Portes ouvertes pour NASCAR qualification

Plus 17, 2016 Admin Autos 0 11
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Un deuxième week-end de passé où de nouvelles règles de qualification NASCAR étaient en vigueur pour la série Sprint Cup. Encore une fois, les conducteurs qui approchent vitesse de pointe courut presque porte à porte avec l'autre impulsion autour du tablier. Tout ce qui manquait sur les voitures plus lentes était une paire de feux clignotants et une récolte de cheveux bleus regardant à travers le haut de la roue de direction. Bien que NASCAR insiste sur laisser les choses "jouer" avec les nouvelles règles, l'entêtement de l'organisme de sanction est à la fois énigmatique et dangereux. Le simple changement Changement évidente est de permettre des ajustements au cours de la période de qualification. Mais vous pouvez prendre un grave accident avant NASCAR intervient.





Le but de la qualification est de faire un tour le plus rapide mécaniquement possible, pratiquement en ignorant toutes les autres préoccupations. Les équipes ont appris il ya longtemps à la bande ne importe quelle surface ouverte afin de réduire la résistance au vent et pour trouver plus de vitesse pendant les séances de qualification. De cette façon pendant la course est généralement peu pratique que l'air frais est essentiel pour le refroidissement du moteur. Mais pour une seule course autour, ça vaut le coup. Selon les anciennes règles de qualification n'a pas à se soucier de la température d'un moteur au cinquième tour; la session se termine après deux tout au plus.


Changement de NASCAR en multi-ronde de qualification KO style a changé cela et bien d'autres choses. L'idée était d'injecter un peu d'excitation dans ce qui était devenu une affaire plutôt ennuyeux. Au lieu d'un sprint un ou deux tours, le nouveau format permet aux équipes une certaine période de temps, au lieu de tours à faire leur meilleur tour. Lorsque NASCAR initialement lancé l'idée dernière hors-saison, l'idée était de permettre pratiquement aucun changement aux voitures pendant la séance de qualification. Seulement commentaires provenant équipes convaincu NASCAR pour permettre un travail de base qui aura lieu lors des qualifications.

Souvenirs signé par Steve Park et plus (Dale Earnhardt Sr)

Une fois de plus, la loi des conséquences imprévues fondit pour exposer un défaut évident dans le processus. Moteurs produisent de l'énergie mieux quand ils sont refroidis. Et avec des équipes incapables de connecter un équipement pour refroidir les moteurs, ne avait qu'une seule alternative à le faire; rouler sur le circuit à très basse vitesse. La combinaison de flux d'air et le moteur pratiquement inutile permet au moteur de se rafraîchir et préparer la voiture pour un autre tour de qualification à grande vitesse.


Par souci de comparaison, le sentiment de prendre un tour sur l'autoroute. Pensez à le courant d'air et la puissance qui conduit une voiture autour de quand une voiture faisant 25 mph plus vite passé zoom sur la voie rapide. Maintenant, multipliez ce sentiment nouveau comme une machine à faire près de 200 mph poussant centimètres d'un do 50. «juste de dire qu'il ya un impact sur le flux d'air. Et, comme nous avons appris dans la dernière décennie, l'impact des changements dans le flux d'air sur une voiture de course NASCAR ne peut pas être sous-estimée.


De plus, ce est tout simplement l'impact sur l'air. Comment de nombreux pilotes ont spéculé ce week-end, imaginez le potentiel pour un désastre, si cela devenait un impact physique. Alors que ce sont les meilleurs pilotes de stock car dans le monde, les accidents se produisent sur une base hebdomadaire. Un pompon, une voiture lâche au mauvais moment, ou même une défaillance mécanique serait un désastre. Aucune quantité de dispositifs de sécurité est garantie pour protéger un pilote arrière fermée par une voiture qui va 150 mph plus vite que l'autre.


Si vous avez un doute sur le risque de blessure, demandez Steve Park. À une certaine époque, le parc a été considéré comme un pari sûr de devenir l'un des meilleurs pilotes de NASCAR. Dale Earnhardt pensée assez haut du Parc lui faire la première véritable temps plein pilotes de la Coupe DEI et le parc principal foi récompensé en prenant le n ° 1 Pennzoil Chevy voie de la victoire à deux reprises en trois ans (y compris une victoire émotive semaine Rockingham après Earnhardt est mort en 2001). La carrière de parc a été radicalement changé dans la même année, quand une défaillance mécanique dans la prudence envoyée parking directement dans la trajectoire d'une autre voiture dans la course; la vitesse estimée de disparité était d'environ 100 mph dans cet incident. Park, qui a subi une grave commotion cérébrale et des côtes cassées, a dû être coupé de sa voiture de course et la vie illuminée par piste. Bien que finalement retourné à la course automobile, n'a jamais gagné une autre Coupe Sprint ou course Nationwide et aujourd'hui est un avertissement.

effrayante 2001 accident Steve Park sous la prudence

Après la mort de Dale Earnhardt Sr. dans le Daytona 500 2001, NASCAR a fait exceptionnellement bien en termes de sécurité sur la piste entre sa série nationale de trois. Malgré de nombreuses épaves à couper le souffle, aucun pilote n'a été tué ou gravement blessé au volant d'une Coupe Sprint/voiture ou un camion Nationwide Camping World. Le grand nombre de barrières de sécurité mesures- plus sûres pour les appareils Hans et tout transport travaillé. Le fait tragique, ce est qu'il a fallu la mort d'une légende pour ces choses pour aller d'être une étude de faisabilité des équipements de bureau.


En outre, la course de voiture de sécurité ne est jamais garantie dans le résultat. Il ya un risque inhérent à chaque fois que vous mettez un homme dans une voiture roulant à grande vitesse, puis le place sur la piste avec 42 autres font la même chose. Peu importe la façon dont la course "sûr" de voiture est devenu, ce est toujours une entreprise dangereuse. Chaque fois que vous faites quelque chose qui augmente le quotient de risque, il vaut mieux être une augmentation très significative de la récompense de la colonne pour en rendre compte.

Corse Air étranglement est un parfait exemple de ce calcul. Il existe de nombreux moyens de ralentir la voiture jusqu'au point où ils sont peu susceptibles de devenir aéroportés. Et comme la taille du projet en tandem de deux voitures a montré, il ya beaucoup de façons d'effectuer la plaque de chansons sans passer deux ou trois de large, dix voitures profonde. Mais les fans ont voté fort et longtemps avec leurs télécommandes et leurs ventes de billets. Le projet commun est maintenant mort, et les paquets sont de retour. NASCAR a fait la (, dans mon livre correcte) le calcul que les fans ont appris à aimer la course à Daytona et Talladega peloton. Bien que ce type de course ne est pas supportable sur une base hebdomadaire, faisant quatre fois par année est quelque chose que les fans veulent et sont prêts à payer. Leur patronage à ces deux pistes va un long chemin pour rendre l'ensemble de la série possible. Malgré le risque accru, la récompense a été jugé utile et, pour l'instant, quelques ventilateurs vocalement en désaccord.


Autoriser voiture qui va 50 mph en qualification, cependant, ne répond tout simplement pas le calcul de la base de risque/rendement. Ce est une augmentation significative du risque basée sur des pilotes différents. Les dommages potentiels pourrait être catastrophique. Et la récompense est pratiquement inexistante. Dans ce cas, la seule récompense mesurable est que les équipes arrivent à refroidir les moteurs pour un autre coup à un poteau rond. Se il existe un autre moyen d'obtenir le même résultat (moteurs à froid) que comporte aucun des risques, il est préférable que?

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Penske a un système de suivi qui permet aux équipes de refroidir les moteurs sans soulever le capot, car le capot semble aller jusqu'à le drapeau rouge de NASCAR. Après tout, qui sait quel genre de mauvaises équipes pourrait faire avec un capot ouvert? Sur Twitter, USA Today NASCAR écrivain Jeff Gluck dit que la raison pour laquelle il en est ainsi, ce est qu'il serait difficile aux équipes de police avec le capot ouvert. Si cela est vrai, peut-être ne était NASCAR tant de fonctionnaires saison dernière. Il ya suffisamment d'agents le jour de course pour avoir un regard à chaque équipe pendant les arrêts aux stands; Je imagine qu'il suffit de garder un oeil sur les stands pendant la pratique. Encore une fois, pour le calcul du risque vs récompense, payer certains fonctionnaires est une bien meilleure suite d'une avarie fatale évitable lors des qualifications.


En fin de compte, la solution la plus simple serait de prendre du recul et arrêter d'essayer de réglementer les équipes si difficile. Au lieu de mettre les chefs d'équipage dans une boîte où ils se sentent obligés de mettre leur chauffeur sur la ligne de tir à 50 miles à l'heure, pourquoi ne pas leur permettre de faire des changements au cours de la séance de qualification? Pourquoi ne pas leur permettre d'utiliser les équipements spécialement construit qui ont déjà disponible pour refroidir les moteurs? Tant que les équipes ne sont même pas enlever des parties, où est le mal?

Le principal argument contre adaptations qualification semble provenir d'un désir de protéger les équipes elles-mêmes. Si les équipes ont été autorisés à passer tout de go pour les qualifications (comme ce était le cas autrefois), cela donnerait lieu à une course de plus en plus d'armes de pièces détachées spécialisés conçus pour maximiser la vitesse sur une distance de deux tours. Et «pourquoi NASCAR a commencé pénaliser les équipes qui ont fait de grands changements, comme l'échange de moteurs après les qualifications. Bien sûr, l'équilibre concurrentiel et les coûts de possession est en baisse un objectif louable. Mais il ne peut pas être les seules lignes de fond ou même la principale. Continuer à interdire les équipes d'apporter des modifications importantes de pièces. Nous ne avons pas besoin de revenir aux jours d'un moteur de qualification deux tours.


Mais les voitures qui vont 50 mph centimètres de ceux qui font 200 ne est pas la réponse non plus. Et tant que NASCAR continue d'interdire la fosse de refroidissement, les équipes partiront seulement une autre option; refroidissement sur la bonne voie. NASCAR a un besoin désespéré de changer cela avant quelque chose de tragique arrive et les forces qui changent sur eux.

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