Nissan SR20

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Ainsi, après deux ans de rien, je ai ajouté une autre mise à jour sur le châssis de la voiture Nissan S. Je pense que ce genre d'amour! smile

Le SR20DET moteur est rapidement devenu un favori parmi les fans de Nissan 240SX. Et 'aftermarket a obtenu un énorme succès en Amérique du Nord, malgré jamais réellement utilisé dans une voiture Nissan a vendu ici. Le SR20DET est deux fois un arbre à cames en tête (DACT), en ligne du moteur à quatre cylindres. Dans ses premières années, le SR20 est venu avec 205PS (environ 200HP). Au moment où le SR20 moteur a été éliminé de la production en 2002, produisant 250 CV.




Lorsqu'il se agit de lettres et de chiffres servant à identifier un SR20 Moteur:

  • SR: Code moteur
  • 20: deux litres
  • : double cames en tête
  • Et: Injection électronique
  • T: Turbo

Le SR20 moteur est connu pour sa force incroyable compte tenu de sa petite taille. Doté d'un bloc d'aluminium, les bielles, les pistons et musculaire vilebrequin, le SR20 peut faire realiably excès 500HP sur les pièces internes du moteur OEM. Dès que SR20 moteurs présentent un petit T25 turbocompresseur qui pompée £ 7 de poussée dans l'équilibre de l'action. Plus tard SR20 de T28 vedette un grand roulement à billes turbocompresseur, ce était neccesary pour soutenir les niveaux de puissance du moteur augmente. Du point de vue des fans, le SR20 nécessite une ou deux choses, afin de faire plus de puissance que stock. Nécessite injecteurs haute capacité carburant, une plus grande pompe à essence, et un intercooler monté à l'avant. Le SR20, avec equiptment carburant standard, et l'endroit standard côté intercooler, auront du mal à soutenir tous les plus de 12 livres de pression de suralimentation, étant donné les petits injecteurs et le manque de capacité de refroidissement de l'intercooler standard.

Une courte promenade aux bien-usés augmente fiables au pouvoir sont comme suit:

  • Le côté standard intercooler devrait être écartée en faveur d'un intercooler monté à l'avant. L'utilisation d'un échangeur d'installation avant augmente la surface de la glacière, et pose également dans la position idéale pour des performances de refroidissement.
  • Les injecteurs standard, capables de supporter un maximum de 250HP, au-delà duquel sont incapables de fournir assez de carburant. Une technique utilise les amateurs de modèles récents utilisent SR20 injecteurs 440cc avec une cote de. Aftermarket jusqu'à injecteurs 1600cc sont disponibles.
  • La pompe à carburant est adapté pour l'action et légèrement plus élevé que les niveaux Stock alimentation. L'arthroplastie est une pompe à carburant Nissan 300ZX, ou une pompe populaire de carburant de rechange d'une entreprise comme Walbro.
  • L'usine d'échappement fait bien son travail, en gardant la machine silencieuse et émissions amical. Cependant, le système d'échappement d'origine fait aussi un excellent travail de limiter le pouvoir. La méthode la plus populaire pour réduire la restriction d'échappement est d'utiliser un "gaz d'échappement de diamètre 3 du turbocompresseur au silencieux. Cela réduit la contre-pression, ce qui rend le travail plus facile turbocompresseurs bobine poussée. Un échappement à écoulement libre permet plus rapide bobine de turbo et plus de puissance. La meilleure méthode consiste à utiliser un «tuyau de descente, 3" 3 remplacement de tuyau de convertisseur catalytique, et un cat-back d'échappement plié 3 "mandrin.
  • Le stock SR20 cam faire un bon travail de permettant à la voiture d'être amicales émissions, la consommation de carburant, et ont une belle inactivité. Cependant, du point de vue des performances, les arbres à cames étranglent le moteur! Une belle série de pièces de rechange came, même sur un moteur stock turbo, peut voir de grands gains de performance. Ils MUST être accordé par un tuner informés sur un dyno pour voir les meilleurs résultats, plus fiables. Des entreprises comme HKS et offrent d'innombrables combinaisons Crower came pour SR20.
  • Et enfin, qui peut oublier le système d'admission des pièces de rechange toujours populaire? Un tube de mandrin incurvé avec un filtre à air à la fin fait un excellent travail et de le rendre plus facile à l'air de pénétrer dans le moteur. Cela conduit évidemment plus de puissance. Pas tous les sockets sont créés égaux. Il a choisi une entreprise de renom, ou si vous avez à acheter un sur Ebay, remplacer le filtre qui vient avec le kit avec un filtre K & N pour votre tranquillité d'esprit.

Le tube diagonal

Dans l'image de droite est un diamètre de 3 pouces, le tuyau flow libre vers le bas. Il suffit de remplacer l'échappement cat-back échappement à écoulement libre, pas nous permettre d'optimiser les performances. Les entreprises de l'Amérique du Nord et le Japon offrent la pluie à des prix allant de 100 $ à 500 $.

Le catback des gaz d'échappement

A, mandrin pliés échappement de 3 pouces à écoulement libre, lorsqu'il est combiné avec un "convertisseur catalytique descente 3 et le remplacement de la conduite pour libérer le plein potentiel de votre turbocompresseur. Rejets allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de dollars sont disponibles pour SR20, fabriqué à partir de titane tout en acier inoxydable.

Test Tube

Le tuyau de test élimine l'usine de convertisseur catalytique, qui a un effet positif sur la puissance et la performance, mais un effet négatif sur la enviornment. En substance, le convertisseur catalytique réduit les émissions de véhicules d'un grand ammount. Se débarrasser de celui-ci fera de votre voiture pour vomir grandes ammounts de pollution de son échappement.

Turbo Elbow

Le turbo du coude est le tube qui vient directement du turbocompresseur, il devient un virage, puis des canaux de drainage sous la pluie. La pièce de l'usine ne est pas cher à faire et ne dure éternellement. Une pièce de rechange divise le flux de gaz d'échappement sortant de la soupape de décharge, la fusion à l'échappement par la suite, habituellement dans ou directement après la pluie. Cela permet de réduire les turbulences et augmente le rendement.

aspiration à écoulement libre

Dans l'image de droite est l'un des points les plus chers sur le marché, le kit d'aspiration HKS course d'admission. Récipients Aftermarket remplacer l'usine de tuyau d'aspiration restrictive et filtre avec un filtre à la surface de glissement et une broche (parfois écraser) de tuyau coudé. kits de prise coûtent de 89 $ à 600 $.

Aftermarket Poulies

Poulettes Aftermarket, ces détails faites par Greddy, réduire les pertes parasites des accessoires sous-conduite. Un moteur est contraint de céder une partie de son pouvoir en entraînant les divers accessoires. Poulies bien fait permettra de réduire les pertes parasitiques, libérer la puissance, et regardez bien tout en le faisant! Les poulies sont un point où vous ne devriez jamais pas cher sur. Acheter poulies des entreprises de confiance avec une histoire de composants de qualité.

cames

Aftermarket

Et ma conviction personnelle que avant de mettre le turbo sur le SR20DET moteur, vous devez répondre avant que les arbres à cames. Un rugueux exemple: SR20 15 livres de poussée feront 300hp avec actions cames. Un SR20 avec 15 livres de poussée feront 340hp avec aftermarket came. Ceci est un exemple du maximum. Arbres à cames permettent au moteur de respirer plus facilement.

Injecteurs

injecteurs Aftermarket sont nécessaires que si vos objectifs seront alimenter les capitaux injecteurs. Si vos injecteurs fonctionnent à un cycle de service de 85% (ce est à dire, sont pulvérisation à capacité de 85%), vous devriez sérieusement envisager la mise à niveau. Injecteurs sont chers, mais un injecteur correctement dimensionné permettra à votre moteur de vivre une vie longue et heureuse.

La pompe de carburant

Vous devriez sérieusement envisager de passer à la pompe à carburant ou de l'entrepôt à une pompe Nissan 300ZX, ou la pompe après-vente d'une entreprise comme Walbro, Nismo, ou tout autre reputible de l'entreprise! Une pompe de carburant à haut débit permet de garder votre moteur et votre porte-monnaie, heureux.

avant Qualité Mont Intercooler

Un intercooler montage avant a plus de surface de montage côté refroidisseur stock, et est dans un meilleur endroit pour le refroidissement. En conséquence, la température d'admission diminue, conduisant à une plus grande puissance et une plus grande fiabilité. Tempteratures air d'admission pour réduire plus la probabilité de détonation.

Mise à jour turbocompresseur

Vous ne devez mettre à jour le turbocompresseur après avoir effectué la mise à jour de tous les sous-systèmes. Un après-vente du turbocompresseur se écoulera plus d'air, augmentant la puissance. Un turbocompresseur correctement dimensionnée offrent une grande bobine, une bonne augmentation de puissance et de fiabilité. Ne pas avoir un turbo qui est trop grand pour votre pouvoir de buts. Et ne pas acheter HKS turbocompresseur si vous pouvez acheter un turbocompresseur Garrett - Il ya Garrett HKS turbo, donc je suis presque identicle.

Mise à jour d'écus

Un ECU du système mis à jour sera benifit non seulement le parc de machines pas de pièces de rechange, sera également benifit un moteur modifié très bien. Un expert tuner devrait transformer votre écus pour le meilleur équilibre des pouvoirs, la fiabilité, l'agrément de conduite, et même la consommation de carburant, que le gaz ne va pas en moins cher. Assurez-vous que votre tuner sait ce qu'ils font, ou votre moteur pourrait aller pop.

Ne supposez pas que vous achetez ces pièces et l'appeler un jour!

La liste des morceaux sont juste quelque chose pour vous donner une idée de par où commencer avec le SR20 (ou ne importe quel moteur, d'ailleurs). Vous devrez également répondre à l'usine d'embrayage, qui va commencer à glisser au-delà d'un certain niveau de puissance, les roues et les pneus ont besoin d'attention. Ou vous pouvez obtenir un pneu collante, haute performance monté des pneus de rechange, ou vous pouvez obtenir une roue de rechange large et monter une performance du pneumatique à celle. Idéalement, le plus grand de la roue, et le collant du pneumatique, la traction ne aura plus. Un grand nombre de stock-cars ont des problèmes avec la traction, pour ne pas mentionner les voitures turbo-cracheur de feu. Attendez-vous à passer par beaucoup de pneus si vous prévoyez de tous les feux de circulation ou panneau d'arrêt. Aussi attendons beaucoup de billets et des regards sales de conducteurs sur la route qui se sentent ce est leur devoir d'agir comme la police.

Prendre des photos les travaux en cours côté, la chose la plus importante à faire quand la construction de votre SR20 est de prendre votre temps et profitez de tous les changements que vous faites. Ne pas aller juste pour construire un 500HP monstre sans jouir d'un sac, ou au moins à proximité de l'entrepôt, SR20 en premier! La moitié du plaisir de conduire une voiture d'entraînement de la roue arrière est d'apprendre à conduire dans une puissance faible à modéré. Vous êtes moins susceptible de se tuer dans un 100HP AE86 Corolla GTS que vous êtes dans un 400HP 240SX!

Si vous pouvez conduire une 240SX avec un stock de SR20 à ses limites, sans être un danger pour eux-mêmes ou d'autres, alors vous saurez que vous êtes prêt à commencer à déposer de l'argent dans le trou noir qui est le passe-temps de l'automobile!

Sièges R32 GTR - (Ce est la mise à jour!)

Voici le problème avec cette mise à jour. Alors que le châssis de la voiture Nissan S sont beaux tous les moyens possibles, des sièges terrible! Ayant été à bascule mon jouet châssis S week-end avec un peu plus d'un S15 300HP turbo, je ai eu beaucoup de plaisir, mais la machine sacrément essaie de me jeter par la fenêtre chaque fois que je prends un coin (je parle préhension tour ici, la dérive, et son brusque changement de direction aurait probablement jeté me claire de la voiture maintenant)!

Dans une tentative pour éviter ma voiture de moi spontanément éjecter dans le guide, je ai amélioré mon siège. Maintenant, depuis ma voiture est en fait un 180SX, et non pas un 240SX, la position de conduite est droite, et ainsi de la session que je ai gagné est le siège conducteur (droite) par une R32 GTR. Si vous conduisez une LHD 240 ou 200SX, vous devez obtenir un siège de passager par une R32 GTR (ce qui est mieux, parce que les sièges des passagers sont de plus en plus de nouvelles, et beaucoup moins que ce siège du conducteur porté) .

Ces chiots seront monter sans problème ce que-si-jamais, et sont probablement mes lieux favoris jamais vendus équité dans une voiture de production. Dans ma R32 GTS-T, je ai jeté deux sièges avant pour les sièges GTR, et la différence est nuit et jour, ne importe quelle voiture que vous conduisez.

La meilleure partie est que les sièges GTR R32 se inclinent, ce qui signifie que vous pouvez toujours avoir un siège arrière. Aussi maintenu en place aussi bien que la plupart des sièges rechange, ce qui signifie que vous pouvez vous concentrer sur la conduite et de parler avec votre voiture à travers le volant, au lieu d'utiliser tous vos membres à rester en position sur le siège. Pour moi, la conduite sportive ne est pas tous les lieux d'amusement avec plus terrible. Vous pouvez faire beaucoup plus, et profiter de chaque mouvement peu, toboggan et le sous-virage - TOUT est amplifié beaucoup plus, il se sent vraiment comme vous contrôlez la voiture beaucoup plus.

La meilleure partie de lieux R32 GTR, ce est qu'ils ne coûtent pas cher! Je en ai trois, une dans mon 180SX et deux dans ma R32 GTS-T, et je ai encore passé seulement $ 700 pour eux, d'autant plus que deux d'entre eux sont dans un état quasi neuf. Comapre que la mariée ou sièges inclinables Sparco, et vous verrez combien d'argent vous pouvez économiser un bon endroit. R32 GTR sièges regardent encore mieux de 90% de tous les sièges aftermarket cependant, en particulier lorsqu'il est utilisé dans les autres Nissan. Ils mélangent et regarder stock, mais sports comme tous sortir.

Trouver une est également devient plus facile grâce à la tribune que NicoClub et Zilvia. Vous pouvez parcourir Ebay ou Craigslist, ou même passer par un courtier d'enchères Yahoo Japan (qui est ce que je ai fait pour mon peuple, et probablement 75% de tous mes autres parties). Mon R32 a un intercooler ARC sur elle qui est la menthe, et cela m'a coûté $ 500 dollars expédiés du Japon au Canada. Si je avais acheté de nouveau, je serais probablement passé plus de 2000 $ expédié. Aïe!

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