurs deux utilisent des compresseurs pour augmenter la pression de l'air entrant dans le moteur. Comme l'a dit, ce chauffe l'air jusqu'à énormément et nécessite pour protéger le moteur en réduisant votre étincelle pour que le moteur ne frappe pas. Je voudrais également ajouter que sur le dessus de cela, vous devez avoir les bougies froides et beaucoup de carburant supplémentaire. En outre, de nombreux mods induction forcée ont ce qu'on appelle un intercooler. Un refroidisseur intermédiaire est un radiateur spécial qui aide à dissiper une partie de la chaleur de l'air sortant du compresseur avant qu'il ne entre dans le moteur. Ce est parce que l'air est si chaud qu'il devient extrêmement difficile de maintenir le moteur à frapper à la pompe à carburant avec des ajustements étincelle, sinon refroidir l'air en quelque sorte. Refroidisseur sont souvent nécessaires et ajouter de la complexité et le poids du compresseur. Entrez oxyde nitreux! Le protoxyde d'azote est le substitut parfait pour un intercooler. En réalité, il est des ordres de grandeur meilleurs. Au lieu de rayonne passivement la chaleur de l'admission d'air, vous tournez brouillard cryogénique, il suffit de baisser la température de 100 degrés ou plus. Ceci présente plusieurs avantages. Tout d'abord, vous ne avez pas besoin d'un intercooler et si vous avez un de toute façon, vous contribuez ainsi beaucoup de temps. Deuxièmement, si la sortie du compresseur est froid, la pression chute. Lorsque la pression tombe, le compresseur a moins de travail à faire, il fonctionne sur. Quand elle se présente plus de travail et ne comprime l'air. A la fin de cette boucle récursive atteint un nouveau point d'équilibre avec le compresseur fonctionne plus efficacement et encore produire de plus grandes pressions de sortie à une température plus faible qu'avant. Troisièmement, l'oxyde nitreux toujours pas décomposé de façon au-dessus des gains provenant de son effet de refroidissement sur l'air, est toujours en cours pour ajouter encore un autre 100 (ou la taille de la grenaille a été sélectionné pour son système) des chevaux sur le dessus de tout le reste et vous pouvez faire tout cela sans avoir à retarder votre étincelle autant que vous le feriez avant. Vous aurez toujours besoin de carburant octane, casquettes froid et beaucoup d'enrichissement du combustible pour fonctionner correctement, mais ce est la combinaison parfaite modding se il en est une.

nitreux causant Roues mécaniques

Un mot de prudence

Ce est très très très important que vous régler votre voiture correctement et ont tout le soutien matériel est nécessaire avant tâtons pour activer le ventilateur et l'azote ensemble. Nitreux rend induction forcée moins susceptibles de causer des dommages au moteur pour les unités de puissance ajoutée, mais seulement si vous réglez correctement et avoir le bon équipement. Si vous avez les mauvaises prises, pompe à essence, le régulateur de pression de carburant, capteur MAP, injecteurs de carburant, de gaz ou TUNE, vous aurez mordu et ne prend un moment pour souffler un moteur et mettre beaucoup de la dette.

Première étape, la mise à niveau de tout l'équipement qui est nécessaire pour soutenir les deux mods. Acheter de nouvelles bougies d'allumage, injecteurs, carte capteur, etc., etc., avant et les installer. Ensuite, utilisez votre outil de réglage pour calibrer l'ECM. Vous ne pouvez pas changer les bouchons, des capteurs ou des injecteurs carte sans étalonnage ou ne obtiennent pas ce que vous pensez que vous obtenez. Toutes ces pièces de matériel de référence leurs tables qui sont différents d'un constructeur à l'autre, d'un modèle à l'autre. Assurez-vous de composer dans tous ces tableaux premiers, tandis que la voiture est toujours N/A et seulement alors vous devriez aller de l'avant.

Une fois composé dans tout le soutien matériel entre dans votre VE table ou tableau CRG (faire les deux, si vous ne savez pas quelle table vous utilisez) et Richen toutes les cellules qui sont au-delà de 100 kPa. Ne soyez pas avare. Ajouter plus de carburant que vous pensez que vous avez besoin et puis aller à la tables allumage et réduire l'étincelle d'un couple de degrés dans toutes les cellules supérieures à 100 kPa. Puis installer le ventilateur et mener différentes analyses conduite sous plein régime pour voir si vous avez une frappe. Réglez l'étincelle et le carburant en conséquence jusqu'à ce qu'il soit tout composé.

Ce est maintenant le temps d'ajouter l'acide nitreux. Si ce est un kit humide, faire sacrément sûr que vous avez obtenu votre carburéacteur dimensionnée correctement pour votre coup d'azote. Si ce est un kit à sec, assurez-vous que vous sacrément avez trompé votre ECM d'ajouter la bonne% plus de carburant pour aller avec votre rap. Vous pouvez également ajouter du carburant en utilisant le régulateur de pression de carburant, mais je déteste cette méthode parce qu'ils ne savent pas vraiment si ce que vous obtenez trop ou trop peu et il est très difficile de régler quoi que ce soit. Indépendamment de la méthode ou le type de kit, aller au cinéma susciter encore une fois et libérer l'étincelle dans chaque cellule au-dessus d'environ 90 kPa à 2 degrés à 50 HP. Puis, juste par mesure de précaution, échanger vos jets de sorte que vous pulvérisez environ la moitié de ce que vous avez l'intention de pulvériser. Vous pouvez modifier un jet 2 $ en cinq minutes, plutôt que de sauter un moteur de $ 10,000. Exécutez un test avec des indicateurs en temps réel sur votre écran frapper l'écran du portable et AFR. Set jauges à devenir rouge et fou si l'AFR ou battement va au-delà des valeurs raisonnables (tels que 13: 1 ou 2 + degrés). Vérifiez également la pression de carburant pour toute chute soudaine. Arrêtez immédiatement si vous voyez quelque chose comme ça. Sinon, remplissez le WOT de course et ajuster les réglages en conséquence. Augmenter le jet lentement et répéter les analyses de la route jusqu'à ce que vous êtes jusqu'à votre objectif jet. Faites un couple de la rue de scans à des jours différents, avec la chaleur et le froid pour établir le seuil supérieur. Une fois que vous êtes sûr que les paramètres sont en sécurité, vous êtes chez vous gratuitement. Maintenant, vous avez probablement suivi le journal de sorte que vous savez quels paramètres ont travaillé juste à pousser. Si vous ne avez pas déjà fait, vous devez transférer la différence entre les réglages de poussée et de ne augmenter avec de l'azote pour les tables qui sont basés sur la température d'air d'admission. Il devrait y avoir des tables capteurs qui ajustent IAT étincelles et de carburant. Autoriser les paramètres de compression que pour le carburant et déclencher tableaux principaux (parce que le super est toujours) et transférer les réglages de l'azote (le delta dans les paramètres) pour les tables IAT. Ensuite, vous pouvez utiliser le capteur truc IAT (le passage entre le capteur et une résistance) pour accéder à une colonne normalement utilisé de la table que lorsque vous appuyez sur le bouton de l'azote. De cette façon, vous ne ne obtenez pas les paramètres d'azote lorsque vous faites seulement poussoir.

pression de carburant accrue avec votre pompe de carburant STOCK

En terminant

Pour retirer ce combo que vous devez savoir comment optimiser votre ECM. Vous devez être en mesure d'installer certains composants et capteurs mises à jour ou au moins avoir un mécanicien de le faire. Vous devez être capable de scanner la route la voiture et analyser les données. Vous devez avoir des compétences électriques et mécaniques de base. Cela dit, il ne est pas si difficile. Ce qui semble difficile, ce est que vous ne avez jamais fait avant, mais une fois que vous le faites, vous vous rendrez compte combien il était facile. Il suffit d'aller lente, être patient, ne pas couper les coins ronds avec l'argent et poser des questions sur le forum si vous ne savez pas quelque chose. Ne essayez pas de deviner. Si vous êtes le genre de personne qui est dans une installation pratique d'un compresseur puis cette réalité mod combo devrait être un morceau de gâteau après l'installation d'un ventilateur est plus compliquée que l'ajout d'un kit d'azote et une mélodie d'un véhicule a sauté . S'amuser.

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