Motos sportbikes: Comment et pourquoi faire glisser un genou

Plus 20, 2016 Admin Autos 0 13
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Si vous conduisez une moto sportive sur la route, il peut vous arriver que vous conduisez pour environ 10% de son potentiel. Mais, sur la route il existe un risque que 90% de plus d'un circuit fermé, tel qu'une piste authentique. Mais, peut-être vous êtes l'un des chanceux qui vivent là où les plis sont libres de sable, les rochers, les animaux et les glissières de sécurité, et vous voulez augmenter la vitesse dans les virages.

Motos sportives ont été faites pour la course pur pour exécuter un vélo plus rapide à travers un coin, en faisant glisser le pneu avant, puis tourner le dos à partir de la sortie du virage. Mais, sans le bon centre de gravité (CG), Contact Patch, et l'application de la vanne d'étranglement, alors on peut se trouver dans un style de base-ball de diapositives sur leur tête, ou, pire, d'être expulsé dans la stratosphère due à une high-side.




Pourquoi glisser une aide du genou

Gyro-ce?

La première chose à comprendre est que les roues tournent masses, résultant en un effet gyroscopique, ce qui rend la moto veut rester debout. Si vous avez regardé toutes les vidéos des accidents de moto, alors vous avez probablement vu la "Ghost Rider", tandis que le pilote réel est tombé, mais la moto semble avoir un esprit de sa propre, et se lever et courir à partir de danger comme une marque de cheval . Déplaçant le poids vers le côté de la moto que vous souhaitez activer, aide à surmonter les forces qui travaillent réellement contre vous de passer par le coin. Penché virages est la première étape de la voie.

Déplacez votre poids sur le bord intérieur de la courbe devrait être fait de manière à ce que si quelqu'un où placer un mètre entre les fesses, le bâton serait relativement perpendiculaire aux roues de la moto. Beaucoup newbs glissent pas la tête vers la gauche (port) ou à droite (tribord), mais plutôt dans la vie tordent provoquant la joue de glisser plus en avant sur la moto, et les autres plus arrière sur le vélo. Dans ce mouvement de torsion ferait le point de mètre de plus en diagonale avant et en arrière, et rend presque impossible puis faites glisser le genou souhaitée.

Ensuite, obtenu à partir de la moto à l'intérieur de la courbe avec la poitrine vers le bas, et le pied de la pondération de cheville externe, abaisse le centre de gravité de l'ensemble du mouvement et réduire le niveau de l'effet gyroscopique.

Tire Contact Patch

Malgré la façon dont les pneus sont devenus grande depuis l'époque de Steve McQueen, avouons-le, vous ne utilisez pas beaucoup d'entre eux en tout temps. Lorsque le vélo est assis encore, avec votre poids entièrement sur le vélo est la seule fois lorsque vous agrandissez votre zone de contact. (Sauf lorsque vous attachez dans la remorque.) Action Tout ce que vous prenez le vélo à partir de là réduit la surface de contact jusqu'à ce que moins de devenir la taille d'un timbre-poste. Ainsi, lorsque vous entrez dans un coin, plus vous vous penchez le vélo, plus le réduction de la zone de contact, par conséquent, votre objectif est de garder la moto en position verticale que possible pour maximiser la zone de contact.

"MAIS ATTENDEZ ?!", en criant: «Vous venez de dire l'effet gyroscopique provoque le vélo de vouloir être dans une position verticale, donc je dois appuyer sur, mais si je le fais, réduire de ma zone de contact et augmenter ma chance de se écraser, et je ai besoin de le garder plus verticale à coin ?! "

CORRECT! Mais il ya le fil du rasoir entre le tournage et le crash.

Lorsque vous placez votre genou sur, ce est vraiment ne pas mettre de poids sur ce qui est une "sonde de trottoir» ou «indicateur maigre", de comprendre où vous êtes, et plus vous pouvez aller à surmonter le gyroscope, mais pour obtenir le vélo pour tourner. Lorsque vous entrez dans la sortie de la même tour, encore et encore, bientôt trouver où le genou devrait être. (Ou, dans le cas de Ben Spies à Mid-Ohio, où le coude doit être). Seulement par la répétition vous obtiendrez le coin de vitesse la plus élevée ... sans toucher un bar sur le terrain, ce qui est.

Parce que je me effondre, je ai eu sur mon genou?

Je étais dans le coin qui traîne mon genou et l'intérieur de mon genou est contre le cadre du vélo, et il est physiquement impossible de se pencher plus sans se écraser. D'autres fois, je ai pris en charge et juste touché mon genou, et le vélo tout simplement disparu sous moi. Chaque coin a ses propres nuances et seulement par la répétition vous fera comprendre ce que vos limites se retirent pour ce coin. Et bien, il est bon de regarder les autres le font, virage est comme un swing de golf. Tout le monde monte différemment, de sorte que la position du corps, l'installation de vélos, et angle de pliage peut travailler pour vous, mais pas pour quelqu'un devant ou derrière vous, et vice versa. Certains gars roulent la saleté sur les vélos, certains établie, certains juste Fléau et le faire au fur et à.

De Average Joe à Pro Racer

Si rien d'autre, peut-être cet article vous donnera une meilleure appréciation de ce que les coureurs professionnels font sur leur Honda CBR, Kawasaki ZX, Ducati, Suzuki GSXR ou. Comment venir dans le coin, qui sont ou de freinage tôt, pour aller mieux, le pneu arrière coulissante, la chasse, ou sont "crash" front-end, ce qui signifie faire défiler l'avant à un angle de plus de vitesse d'angle avec moins freinage, ou les deux. En regardant une course MotoGP ou Superbike World à l'île Phillips vous donnera la perspective des deux. Tourner une course difficile sur le pneu avant, mais ils tournent l'arrière et au-dessus Lukey Heights, arrondit 8-10.

Bien sûr, ces gars-là ont des pneus de budget illimité, mais à peine du pain pour un sou d'utilisation en dehors du centre du pneu. Maintenant que vous avez lu, vous comprenez mieux le principe de la participation, et vous pouvez commencer leur application pour votre prochain voyage canyon, suivre jour, ou de la race.

S'amuser!

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