Les carburants à indice d'octane élevé

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La qualité d'un carburant est mesurée à l''octane. Un carburant de bonne qualité a un bon indice d'octane.

mesure d'Octane si l'essence peut provoquer des cliquetis dans un moteur. La détonation est provoquée par l'auto-allumage dans les cylindres du moteur, qui se produit quand les lumières air/carburant dans le cylindre vapeur avant de bougie d'allumage. Cet allumage prématuré pousse contre le vilebrequin au lieu de l'être avec elle, et produit un bruit de cliquetis. Frapper les causes une surchauffe du moteur et perdre de la puissance, et peut endommager le moteur dans le long terme.




Octane est mesurée comme un indice d'octane recherche (RON) et indice d'octane moteur (MON). Le RON est le mieux corrélé avec les conditions de faible vitesse et légère frapper. Chaque moteur est conçu pour fonctionner de meilleures performances en utilisant un certain nombre d'octane. Par exemple, beaucoup de voitures japonais sont conçus pour fonctionner sur 90 RON. Cependant, les nouveaux moteurs développés pour atteindre une plus grande économie de carburant qui nécessite haut indice d'octane, mais des études européennes indiquent 95 RON l'essence pour les moteurs à haut rendement. Cette mesure assure un équilibre entre la consommation de carburant, l'amélioration des performances du carburant et minimise le coût supplémentaire pour la production d'essence à haut indice d'octane. L'exigence en octane des véhicules augmente avec l'âge. Par conséquent, l'utilisation d'un carburant d'indice d'octane qui est supérieure à la demande, ne améliore pas les performances du moteur, mais ne coûte plus. En outre, il existe de nombreuses possibilités pour les raffineries à augmenter l'indice d'octane du pool essence. Les procédés de raffinage sont utilisés pour convertir les composants à faible indice d'octane plus élevé dans ceux octane par réaction chimique. Pour contribuer à produire de plus grandes quantités de prix (indice d'octane élevé) de l'essence en utilisant des amplificateurs. Il a également été noté que l'utilisation d'additifs et de produits chimiques pour augmenter l'indice d'octane dans l'essence présente un certain nombre de questions, en particulier l'impact potentiel sur la santé publique et l'environnement.

Tetra Ethyl plomb

L'essence au plomb a été introduite sur le marché par Charles F. Kettering en 1923-24. La découverte de l'anti-coup du plomb tétraéthyle dans l'essence est classé parmi les plus célèbres réalisations de l'ingénierie automobile au 20ème siècle. L'introduction de plomb fourni une méthode pour le développement de moteurs à taux de compression plus élevé et un meilleur kilométrage. L'essence au plomb autorisée augmentation de la puissance et l'efficacité du moteur, en augmentant la qualité anti-coup du carburant. Le premier produit commercialisé en 1923 a été concentrée "fluide éthylique» mélangé versant main concentré dans le récipient de verre à la station de pompage. Les additifs à base de plomb octane enhancer rapidement devenu universel. Cependant, durant les années 1970, la recherche a identifié des véhicules automobiles comme une source importante de pollution de l'air urbain.

La principale technologie pour réduire les émissions des véhicules à moteur a été l'introduction de convertisseurs catalytiques. Parce que les catalyseurs ont été irrévocablement endommagée par les pays développés plomb principalement nous a présenté l'essence sans plomb. E 'a également été reconnu que le plomb représente un risque significatif pour la santé. Les émissions de plomb des véhicules à moteur contribuent quantités importantes de plomb dans l'air ambiant à proximité des routes. Ces problèmes causés mouvement international d'être loin de l'essence au plomb.

Méthanol

Ce est un carburant propre et utilisé comme indice d'octane élevé et approprié. Son utilisation est autorisée en vertu de la US EPA pour la production de l'essence reformulée (RFG). Le moteur principal de l'utilisation de methanol, ce est qu'il est fait à partir de gaz naturel et est facilement transporté sous forme liquide. En raison de sa pression de vapeur élevée, se évapore rapidement de déversements.

Véhicules alimentés au méthanol sont spécialement conçus à cet effet tels que l'utilisation de méthanol dommages flotte de véhicules générale, aux véhicules parce que ce agit également comme un solvant et corrode les métaux plus élevés dans la série électrochimique tels que le zinc, l'aluminium et le titane. Tout composant qui contient ces éléments est attaqué par le méthanol. En raison de ces préoccupations, les experts conseillent de ne pas utiliser le méthanol comme un parc de véhicules à carburant de remplacement en général.

éther de méthyle et de tert-butyle

Et «le principe de activateur d'oxygénation et l'octane utilisé par les raffineries dans le monde grâce à son coût compatible et inférieure fusion. Et «additif contenant de l'oxygène utilisé pour réduire le cognement du moteur et d'aider l'essence brûle plus proprement. La capacité de production mondiale de MTBE est de 21 Mt par an, avec sept autres Mt par an de capacité en construction ou en planification. Il est largement utilisé en Europe, aux États-Unis et l'Extrême-Orient.

Les modifications US Clean Air Act introduites en 1990, à tâtons pour réduire la pollution de l'air de flotte de transport instruire les spécifications de l'essence appelés 'essence reformulée »(RFG). Entre autres choses, cette loi a géré la teneur en oxygène de l'essence à deux pour cent dans les zones où la pollution de l'air sérieux. L'ajout de MTBE à l'essence à environ 10-15 pour cent a été en mesure d'aider à répondre cette spécification. Cela a abouti à une énorme augmentation de la demande pour le produit.

Après l'introduction de la RFA, le MTBE a été commencé à être détecté dans les eaux souterraines dans plusieurs États américains. La principale source de contamination a été fuit ou le drainage des réservoirs de stockage souterrains de l'essence et des tuyaux. L'eau de surface a également été contaminé par des bateaux de plaisance âgées opérant sur les lacs et les ruisseaux. Cependant, la majorité de la contamination de l'eau MTBE a été détecté aux États-Unis ci-dessous des niveaux de préoccupation pour la santé publique. Le MTBE est détecté par goût et l'odeur à des niveaux très bas, environ moins de 20 parties par milliard (ppb).

Par conséquent, l'EPA a nommé le Groupe d'experts en Novembre 1998 pour enquêter sur les questions de l'air et qualité de l'eau liés à l'utilisation du MTBE. Le rapport final a été publié en Septembre 1999, avec les recommandations pertinentes suivantes:

1. MTBE devrait être sensiblement perturber essence aux Etats-Unis.

2. Afin de faciliter dérouté sur, les deux pour cent niveau limite oxygéné dans la RFG doit renoncer.

MTBE a été déclaré comme "un risque environnemental en Californie" en Mars 1999, basée sur une évaluation réalisée par l'Université de Californie. Cette activité se est poursuivie aux Etats-Unis avec l'exécutif des États-Unis de promouvoir des projets de loi au Congrès qui mèneraient à MTBE bouleversé à l'échelle nationale.

éthanol

Il a une longue histoire d'utilisation comme une essence d'extension, l'octane enhancer et carburant de remplacement. La pratique courante aux Etats-Unis est l'utilisation d'environ 10 pour cent de l'éthanol comme agent d'allongement de l'essence (mélanges E10). L'impulsion pour l'utilisation de l'éthanol a été favorisée par le fait qu 'il est produit par une grande variété de sources agricoles. Peut être considéré comme un carburant renouvelable produit à partir de ces sources, et quand il ya un potentiel pour réduire les émissions de gaz de serre.

Avec la probable faze sur MTBE aux États-Unis, l'utilisation de l'éthanol dans l'essence est susceptible de devenir plus répandue. Il est également un soutien pour accroître l'utilisation de l'éthanol dans l'essence de l'industrie du sucre. L'éthanol produit à partir de biomasse est actuellement accise gratuitement Australie (équivalent à un avantage fiscal d'environ 38 cents/litre). Sans cet état, l'éthanol ne serait probablement pas compétitive face pétrole brut à faible coût et autres exhausteurs de octane chimique.

Au moyen d'augmentation attendue de l'utilisation de l'éthanol aux États-Unis, en raison de la MTBE prévu faze sur, il ya eu préoccupation exprimée pour la fourniture de l'eau d'être contaminés avec de l'éthanol de l'essence comme il est également complètement miscible avec ' eau. Cependant, des conclusions similaires sont susceptibles d'être exprimé par rapport à tous les produits Octane Améliorer se ils ont été largement utilisés. L'étude rapporte les États-Unis à 10 pour cent en volume d'éthanol ajouté aux résultats de l'essence en diminution statistiquement significative des émissions de CO (13 pour cent), les composés organiques volatils (six pour cent) et le benzène (11 pour cent), et augmente NOX (cinq pour cent) et de l'acétaldéhyde (159 pour cent), ainsi que l'augmentation des émissions par évaporation.

Il ya quelques préoccupations au sujet de la tendance de l'éthanol se évaporer plus facilement que d'autres composants de carburant. L'éthanol est connu pour avoir des effets sur le développement et la neurotoxine, mais le risque aux niveaux prévus pour l'environnement de son utilisation comme additif de carburant ne est pas clair.

L'utilisation de l'éthanol à des concentrations plus élevées (> 20 pour cent) ne avait pas des effets néfastes sur les peintures et les finitions de certains véhicules. L'addition de l'éthanol pour les mélanges d'essence doit être géré avec soin de telle manière que les limites de la pression de vapeur ne doivent pas dépasser. Les raffineurs ont exposé leurs préoccupations que l'éthanol peut être insuffisante pour soulever indice d'octane moteur (MON), tout en maintenant la finale de l'essence spécifique. MMT (méthylcyclopentadiényl manganèse tricarbonyle):

E 'dans l'utilisation répandue à l'étranger ou à la place de l'essence sans plomb et le plomb, est également autorisé au Canada et aux États-Unis, Europe, Asie, Amérique centrale et du Sud. MMT est le coût le plus bas de remplacement additif au raffineur; cependant, l'utilisation du MMT réduit le kilométrage du véhicule par deux pour cent. En outre, l'utilisation du MMT peut augmenter le coût de l'entretien du véhicule. Les composés du manganèse sont également connus pour être des neurotoxines, cependant, l'impact du faible niveau de l'exposition à long terme par inhalation est toujours pas connu. Les émissions d'oxydes de manganèse de particules ultra-fines représentent aussi un problème de santé.

MMT a été utilisé dans l'essence canadienne en 1976. Au Canada, le commerce du MMT a été limitée par la Loi sur les additifs de carburant à base de manganèse en Juin 1997, qui était basée sur les représentations de l'industrie automobile au Canada. L'industrie automobile a fait valoir que le MMT compromise automobile diagnostic embarqué (OBD) à bord. Un dysfonctionnement du système OBD peut ne pas détecter qu'une voiture émet des niveaux élevés de polluants dans l'air. Bane a été levée en Juillet 1998, après le rapport jury indépendant.

En 1977, le MMT a été interdit aux États-Unis sont utilisés dans l'essence sans plomb. La Ethyl Corporation appliqué à l'EPA en 1977, 1981 et 1992 à être autorisés à utiliser le MMT dans l'essence sans plomb. Ces demandes ont été rejetées sur la base que tous MMT augmentation des émissions d'hydrocarbures et a bloqué les convertisseurs catalytiques. Cependant, plus tard en Novembre 1993, US EPA sur la base de nombreuses données présentées par Ethyl Corporation a conclu que le MMT n'a pas contribué de manière significative à une augmentation des émissions d'hydrocarbures ou l'échec de catalyseurs.

En Juillet 1994, l'EPA a annoncé qu'elle refuserait la demande d'exemption Ethyl Corporation sur la base que les préoccupations demeurent non résolues concernant l'impact sur la santé des émissions de manganèse produits par MMT dans l'essence. Les rapports et analyse de la littérature suggèrent examen qui oxyde MMT était très rapide dans l'air ambiant d'oxydes de manganèse. Il est rapporté que le MMT subit une photolyse rapide au soleil, avec une demi-vie de moins de deux minutes. L'EPA examine également pour déterminer si le manganèse ne peuvent avoir aucun effet cumulatif similaire à celle du plomb dans le bâtiment de sang.

L'objectif principal de l'utilisation d'amplificateurs d'octane dans l'essence est de se assurer qu'ils ne ont pas des impacts négatifs sur la santé publique ou l'environnement, et que leur utilisation ne empêche pas l'application de la technologie de véhicule à moteur et le contrôle des émissions émergents. Une évaluation des additifs et des produits qui sont utilisés pour augmenter l'indice d'octane dans l'essence est nécessaire avant leur adoption. L'approvisionnement en carburant pour faciliter l'adoption de technologies et de contrôle des émissions des véhicules à moteur qui émerge est une stratégie clé dans la gestion des émissions de pollution de l'air et l'effet de serre.

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