Marine combustible des pompes d'injection

Avril 6, 2016 Admin Autos 0 12
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Il ya deux types de base de pompes d'injection:

  1. Commande Helix: simple et moins coûteux. l'érosion de cavitation peut modifier les caractéristiques de la commande.
  2. Vanne de commande: plus cher. Plongeur moins sujettes à l'usure. Les vannes peuvent être révisés ou échangés.


vanne commandée Pompe à essence

Une soupape d'admission est soulevée de son siège lorsque le piston est au point mort bas. Lorsque le piston se déplace vers le haut, la soupape d'aspiration est abaissée sur son siège par le levier. La soupape de décharge est fermée. Ce est le point d'injection.




Le piston continue à augmenter jusqu'à ce qu'il atteigne un point où il ouvre la soupape de décharge. Fuite de carburant vers le côté aspiration de la pompe signaler la fin de l'injection. Lorsque le piston se déplace le long de sa course le différentiel de pression à travers la soupape d'aspiration amène à soulever de son siège qui admet le carburant dans le cylindre de la pompe. En continuant le long de la course de la soupape d'admission augmente mécaniquement via sa tige de poussée et le levier.

Le volume de carburant délivrée est commandée par la position de la vanne de déversement arbre excentrique. Ce est connectée à la connexion de régulateur de carburant.

Helix pompe de carburant contrôlée

Pompe à carburant à commande hélice est représentée sur la Figure 2 ci-dessus. La pompe est constituée d'une chemise ou d'un cylindre dans lequel le piston est déplacé vers le haut et vers le bas par le carburant de came et le ressort de rappel. L'orifice d'aspiration se trouve dans le canon. Le piston est libre de tourner dans le cylindre et la rotation est réalisée avec une crémaillère et pignon de groupe.

La quantité de carburant injectée est commandée par deux canaux fraisés plongeur supérieur. Chaque canal possède une commande de bord hélicoïdal. La figure ci-dessous montre comment la quantité de carburant injectée est régulée.

Envisager la livraison de plein de carburant avant. Dans la figure 3 ci-dessus, le piston (1), se trouve au bas de sa course. Les portes du baril sont découverts permettant au carburant à pénétrer dans l'espace au-dessus du piston. Lorsque le piston monte sur le carburant à cames (2), le bord supérieur des machines à hélice recouvre les portes, de manière à obturer l'espace au-dessus du piston. La pression se élève rapidement à la pression d'injection. Voir la Figure 4. Ce est la pression à laquelle l'injecteur est réglée pour se ouvrir juste avant que le carburant est injecté. La pression de carburant continue d'augmenter à mesure que le piston monte.


Une fois que le bord inférieur de l'hélice découvre les portes (3) de la figure 3, le carburant est déchargé dans la ligne de la pompe de refoulement et la pression d'injection diminue. L'injecteur se ferme lorsque la pression descend en dessous de la pression d'ouverture de l'injecteur.

Le bord supérieur de l'hélice pour contrôler le début de l'alimentation en carburant. Le bord inférieur contrôle tasse.

Moins de carburant doit être injecté pour un fonctionnement à charge partielle. Le piston est libre de tourner dans le groupe de cylindre par l'intermédiaire d'une crémaillère reliée au pied de piston. Lorsque le piston de la position en rotation de l'hélice change par rapport à l'orifice dans le cylindre, comme représenté sur la figure 3, (4). Dans ce cas, le piston ne se déplace pas loin devant la porte, de sorte que moins de carburant est injecté.

Si le piston tourne de façon à ce que la rainure est usinée à l'aplomb de l'un des ports, le piston sera remis à zéro lorsque la pompe est évacué vers le côté d'aspiration pendant toute sa course.

Attendu que le tracé de la pression de carburant pour faire varier l'angle de la manivelle représentée à la figure 4, la pression de carburant rapidement en raison de la forme de la came de combustible. Quand il atteint la pression d'ouverture de l'injecteur, l'injection commence. De cette manière la soupape une légère diminution de la pression du carburant se ouvre instantanément, mais la pression va continuer à augmenter la pression d'injection maximale.


Référence

"Exploitation et entretien des machines dans Motorships" N.E Chell


En Savoir Plus

www.marineengineeringonline.com



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