Mitsubishi Eclipse GSX 1G embrayage fourche à pivot Calage sans enlever Trans Axle

Mars 24, 2016 Admin Autos 0 4
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Après avoir essayé à saigner l'embrayage sur mon 1994 1g Eclipse dans tous les sens possible pour les humains, sont obligés de chercher ailleurs pour les soins. Si vous recherchez le forum semble à saigner l'embrayage est un gros problème pour les voitures DSM. Je pense que le problème est dans la sphère de la broche pour la fourchette d'embrayage, pas de saignement de l'embrayage. Si le pivot à rotule et la fourchette d'embrayage ne sont pas dans la bonne position, le cylindre récepteur pousser la fourchette d'embrayage jusqu'à ce qu'il se lie au corps de pont trans. Lorsque l'alliage de la fourche, l'embrayage se arrête disengaging.You pourrait également avoir une ou plusieurs de ces symptômes ainsi:

  • L'embrayage ne semble pas se désengager complètement
  • Difficile de se déplacer dans les engins, en particulier 5 et inverse
  • Patinage d'embrayage à haut régime

Marché de la performance embrayages avec une pression supérieure à améliorer leurs valeurs généralement tout problème qui pourrait se battre. Alors, pourquoi regarder la rotule pour les soins? La distance de la fourche de l'embrayage aux changements de volant plus de temps en raison de l'usure de la surface de friction de l'embrayage, un nouveau disque d'être le plus souvent de l'usine, l'étape volant en hauteur pendant le resurfaçage, plier la fourchette d'embrayage, et aussi de nouvelles pièces marque comme le volant allégé je ai installé dans ma GSX peuvent être conçus sur spécifications de l'usine.




Si vous exécutez le programme d'installation embrayage courant, vous ne auriez jamais un problème avec ça. Si vous avez la performance de la plaque de pression se demande tout le système afin de fonctionner en dehors des limites du projet. Ne pas exclure la possibilité de douilles de pédale, comme cela est courant pour les voitures DSM, ou même un mauvais esclave ou maître-cylindre.

Dans ma DSM est allé avec une assiette de £ 2600 la pression, le moyeu de plat de printemps moins de friction, et un nouveau volant moteur allégé. Dépouillé tout remettre en GSX et saigné l'embrayage. Je ai eu ce qui semblait être une bonne débrayage, mais ce était quand il était encore dans le garage. L'essai sur route a montré qu'il ne était pas juste.

Première pensée est qu'il doit y avoir de l'air dans la ligne. Je commence le processus de vider le réservoir saignements l'embrayage, se assurer que le maître-cylindre ensemble est agréable et propre. Immaculée, aucun grain ou de débris de toute nature. (Je avais environ une demi-pouce de boues sur le fond de mon réservoir pour enlever alors assurez-vous de vérifier également votre)

Puis je ai poussé un point complet trois grand récipient de fluide à travers la ligne (en espérant qu'il ne laisserait aucune chance pour l'air d'être laissé derrière) du maître vers le cylindre esclave et essayé chaque méthode recommandée de saignements l'embrayage je ai pu trouver. Pompe 3 fois, la pompe non seulement mettre la pédale au plancher, pousser le cylindre esclave pour obtenir l'air à la fin de la ligne, etc., etc., je ne ai vraiment tout essayé. Le résultat a eu aucun changement, pas un peu, et je ne pouvais toujours pas entrer dans la cinquième ou inverser car l'embrayage ne est pas désengage.

Je me dirigeai vers le forum DSM Tuner, regarder des vidéos YouTube à de nombreux remèdes possibles, tout ce que je pouvais trouver par les professionnels du bâtiment trans mitsubishi de performance réelle lue, et jusqu'à la fin de l'ensemble du World Wide Web pour trouver ce que le Plaques de lourds est fréquent d'avoir des problèmes désengagement, principalement en raison des raisons suivantes:

  • Examinez les douilles pédales, se assurer qu'il n'y oblongue. Il peut être difficile de dire quand la pédale est encore dans la voiture, il est donc préférable de supprimer simplement les pédales et former avec la mise à jour. Rechercher dans le forum pour toutes les informations dont vous avez besoin sur le terrain.
  • Remplacez le liquide d'embrayage avec la nouvelle, en se assurant MC et cylindres récepteurs sont propres à l'intérieur, et purger les freins. Je ai acheté un outil puissant Vac pour tirer le fluide à travers le système avec de bons résultats.
  • Mal étagée volant. La distance de la surface du volant d'inertie à la plaque de pression de la surface de montage est la clé. Couper les mauvais chiffres de votre clutchg fonctionne pas. Soyez sûr de vérifier cette dimension avant d'installer le volant.
  • Fourchette d'embrayage Bent. Si la mise à niveau d'un stock d'embrayage ne peut pas imaginer la fourche à plier, mais les choses étranges se produisent.
  • Pivot balle calage. Cela déplace le point d'articulation de la fourche pour le garder dans la même position par rapport à la plaque de pression que ce était de l'usine. Si ce ne est pas correctement positionné, l'esclave sera en mesure de fournir d'embrayage de désengagement partiel avant la fourchette d'embrayage est en contact avec le corps essieu trans. Le pire aspect de cette méthode de réparation est d'avoir à retirer l'axe trans seulement pour résoudre le problème.

Pour savoir où votre zone de problème est de commencer à éliminer les correctifs simples avant de regarder le pire des cas. Ma position rotule avait tort, et que signifiait habituellement déposé l'axe trans complètement, épaisseurs la rotule, et le remplacement de l'axe trans.

Points de contrôle

La fourchette doit être au centre de l'ouverture rectangulaire de la transmission, ou même un peu vers la droite (pilote) côté. Pourquoi? Lorsque l'actionneur est sous pression doit être capable de fournir la course maximale possible, ce qui désengage l'embrayage. Si son trop à gauche (côté passager) il ya assez d'espace dans cette distance pour désengager l'embrayage. La fourche se lier sur le corps axe trans.

La rotule a été créé à l'origine pour une configuration toute l'action. Volant Uncut, Stock disque, et la plaque de pression. Quand un volant d'inertie est travaillé, la nouvelle surface est plus proche du moteur, ce est à dire la longueur de la rotule est trop court. La position relative de tous les composants détermine la longueur de l'entretoise.

Il ne ya aucun moyen que je étais pour le retirer de l'axe trans seulement pour caler la rotule, mais que l'épaisseur était la seule chose qui me empêche d'avoir un embrayage qui a travaillé. Je dois être une solution simple, non?

La correction

Caler le joint à rotule, bien sûr.

Commencez avec une clé de 14mm et un peu de patience ». Vous devrez peut-être retirer le couvercle en caoutchouc pour se rendre à la rotule. Travailler à travers la fenêtre de la fourchette d'embrayage, exécutez la broche sphérique jusqu'à ce que la fourchette d'embrayage est assez proche du centre de l'ouverture. En regardant du côté de fil de la rotule, vous devriez voir l'épaisseur du maximum requis pour l'épaisseur.

Je coupe une fente sur une rondelle standard pour permettre le glissement entre la rotule et le corps de l'essieu trans. Obtenez dans cette position a pris un peu de temps. Je ai utilisé le fil de sauvetage, ruban et un petit morceau de caoutchouc que de croire que l'épaisseur en place le temps que je puisse serrer le pivot 14mm de balle. Si vous laissez tomber la cale d'essayer de le placer sur la rotule taraudé utiliser un aimant pour le récupérer. NE PAS laisser là.

Faites attention de ne pas aller trop souvent sur la rondelle parce que trop Voyage peut détruire MC, cylindre esclave, plaque de pression, ou le disque d'embrayage. Les cas extrêmes peuvent également voir carters d'essieu endommagé trans.

Moniteur fenêtre d'embrayage fourche pour la dernière fois

Vous voulez vous assurer que la fourchette d'embrayage est situé en plein milieu de l'ouverture, si ce ne est un peu vers le conducteur. Prenez un ami à appuyer sur la pédale d'embrayage et assurez-vous que la fourchette d'embrayage ne vient pas en contact avec la boîte de vitesses. Vous êtes à la recherche sur le côté gauche de la fourchette d'embrayage et la partie arrondie de la boîte-pont que dans la fenêtre, se ils touchent, vous aurez besoin d'un plus petit rondelle derrière la rotule. Ce est tout et bonne chance!

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