Mk.IV Guide d'achat Volkswagen

Avril 5, 2016 Admin Autos 0 7
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Ce sont des temps incertains pour beaucoup de choses. Les gens sont inquiets à propos du gaz, de l'économie, de leur taxe de sécurité. Dans ces conditions - de plus en plus de gens achètent les voitures d'occasion. Cette odeur de voiture neuve (ou une voiture que vous auriez aimé passer du temps autour) est un luxe malheureusement loin pour certains. Tout peut sembler un peu triste - la conduite automobile budgétaire peut se sentir comme un billet à la plaine-vanille, l'automobile en plastique ultra-pas cher. Ne crains pas parce que vous avez à acheter pour la façon économe. Entrez der Volks-Car: Volkswagen.

Lorsque vous achetez une voiture qui ne est pas nouvelle usine, il ya un certain nombre de questions clés à garder à l'esprit. La valeur est l'une d'elles, mais l'état du véhicule et d'autres problèmes communs. Pour obtenir le maigre sur ce que vous devez rechercher lors de la chasse pour leur propre tranche de l'ingénierie allemande, je suis allé voir Ivan Gutierrez Axe Motoring à Orlando, Floride. Ivan a travaillé avec Volkswagen et Audi depuis plus d'une décennie (si l'homme sait ce que signifie l'épreuve du temps, ce qu'il faut surveiller, ce qu'il faut éviter et seulement simple).




Volkswagen a apporté une touche plus raffinée achat de voiture d'entrée de gamme. Leurs plates-formes Mk.IV Golf et Jetta - publiés en 1999 - étaient effort distincte pour déplacer la sélection un peu sur le marché. Aligner le niveau d'entrée Mk.IV Golf contre la même année de base Civic, Corolla et Sentra et les fonctionnalités standard parlent d'eux-mêmes. Parmi les superlatifs, Volkswagen était la seule voiture avec des freins ABS et airbags latéraux avant de série. A l'heure actuelle la deuxième vraie valeur de marché moins cher de tous les quatre - faire une deuxième couche Mk.IV 1999-2005 Volkswagen peine d'y penser quand vous cherchez un jeu de roues "déjà été aimés."


En ce qui concerne les parties de la combustion, la graisse -y sont concernés, il existe quatre types de moteurs différents.

"Mk.IV Volkswagen est venu avec le moteur à essence de 2,0 L, le turbo de 1.8L, le VR6, ou 1.9L TDI turbo-diesel», a déclaré Ivan.

Chacun a des avantages et des questions à garder à l'esprit. De chacun d'eux, vous avez probablement soit dans un cylindre ou 1.8L turbo quatre cylindres en ligne 2.0L moulin.

1.8L moteur turbo 20 soupapes était un bourreau de travail VW/Audi pendant huit ans, alimentant Volkswagen Golf à partir de la Passat. Il a offert une combinaison des deux l'économie de carburant et la performance-tastic par un boîtier compact qui a gagné une place dans la liste annuelle des 10 meilleurs moteurs de Ward couple.

Pour relativement peu d'argent, vous pouvez faire la viande hachée de moteurs plus grands aussi, en utilisant le logiciel pour ordinateur de moteur de rechange. Cela dit, il ya quelques points d'intérêt si l'aspirant Volkswagen a ce moteur sous le capot.

  • Lorsque le test au volant d'une 1.8T, garder un oeil sur la jauge de température

Prendre l'autoroute bien sûr, mais essayez un peu de trafic stop-n'-aller si vous pouvez l'aider. Ce est un moyen sûr de tester le système de refroidissement de votre 1.8T potentiel - qui peut réussir dans les voitures anciennes ou de kilométrage élevé dans l'une des trois façons.

»Le système de refroidissement peut se développer une fuite dans l'une des deux adresses: la bride du liquide de refroidissement sur le bloc ou la dérivation qui alimente le réfrigérant vers le turbo», dit Ivan.

Les signes de cette sont certainement douce odeur de liquide qui coule sur les conseils du moteur chaude et les brûlures (vous pouvez voir cela en enlevant la boîte à air). Si vous voyez des choses à faire chaud, vérifiez les ventilateurs de radiateur ainsi. Les plus grands fans peuvent aller sans autre signe d'avertissement que le moteur toujours chaud (vérifiez également la boîte à fusibles batterie-dessus, le fusible plus au côté passager entraîne les fans).

La pompe à eau a une roue en plastique OEM qui peut échouer au fil du temps. Sans cette désabonnement liquide de refroidissement à travers le moteur, les choses seront «torréfié« trop - vous pouvez changer cela quand faire la courroie de distribution.

Cette ceinture changement de synchronisation est une autre chose à garder un oeil sur - en fait, ce est probablement la partie la plus importante de l'entretien de ce moteur.

  • Le 1.8T est ce qu'on appelle un «moteur d'interférence"

Cela signifie que si la bande se déplace, les pistons vont prendre contact avec les soupapes du moteur, ce qui pourrait plier les 20 vannes de haute technologie.

"Si vous n'êtes pas sûr lorsque la bande a été remplacé dernière, faisant de la courroie de la pompe à eau et le service immédiatement, un service de 600 $ pourrait devenir un moteur de $ 2500 la reconstruction», a déclaré Ivan.

Ceux-ci devraient être changés tous les 60.000 miles.

  • Certains 1.8Ts développent même des ratés

Cela peut être le résultat de deux choses: une vanne couvercle joint qui fuit ou une bobine d'allumage est défectueux.

  • Si de fuite d'huile de la tête sur les bougies, vous pouvez encrasser et les amener à ne pas se allument -

Si l'un des quatre forfaits de la bobine a mal tourné les symptômes de cette sont une lumière clignotante de moteur de contrôle comme des ratés accompagnés par un popcorn sonore de décision de la fuite (parce qu'il fonctionne sur trois cylindres).

  • Volkswagen a utilisé deux types de packs de bobine

Les premiers étaient types (fabriqué par Hitachi) vissage. Puis vint un push-in. Les types de vis sont plus résistants au développement de ratés d'allumage.

  • Soyez sûr de vérifier la fumée d'échappement excessive

Fumer sur les gaz d'échappement, à la fois au ralenti et en charge, peut signifier des choses différentes. Bleu fumée de couleur indique le mazout - éventuellement par:

  1. Joints robinet qui fuit (le premier coffre de la voiture ou d'obtenir sur le gaz après roue libre en vitesse)
  2. joints d'arbre de Turbo (si sous forte charge, tels que l'accélération - ou minimale prolongé si mal porté)
  3. Segments usés (presque tout le temps)

De la fumée blanche peut indiquer brûlant refroidissement interne, vérifiez pour le même réfrigérant arôme de l'échappement.

Thin, de la fumée whispy (surtout sur une journée froide) ne peut être que l'évaporation de l'humidité dans les tuyaux.


Le moteur de 2,0 L est un yin au yang intéressant de 1.8T. Alors que le 1.8T a été l'un des moteurs les plus high-tech VW/Audi, le 2.0L est en production sous une forme ou une autre depuis si longtemps, a probablement été construit par un stégosaure. Alors que le moteur turbo a 20 soupapes, le 2.0L fait raison avec moins de la moitié de ce que - 8. Le produit seulement 2.0L 115 ch, 35 à 65 de moins que le 1.8T (selon l'année). Il ya quelque chose à dire pour être autour du bloc que longtemps cependant.

"Le moteur de 2,0 L est assez balles», a déclaré Ivan, "il n'y a pas beaucoup de mal à ce sujet."

Ce est également un moteur non-ingérence, si la courroie de distribution va - vous êtes coincé sur le côté de la route, mais tout ce que vous avez besoin est la simplement dans un autre.

  • Les seules choses à surveiller sur les composants du moteur de 2.0L qui sont partagées avec le moteur 1.8T
  1. les fans du radiateur
  2. bride refroidissement
  3. pompe à eau

Ces composants sont moins tendues sur le moteur de 2,0 litres cependant. Gardez un oeil sur le système d'échappement trop; le matériau catalyseur peut se fissurer au fil du temps - le remplacement de 500 $.

  • Le moteur VR6 est le chouchou commercialisé échelle Mk.IV

«Il a été vendu comme le moteur des performances haut de gamme, mais le 1.8T est en réalité beaucoup plus de potentiel», a déclaré Ivan.

Ce qui est intéressant à propos de ce moteur est que ce est une configuration en V incroyablement angle étroit (just15 degrés). Les deux rangées de cylindres part un moteur de tête simple. Et «techniquement un inline-six dans ce sens. Leurs notes vélos sont certainement le plus satisfaisant des quatre audible.

Sucer un peu plus de gaz que le quatre cylindres, mais out-of-the-box, vous aurez le plus de pouvoir. Ce est un bon de livraison et aussi linéaire.

  • Voici ce qu'il faut rechercher si vous trouvez un terrain de golf ou une Jetta VR6 (désolé Beetle-fan, ce ne est pas le seul moteur offert dans Mk.IV Beetle)
  1. pompes à eau
  2. Pompe à eau à thermostat logements-pipe
  3. chaîne de distribution

Le VR6 utilise une paire de pompes à eau au lieu d'un. Ce ne est pas un fail-safe, les deux doivent et ne peuvent pas fonctionner sur les voitures de plus de kilométrage.

  • Le tuyau qui relie le thermostat et la pompe à eau est en plastique et est situé sous le collecteur d'admission volumineux VR6

Cela signifie que finalement se use et est difficile à atteindre, mais les remplacements Aftermarket aluminium peut acheter la paix d'esprit.

  • La chaîne de distribution est le biggie

Situé à l'arrière du moteur pour l'espacement des raisons, la transmission ne doit être retiré pour y accéder. Ceci, cependant, faire un bon temps pour obtenir un nouvel embrayage trop. La chaîne peut pas toujours être la raison pour y arriver si - tendeurs de chaîne peuvent aller en premier, mais les deux doivent être remplacées lorsque le travail est fait.


  • Le 1.9L TDI turbo-diesel est le Mk.IV qui va plus loin sur un réservoir de gaz

"Le moteur TDI est l'entretien très libre», a déclaré Ivan.

Ce ne est pas la maison de puissance sur l'extrémité supérieure, mais son couple à bas régime tire une ville à vitesse rapide. Son génie difficiles-comme-ongles, avec diesel sirotant, faire un paquet runabout pratique.

  • Les personnes intéressées par l'accord TDI diesel devraient prendre note

Bien que le diesel peut être fait pour être féroce, et il est le développement de logiciels du moteur TDI, Ivan dit que les transmissions diesel ne sont pas si difficile.

"Le lecteur qui est venu avec le TDI 1.9 ne était pas aussi forte que réducteurs ou 1.8T VR6. Les engrenages sont plus minces et le couple qu'un TDI pompé-up peut être fait à basse vitesse est capable de dépouiller les engrenages" dit Ivan.

Techniquement, vous pouvez lier le 1.8T de transmission ces moteurs, mais qu'il serait mal avisé parce que l'équilibre du diesel sont conçus beaucoup plus longtemps pour le moteur très bas régime TDI.

"Un 1.8T de transmission fera annotations dans le moteur à une vitesse normale," at-il ajouté, "je ne veux vraiment pas."


  • Il existe trois types de transmission pour toutes Mk.IV Volkswagen

Ce sont deux manuel et automatique.

Les manuels sont divisés par leur âge - les plus âgés O2J cinq vitesses et à six vitesses O2M dernière.

La plupart des Mk.IVs (y compris la GTI) ont le O2J DACT, diffuser cinq vitesses en seulement deux principaux arbres. Le O2M peut être trouvé sur les moteurs VR6 et spéciaux-éditions de 1.8T GTI/Jetta GLI.

Le O2M propage engrenages sur trois arbres, ce qui en fait une conception plus robuste (seulement un problème pour les grands-power-chasseurs - tenir cinq vitesses peut contenir son propre).

  • Tous les manuels utilisent un volant bi-masse

Celles-ci ont une structure en deux pièces au lieu des types solides traditionnels.

Conçu pour amortir les forces entre la transmission et le moteur (remplacer les ressorts dans un disque d'embrayage), les ressorts intérieurs sur eux consomment, éliminé seulement le remplacement du volant (indiqué par un bruit de cognement lors de l'obtention marche/arrêt du gaz à des marches haute).

  • Le fluide de transmission doit être changé entre 50.000 à 60.000 miles


  • Soyez pointilleux lorsque vous magasinez pour l'auto

«Je suis terrible", dit Ivan.

Le Mk.IV de transmission automatique peut être prêt à mordre la poussière à environ 100.000 miles.

"Ils vont commencer à glisser, puis ne font qu'empirer», at-il ajouté, "il est préférable de les remplacer uniquement; sont très difficiles à reconstituer. "

  • Vérifiez la suspension

Ivan a déclaré que les suspensions sont assez robustes de l'usine. Principaux composants tels que des entretoises/chocs durent étonnamment longue.

En fait, Ivan dit qu'il n'a pas vu une série de montants soufflé Axe Motoring, kilométrage élevé ou non. Les autres bits, cependant, besoin d'attention: le tube avant monte plus (souvent appelés «beignes») à l'usure au fil du temps, ainsi que la partie inférieure avant douilles de bras de contrôle. Ni devrait être une pierre d'achoppement.

  • Extérieur et intérieur

Il n'y a pas beaucoup qui devraient aller mal (au moins d'un facteur comme un accident). Ivan dit que la brume de phares-plastique peut être au soleil. Polissage off peut résoudre le problème, sauf si vous souhaitez remplacer.

A l'intérieur, les inserts porte-cartes et tête d'affiche peuvent commencer affaissement de l'âge de la colle. Leur fixation signifie être à l'aise avec un rembourrage.

L'usure dépend de la géographie: où la voiture a passé la plupart de son temps. Une voiture appartenant à la ville, qui était garée à la maison est la découverte idéale.


"Si vous avez vécu près de la plage ou vécu le long d'un chemin de terre, des facteurs tels que l'air salin ou la saleté et les roches pourraient jouer un rôle de porter les morceaux de plastique et de caoutchouc plus vite", a déclaré Ivan.

Examen avec un oeil vif (et connaître vos faits) peut signifier une bonne affaire acheter avec goût européen.

  • Les prix


Mk.IV Golfs peut commencer juste en dessous de la marque de 3000 $ pour un 2.0L modèle de base et jusqu'à 14.000 $ pour une GTI pleine charge dans un état impeccable.

La même chose se applique à la Jetta, avec la base de départ de GL dans environ $ 2900 et les modèles turbo GLI VR6 ou plus $ 13,000. Les prix sont plus ou moins la même chose avec la Beetle. Les diesels TDI tous conservent leur valeur et de leur économie de carburant et fonctionnalités incluses.

Quel que soit votre choix, si vous cherchez une voiture d'occasion qui peut apporter un peu de plaisir de conduite au sensible, l'argent automobile conscient, ces Mk.IV Volkswagen peut fournir des services au niveau suivant, la performance et la valeur pour prix des alternatives plain-Jane.

SAVE, appréciez ce que vous conduisez. Viva Das Auto.



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