Moto équitation compétences - utiliser le frein avant

Plus 27, 2016 Admin Autos 0 12
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De nombreux aspects de l'équitation sont directement influencées par le degré de confiance un pilote est dans leur capacité de freinage. Comme il est essentiel de conduire dans les paramètres de la distance d'arrêt, le meilleur que nous pouvons arrêter, plus vite vous pouvez aller pour une donnée champ visuel - ou nous pourrions voyager bien sûr à la même vitesse et profiter d'un marge de sécurité accrue.

Comment, où, même si vous choisissez d'arrêter à tous, a un un impact énorme sur la finesse, la vitesse et la sécurité dans tous les coins de chaque course. Freinage bouleversements maladroits ou nerveux l'équilibre de la moto, la démolition la confiance, et de perturber l'écoulement du pilote d'un coin à. La clé de utiliser les freins de manière efficace, comme avec la plupart des choses moto, est situé dans la douceur - Et dans ce cas fluidité signifie la rapidité avec laquelle se applique progressivement puissance de la main sur le levier.




Coureurs qui Lock-et-perdant un pneu sur un front chaud raisonnablement uniforme surface ont été inévitablement piquant au levier. Cela énerve sérieusement l'équilibre d'une bicyclette, charge soudain la surface du front de contact et est un bon moyen de accident - ou lorsque les pneus et la route sont collants, provoquant un instant et indésirable «Chaume».

Un vélo de sport moderne avec un bon pneu facilement soulever la roue arrière avant qui verrouille l'avant, à condition que le pilote exerce une force sur le levier sensiblement et progressivement. Tourers, croiseurs et autres empattement plus long motos sont plus susceptibles de «push» les roues avant vers l'avant, brisant la tension. Mais le plus de poids peut être facilement transféré hors de contact du pneu avant Patch, le frein peut être appliquée, sans que cela se produise.

Une petite quantité de pression permettra au poids initial du roulement de moto sur la roue avant, la pression supplémentaire vers le bas à travers le pneu permettant et, par la suite, la puissance mais plus de freinage peut être appliqué plus de grip. Tout cela arrive très rapidement et plus elle est pratiquée, plus en phase avec le taux de dans lequel vous pouvez construire le freinage de puissance.

À la sortie des freins est facilement aussi important, si vous freinez un coin. Une libération soudaine provoque la fourche pour revenir à pleine extension, épuiser rapidement le pneu avant même que vous tournez. Comment le frein sans problèmes, il devrait le libérer.

Cependant douceur les freins sont appliqués, ne pas les utiliser du tout est souvent la meilleure stratégie à suivre. 'Comfort freinage' - brossage inconsciemment freins sur la route dans un coin - ce est quelque chose que la plupart d'entre nous se sont rendus coupables, surtout quand nous sommes fatigués ou tendu. Plutôt que de frapper simplement le gaz de retour un peu à perdre de la vitesse et en tournant une moto bien équilibrée dans un coin, nous avons fermé toucher l'accélérateur et le frein (à bascule marche avant) avant de sortir les freins et le mouvement de balancement que l'accélérateur est rouvert. Ce ne est pas aider le moto est stable et a un effet négatif sur la poignée de la moto voir poids-scies à partir d'une surface de contact à l'autre.

Analyser ce que vous faites. Demandez-vous si vous avez vraiment besoin de freiner du tout, si vous avez vraiment besoin de ralentir, ou si un changement mineur, plus réactif laissez simplement et tournez le dos. Vous cherchez bien à l'avance signifie pas surprises et vous permet de régler la vitesse d'un coin avant d'y arriver. Vous ne gagnera pas de courses comme cela, mais si vous roulez à une moyenne de 80 mph et vous peut suss le prochain virage est bon pour 70 mph, alors vous avez à faire -crash freinage bas 10 mph, vous perdrez dans le coin et la sortie vitesse.

Bien sûr, il ya des moments où l'aile arrière est inattendu et si vous pouvez utiliser les freins de votre vélo pour leur potentiel peut faire la différence entre un cœur-bouchon et un os-cruncher. Le bon, contrôlée l'application du frein, être capable de se lever à la pleine puissance de freinage très rapidement, ce qui compte vraiment quand ce vieil homme qui était à la recherche directement à vous à partir de fourche sort de toute façon. Et la seule façon de rester en plein contrôle de le vélo et les freins tout en recherchant un chemin à travers, ou en attente pour lui de tirer clairement, est de pratiquer freinage pour devenir la perfection inconscient, un répondeur automatique qui absorbe aucune de votre résolution de problèmes conscience occupé.

Droit main

Ce ne est pas une mauvaise idée de couvrir le frein avant dans la ville, une fois que vous êtes équitation dessus d'un vide sanitaire, mais sur la route ouverte garder doigts levier. Beaucoup de lumière de freinage chauffe les plaquettes et les émaux, de sorte que seul frein si vous voulez dire que - tout en gardant clairement du levier encourager aussi rollback l'accélérateur au lieu de confort de freinage.

Gauche main

Gardez l'embrayage couverte lors des arrêts d'urgence. Même si le frein moteur peut aider à ralentir, ce est gênant de retirer un arrêt d'urgence de catégorie A seulement caler la moto en cinquième et renverser quand à une exploration. Si le revient sur le sol pendant une certaine période de temps, les cils dans d'embrayage arrêter trop grand frein moteur chaussures lorsque vous revenez à la terre.

Droit pied

Un pied fermement sur le levier peut causer les mêmes problèmes laissant doigts sur le levier de frein avant. Cependant, vous pouvez ajuster la frein arrière afin qu'il puisse être couvert sans contrainte appliquée aux pads - ne oubliez pas d'ajuster la lumière de frein trop. Dans la ville, gardez levier couverte du tout fois.

Armes

Un virage donne une suspension qui aide papillon isolé Contrôle d'un choc lorsque les fourches compriment. Bras croisés vous permettent également de pousser votre poids vers l'arrière si la roue arrière commence à quitter le sol ou le secouer autour.

Haut corps

Déplacez votre poids vers l'avant que vous commencez à frein pour mettre plus de poids à travers le pneu avant. Comme vous obtenez plus de grip et plus du poids de la moto transferts sur le devant, vous pouvez revenir à éviter stoppies.

Knees

Partagez forces de freinage tout le corps en saisissant le réservoir genoux. Dans les situations de freinage extrêmes, cela peut arrêter glissement vers l'avant, Surcharger stoppies avant ou traction côté. Il peut également empêcher le Indésirable apparition d'un chant de fausset vocal.

Même évaluation

Connaître votre vélo et les freins, ne peut pas se permettre de ne pas. Trouver un convenablement gratuit tronçon d'asphalte et de trafic cohérente et voir à quelle vitesse vous pouvez arrêter le vélo. Essayez de trouver une marque à laquelle vous appliquez le frein à une date Vitesse - autour de 60 mph est un bon point de départ - et un autre dans lequel vous arrêter. Serrez le frein progressivement, se sentant pour la compression des fourches harmonieusement le transfert de poids vers l'avant.

Prenez les choses faciles en premier et construire la quantité d'énergie que vous êtes utilisant. Tant que ne pas perturber la moto et explorer votre chemin à la limite, le vélo vous avertira (en augmentant le dos, ou un chirp du pneu avant) première allons-y. Alors que près d'un arrêt de bus, laissez le frein off un peu pour éviter terminer la course dans un grand chaume. Une demi-douzaine de pistes de pratique et vous aurez probablement vous pouvez trouver arrêter des dizaines de mètres avant que vous pensiez que vous pouviez, et vous serez prêt pour la brigade «voyez-vous pas '.

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