Motorcycle Oil Delivery System

Mars 12, 2016 Admin Autos 0 12
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Le système de livraison de l'huile de moteur de moto est sans doute le système de moteur le plus critique. Le but principal du système de fourniture d'huile de lubrification est de fournir aux parties mobiles d'un moteur. Lorsque les pièces en mouvement sont en contact les uns avec les autres, produire de la chaleur. La chaleur est le résultat de la friction. Huile réduit cet effet, et, par conséquent, réduit la friction et la chaleur. Sans lubrification de friction et la chaleur amènerait les parties ne parviennent pas. Huile agit également comme un agent de nettoyage, la saleté et les débris en suspension (copeaux de métal, boue, etc.) jusqu'à ce que l'huile passe à travers le filtre à huile.

L'huile est généralement fournie par des lignes spécialisées, exprimée passages dans le bloc moteur de la motocyclette, et dans certains cas, des tiges et des bascules. Il est mis en circulation à travers le système par une pompe. L'huile est renvoyée à la pompe à travers des passages, des lignes et testé. L'huile est filtrée avant d'atteindre la pompe.




Les composants du système Oil Delivery

La plupart des systèmes modernes V-twin sont composés de plusieurs composants. Chacun de ces éléments sera décrite davantage dans les sections suivantes.

· Le cuve à mazout, également connu sous le sac d'huile, agit comme un réservoir pour l'huile dans le système. Ce est également utilisé pour aider à disperser la chaleur de se écouler l'huile.

· Un la pompe à huile est utilisée pour faire circuler l'huile dans tout le système.

· Le filtre à l'huile supprime particules en suspension dans l'huile, puis le nettoyage avant qu'il ne soit remis en circulation.

· Lignes de pétrole et les étapes sont utilisés pour transporter le pétrole dans tout le système, de la même façon les artères et les veines travail dans le corps humain.

· Huile est utilisé comme un lubrifiant, nettoyant, de refroidissement et d'étanchéité lorsque le moteur est sous tension.

· Les refroidisseurs d'huile, pas de série sur de nombreux modèles, peut également être ajouté à un système à dissiper la chaleur, augmentant ainsi l'efficacité du système.

Motos modernes utilisent certains des systèmes les plus avancés sur le marché. Une bonne raison pour cela est le simple fait que la plupart sont encore refroidi par air. Cela signifie que le seul refroidissement du moteur est reçu en provenance de la surface de la culasse et de l'huile dans la circulation. Si le système d'alimentation en huile échoue, il ne prendra pas beaucoup pour le moteur d'emboîter le pas.

Le conte des deux systèmes

La plupart des V-twins modernes utilisant un carter sec système de livraison de pétrole. Le système à carter sec utilise une pompe et un réservoir d'huile (sac d'huile) pendant le stockage. Cela diffère d'un carter humide système (décrit dans les paragraphes suivants) où les pièces du moteur sont réellement immergés dans l'huile. Huile du réservoir est introduite dans une pompe à travers un système de mesure qui est programmé pour le déplacement de l'arbre à cames et le vilebrequin. Le système de mesure se compose généralement d'un paquet de plaques engins ou évent.

Systèmes de carter sec utilisent une pompe à deux visages. Ce type de pompe est commun dans Moto V-twins américains. Chaque côté de la pompe exécute une tâche spécifique. Le côté "feed" crée une pression pour répartir l'huile à tous les domaines du système. Les rendements d'huile "de balayage" latérales du sac à l'huile, après avoir traversé le filtre.

Un Carter humide du système est l'ancienne méthode de livraison de l'huile. Ce système utilise un réservoir monté sur le côté inférieur du moteur, appelé le carter. Le système est plus simple que le carter sec, ce qui nécessite moins de pièces mobiles et pas de lignes d'huile externes. Systèmes de carter humide utilisent une pompe-verso pour répartir l'huile aux chefs des blocs et des cylindres. En outre, certaines parties mobiles du moteur sont partiellement immergés dans l'huile et effectivement utilisent leur mouvement de pulvériser de l'huile sur les parties environnantes. Parce que l'huile est renvoyée vers le carter est filtré à travers un tamis, et dans certains cas, il ajoute un filtre supplémentaire.

Un inconvénient de ce système est appelé dérive carter humide. Lorsque les pièces mobiles sont plongés dans l'huile, il faut plus de force pour déplacer et soutenir le mouvement. Il est facile par rapport à la différence entre la course et se exécutant sur un trottoir dans une piscine. Le déplacement de l'huile et ajoute la résistance en retour réduit le rendement du moteur. D'autres inconvénients, par rapport aux systèmes de délivrance de l'huile à carter sec, sont la taille et la position du carter. Depuis la fondation doit accueillir l'huile, doit être plus grande; doit également être monté sous le point de le moteur plus bas. Le moteur doit donc être monté dans le bâti supérieur pour tenir compte de ces deux facteurs.

Filtres à huile

Les filtres à huile jouent un rôle essentiel dans le système de livraison d'huile V-twin. Huile suspend la saleté et les débris et se éloigne de pièces et ports critiques du moteur facilement bouché et des passages. Parce que l'huile passe à travers la membrane (s) du filtre de telles impuretés sont éliminées. Filtration réduit les chances de dépôts nocifs qui se accumulent entre les pièces mobiles, et prolonge la durée de vie effective de l'huile.

La plupart des jumeaux de vélos modernes utilisant "spin-on" cartouche filtrante. Un joint d'étanchéité autour de la bouche du filtre former un joint hermétique. La membrane de filtre (s) peut être construit de papier plissé, fibre de verre ou des fibres synthétiques. Certains filtres emploient également des composants magnétiques pour enlever des copeaux de métal.

Tubes et raccords

systèmes de livraison exigent secs tuyaux d'huile de vidange et raccords extérieurs. Des tuyaux et des raccords spéciaux sont conçus pour résister à la chaleur, la pression et les produits chimiques présents dans le système. Les tubes sont disponibles dans le néoprène, le nylon et tressé en acier inoxydable. Alliage tubes en voiture est également disponible. Les composants du système d'huile doivent être vérifiés régulièrement pour vérifier la fissuration, l'irritation et la perte.

REFROIDISSEMENTD'HUILE

Les refroidisseurs d'huile peuvent être ajoutés au système de distribution d'huile afin de faciliter la dissipation de chaleur. Refroidisseur d'huile se comporte comme le radiateur d'une voiture; augmentant efficacement la zone de surface exposée à l'air du système en utilisant une série d'ailettes ou de dissipateurs de chaleur. refroidissement de l'huile augmente l'efficacité globale et peut prolonger la durée de vie de l'huile.

jauges et capteurs

Moto systèmes de livraison de pétrole d'aujourd'hui utilisent des jauges et capteurs sophistiqués pour aider à surveiller ce système crucial. Les indicateurs peuvent utiliser un affichage numérique ou un mouvement analogique (une aiguille et l'échelle) pour afficher les commentaires. La température et la pression d'huile sont généralement contrôlées. Capteurs huile à l'aide de l'énergie, sous la forme de la pression ou de la chaleur, qui est convertie en énergie électrique à conduire le calibre d'affichage. Les indicateurs doivent être construits, en particulier au moment de choisir jauges analogiques, avec une grande précision et des composants de qualité. Ces indicateurs devraient être résistant aux chocs pour résister aux rigueurs de la vibration de la route.

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