Mise à jour des actions Freins GM 3 janvier F-organismes

Avril 4, 2016 Admin Autos 0 26
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Ce est une combinaison spécifique de pièces pour améliorer les freins sur les tiers GM Gen F-organismes (Camaro, Firebird et Trans Am) à quatre freins à disque de roue. Le plus grand obstacle, ce est que vos pinces faites sont en fonte, qui conserve la chaleur. Pas grand chose à faire à ce sujet, si vous attaquez avec une pince stock delco Morraine que cet article est d'environ. Mais une sélection rigoureuse des pièces de freins aider à arrêter rapidement.

si vous êtes coincé avec freins à tambour à l'arrière, comme certains f auto-corps est venu en premier de l'usine, une partie de cet article se applique à vous. Court de faire un frein à disque arrière de conversion, tout ce que vous pouvez tirer de cet article est celui qui se appliquerait aux freins avant.




Mise à jour du titre Freins GM Delco Morraine

Je lisais cet article sur le cercle magazine piste, puis à nouveau le frein LS1 de fil qui est sur le site lukestaff. (Je ai posté le lien avec la surface du piston de divers calibres.)

http: ... //www.circletrack.com/chassiste g_system_he ...

Celui-Ci:

http://lukeskaff.com/?page_id=333

et si vous avez besoin de la formule de l'aire du cercle est ici:

http://www.mathsisfun.com/area.html

Le stock a une plus grande surface de piston étrier Delco Moraine et sont donc mieux que le 1LE 1988-1992 pinces basé sur la théorie. (Dans la pratique, cependant, la plus grande taille du rotor de la 1LE compense et se arrêta de la Camaro 1988 Camaro 1989.)

La raison de plusieurs pistons de freins le plus récent est en fait une fonction du dimensionnement tampon. Un grand piston appuyant sur un petit tampon fait un excellent travail de pousser le patin contre le rotor. Mais si vous faites le pad plus longtemps et d'utiliser le même piston, seulement la moitié est poussé et les extrémités extérieures de la garniture ne pas serrer sur le rotor et peut effectivement causer le pad de fléchir et la chaîne.

Donc, fondamentalement, en comparant les chiffres de stocks Delco Morraine étriers à piston ne étaient pas si mauvais.

Les tubes en caoutchouc fléchissent et la taille des rotors sont petites. Mais, si vous ne voulez pas aller à la peine de mise à niveau vers les freins LS1, vous ne pouvez mettre à niveau certaines pièces mineures autour de lui lors de vos plaquettes de frein de changement suivant.

La seule amélioration que GM pourrait faire serait une jauge plus rigide. Mais si vous vous retrouvez avec des capitaux propres de freins, dans cet ordre:

0. La reconstruction de votre piston reconstruire kit de Napa/Autozone/Rock Auto ou ne importe où. Fondamentalement, vous obtenez pour nettoyer le piston et installer de nouvelles bottes et les phoques. Ce est facile à faire avec l'avant. Si ce est votre dos et votre e-frein est verrouillé, je voudrais juste ai reconstruit calibre.

1. Métal ou des lignes de freins tressées, au lieu de caoutchouc. (Vous remarquerez une différence avec ce, même si vous ne faites rien d'autre, et même si les jauges ne ont pas besoin de se reconstruire. Je voudrais encore assurez-vous que les pistons de l'étrier ne adhèrent pas bien, car ce est un problème commun pour les freins Delco morraine arrière.)

2. rotors rainurés (utilisent de vieilles chaussures se il ya matière gauche à lire dans le rotor de l'arrêt lent appliquant une légère pression pendant environ 10 miles, puis frapper les freins dur pendant deux ou trois applications. Vous pouvez utiliser la peinture indication de température si vous lisez les rotors correctement. température correcte doit être d'au moins 600 degrés F, et éventuellement jusqu'à 1000 degrés. F)

3. plaquettes Hawk. Je utilise les HPS, mais il semble que maintenant ils ont un HP + pour autocross et de la piste

4. Facultatif. Rincer le système de frein et installer DOT 4 fluide. Il est compatible avec 3 et a un point d'ébullition plus élevé. NE PAS utiliser DOT 5 car il ne pas mélanger avec 3 ou 4 et prend tout est-à-dire propre à partir du début. Nouveau système de freinage, par le répéteur, à toutes les lignes sinon il devient bulles d'air de quelques réactions Dot 3/4. DOT 4 a un point d'ébullition supérieur à DOT 3.

5. Acheter des pneus collants vous pouvez vous permettre. Regardez cet article et copiez les pneus se usent. Je mettrais cela comme numéro un, mais diable, vous pouvez même obtenir les freins en bon état avant. Caoutchouc E 'qui entre en contact avec la route, mais les freins fonctionne toujours. Notez les voitures avec rotors non en fibre de carbone et que les pneus qu'ils utilisent. Avez-vous besoin d'un pneu qui peut surpasser ceux de ne importe quel test de pneus plus récents et mis à jour.

http: //www.motortrend.com/features/mt_hot_list/111 ...

(Ne pas acheter croix percé rotors. Ils craquent et ils ne font rien pour améliorer les performances.)

Court de faire ce qui précède, il n'y a pas moyen moins coûteux d'améliorer le système de secours à moins que vous allez mettre à jour LS1 et freins plus grands (utilisation des pinces C5 comme il est plus rigide si elle se adapte aux roues) car il ne est pas physiquement possible d'atteindre le même levier mécanique de 10,5 "freins à disque. Le mod-dessus juste obtenu tout ce que vous pourriez faire à partir de 10.5", mais le LS1 et autres aller mod à 14 "rotors et c ' est beaucoup plus physiques avec le rotor mécanique plus grand avantage. Mais wow, regarder les freins CTS-V. Ces pistons ont beaucoup d'espace. big bucks pour les remplacer!

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