Motorcycle Safety - Conduire sous la pluie

Avril 5, 2016 Admin Autos 0 8
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Je ai été faire du vélo plus de trente ans, sur et hors route, et l'une des choses que vous apprenez après avoir couvert les années que je ai est qu'il existe différents types de pluie.

La pluie peut être ces grosses gouttes lourdes ou un brouillard brumeux. Il peut être amèrement froid ou chaud et humide. Peut venir le bas ou latéralement (selon sur la façon dont le vent est). Non, rien ne est plus difficile pour le coureur à la pluie (ou peut-être la pluie et des vents très forts). Ma suggestion? Ne sortez pas si vous ne avez pas vraiment. Mieux vaut prévenir que guérir.

Surface et l'eau stagnante
Maintenant, vous pourriez penser que une route mouillée est la même route mouillée suivante. Pas vraiment. La surface des routes varient considérablement selon la façon dont ils sont mouillés. Par exemple, parfois, une route très humide est beaucoup plus facile à conduire sur une route humide huileuse. Il ya d'autres facteurs tels que l'état de l'asphalte, des nids de poule, les débris; contribuent à rendre la vie un peu plus difficile et encore plus quand il est mouillé. en particulier éviter que l'eau de surface - qui sait ce qui se trouve en dessous.

Voici un exemple de la façon dont les deux conditions peuvent changer les choses. Prenez par exemple un trou d'homme. Dans des conditions d'humidité dans la selle d'un trou d'homme de fer peu élevée au-dessus ne fera aucune différence. Frappez le même puits d'accès lorsque la route est très humide (au milieu, ou juste après une douche par exemple) et l'expérience sera très différent et certainement beaucoup plus glissante.

Graisse et huile déposée par les voitures et les véhicules commerciaux contribuent également à la qualité de la surface en particulier sur les routes urbaines occupés dans le pays, mais une pincée généreuse de bouses de vache lavés dans une courbe assurera vos meilleurs cuirs sentira de la campagne pour les mois à venir.

Les panneaux de signalisation
La surface des routes sont peints un autre danger à surveiller. Différentes épaisseurs d'application peuvent faire une grande différence dans un pneu et la moto vont réagir. lignes centrales, lignes de soudure, passages pour piétons - doivent être traités avec le plus grand respect. Toujours essayer de frapper droit et toujours viser pour la section sombre de passages sauf si vous avez sérieusement pour ajuster votre ligne. Rappelez-vous tout mouvement qui déstabilise le disque dur peut avoir des conséquences indésirables.

Freinage
Vous êtes probablement au courant que sur le sec, le frein doit être pondéré plus pour le frein avant, plutôt qu'à l'arrière. Le pourcentage exact de la division varie d'un gestionnaire à, mais une bonne règle de base est de 70% à 30% avant et l'arrière et 60% avant 40% à l'arrière (semble technique, mais vous trouverez l'équilibre). Sur le mouillé, la tentation est de pondérer le frein à l'arrière. Cela peut être un mauvais mouvement. Lors du freinage, le poids se déplace naturellement à l'avant de la machine (ce qui aide résistance à sec poussant le pneu avant sur la piste).

En revanche le mouillé, appliquer trop de frein arrière et les ascenseurs de pneus arrière, passez la lumière, et peut commencer à glisser. A part 50/50 de freins avant et arrière est un bon point de départ. Cela varie en raison de la type de vélo, le poids du cycliste et de nombreux autres facteurs, mais, avec le temps, l'expérience vous aidera à trouver le juste équilibre pour votre vélo.

Soyez extrêmement lisse
Un des meilleurs conseils que je peux donner tout coureur (et se applique à sécher dans la selle de manière) est d'être bon en tout temps. Les mouvements brusques, les changements de direction ou de freinage sur sol mouillé peuvent avoir des effets désastreux sur la machine.

Cela se applique à la commande de l'embrayage et également à l'accélération. Etant un peu «à portée de main avec le poignée tournante est bonne mais trop de gaz sortait d'une courbe sur le mouillé vous tester vos peaux cher (si vous êtes assez sensible pour être les porter). Même forte accélération en position verticale peut aller mal si le pneu arrière sort (qui, une fois arrivé à me attrapant une poignée de dépasser une voiture sous la pluie - ce était juste un peu trop agressif et me suis trouvé avoir à corriger une mise sous tension glisser lors d'un dépassement - pas une bonne idée et un peu intimidant pour les conducteurs venant de la direction opposée).

La pratique rend parfait
Une des façons dont vous pouvez certainement améliorer votre conduite sur le mouillé est le moteur de la route. Si vous avez un parc de vélo à proximité il vaut bien donner un aller si vous ne avez jamais fait. A quelques semaines ou quelques mois de l'équitation dans les chemins de boue ou de gravier technique glissante améliore bientôt.

Carburant poids égal
Je sais que cela semble étrange, mais garder le réservoir de carburant à moitié plein plutôt que de remplir complètement. Plus de carburant dans le réservoir signifie plus de poids dans la voiture et que fait votre vélo plus difficile à gérer. est une petite chose, mais cela fait une différence.

En résumé
Porter des vêtements appropriés et de protection. Être lisse à tout moment et se conformer aux conditions. Je avais l'habitude de dire aux étudiants de conduire comme se ils étaient suivis par une voiture de police ou de la police de moto. Et ne allez pas tort. Il faut de la discipline, mais dans le long terme, vous serez un meilleur pilote.

Mark Roberts a été un motocycliste depuis plus de trente ans et était un des plus jeunes instructeurs au Royaume-Uni pour atteindre le statut de l'enseignant de pointe à l'âge de 20.


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